Система управления для кривошипных машин

Сояа Советских Социалистических Республикф Зависимое от авт. свид Заявлено 04.Ч 11,1969 ( с присоединением заяв Приоритет -Опубликовано 14 1 Х,19 льства Ле 335351/25-27 л. 493, 10/О 1 с -Комитет по долог изобретений и откоцткй пои Совете О 1 ииистопе СССР(088.8) Бюллетень ЛЪ 2 ата опубликования описания 13,1,1971 Авторы зобретени истунов, Е. ол и 1 О. ф. Гришин В Заявите ЛЯ КРИВОШИПНЫХ МАШИ ТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Изобретение относится к системам управления кривошипных машии с раздельным включением (отключением) муфты и тормоза.Известна система управления муфтой и тормозом, состоящая из клапана муфты, управляемого сервоклапаном муфты, и клапана тормоза, управляемого сервоклапаном тормоза, в которых опережающий выхлоп сжатого воздуха из цилиндра муфты осуществляется за счет опережающего отключения соленоида сервоклапана муфты по сравнению с соленоидом сервоклапана тормоза. Эта система не обеспечивает выхлопа из цилиндра тормоза в непосредственной связи с падением давления в цилиндре муфты, а следовательно, нуждается в непрерывных регулировках при изменении хода поршней и других параметров пневмосистемы. Кроме того, в этой системе, работающей на стандартных путевых переключателях, возможно падение ползуна обратным ходом, если приводимые массы после преждевременного отключения клапана муфты потеряли инерцию.Предлагаемая система управления более простым способом обеопечивает гарантированное опережение выхлопа сжатого воздуха иа цилиндра муфты по сравнению с выхлопом из цилиндра тормоза, благодаря чему увеличивается срок службы муфты и тормоза и обеспечивается безопасность работы прес:а. 5 1 О 15 20 25 Достигается это тем, что выхлопное отверстие сервоклапана тормоза соединено магистралью с рабочей полостью муфты. Команда на выхлоп из цилиндра тормоза подается непосредственно от падения давления в цилиндре муфты, поэтому система не нуждается ни в каких регулировках и может обеспечить любое наперед заданное время срабатывания при гарантированном опережении выхлопа муфты.На чертеже показана описываемая система управления,Система состоит из цилиндра 1 муфты сцепления, цилиндра 2 тормоза, клапана А муфты, управляемого сервоклапаном Б муфты, кла,пана В тормоза, управляемого сервоклапаном Г тормоза, и трубопроводов. Клапаны А и В муфты и тормоза состоят из корпуса 3, толкающего поршня 4, распределительного поршня б и пружинны б.В клапанах А и В имеются четыре полости: полость 7, соединенная грубопроводом 8 с магистралью сжатого воздуха, полость 9, соединенная трубопроводом 10 с цилиндром муфты или тормоза, полость 11, сообщающаяся с атмосферой, и полость 12 управления. Сервоклапаны Б и Г муфты и тормоза состоят из пружины 13, золотника 14, толкателя 15 и толкающего электромагнита 1 б, Средняя полость 17 сервоклапанов Б и Г сообщается с полостью 12 управления клапанов А и Б каналом 18.Сервоклапаны Б и Г имеют еще два канала: верхний - питающий и нижний - выхлопной, Питающий канал сервоклапана муфты Б соединен трубопроводом 19 с полостью 9 клапана тормоза В, Питающий канал сервоклапана тормоза соединен трубопроводом 20 с сетью сжатого воздуха. Выхлопной канал сервоклапана тормоза соединен трубопроводом 21 с полостью 9 клапана А муфты, Выхлопной канал сервоклапана Б муфты сообщается с атмосферой.Работает система следующим образом.При включении электромагнитов 16 толка- тели 15 сервоклапанов Б и Г, преодолевая сопротивление пружин 18, поднимают золотники 14 в верхнее положение. При этом сжатый воздух по трубопроводу 20 и каналу 18 поступает из сети в полость 12 клапана В. Полость 12 клапана А через канал 18 в корпусе 3, трубопровод 19, среднюю полость 9 клапана тормоза Б, сверление в распределительном поршне клапана В и полссть 11 соединена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха толкающий поршень клапана тормоза идет вниз, закрывает сверление распределительного поршня, разъединяя полости 11 и 9, и при дальнейшем движении вниз толкает распределительный поршень, преодолевая сопротивление пружины и сжатого воздуха, находящегося в полости 7 Распределительный поршень, двигаясь вниз, сообщает полость 7 с полостьн 9, и сжатый воздух по трубопроводу 10 поступает в цилиндр 2 тормоза. Происходит растормаживание ведомых масс машины.Одновременно с заполнением сжатым воздухом тормозного цилиндра 2 при опускании распределительного поршня тормоза начинается заполнение трубопровода 19. Сжатый воздух из трубопровода 19 через канал 18 клапана А поступает в полость 12 клапана А. Происходит включение клапана муфты и заполнение цилиндра 1 муфты.При отключении электромагнитов 16 сервоклапанов Б и Г золотники 14 под действием пружин 18 и собственного веса перемещаются в нижнее положение. При этом полость 12 клапана муфты соединяется с атмосферой, Толкающий поршень 4 клапана А муфты идет вверх под действием сжатого воздуха, поступающего пз сверления в поршне 6. Поршень 6 также идет вверх под действием пружины 6 и давления сжатого воздуха в полости 7. Полость 9 отъединяется от полости 7 и сообщается с полостью 11 Сжатый воздух из цилинд ра 1 муфты выходит в атмосферу через трубопровод 10, полость 9, сверления в корпусе поршня 5 и полость 11. Происходит отключение муфты.До тех пор пока в цилиндре муфты давле ние не упало, трубопровод 21, соединяющийчерез полость 9 клапана А цилиндр муфты с лолостьсо 17 сервоклапана Г, заполнен сжатым воздухом. Поскольку полость 17 соединена с полостью 12, клапан В остается вклю ченным до тех пор, пока не упадет давлениев полости 9 клапана А. Только после падения давления в полости 9 клапана муфты происходит вьсхлоп сжатого воздуха из полости 12 клапана В через трубопровод 21 и клапан 4.20 Поэтому отключение клапана тормоза происходит после отключения клапана муфты, что гарантирует отсутствие одновременного сцепления муфты и тормоза. Поскольку выхлоп из полости 12 управления клапана В непосредст венно зависит от падения давления в цилиндмуфты 1 и не зависит от каких-либо других параметров (ход поршня муфты, трен се в дисках сцепления и т. и.) система не нуждается ни в каких регулирующих устройствах.30 Время разрыва выхлопа муфты и тормозаопределяется длиной и диаметром трубопровода 21 и может бьсть наперед задано практически любой величиной Система не зависит от путевых переключателей и поэтому га рантирует остановку ползуна при отключениихсус 1)тьс независимо от состояния приводимого механизма и путевых переключателей. Предмет изобретенияСистема управления для кривошипньсх машин с раздельными муфтой и тормозом, содержащая соединенные трубопроводом клапан муфты и клапасн тормоза, управляемые 45 индивидуальными сервоклапанами, отличаюаяся тем, что, с целью повышения безопасности работы машин и упрощения системы управления, выхлопное отверстие сервокла пана тормоза соединено магссстралью с рабо чей полостью муфты.282034 Составитель БыстровТехред Л. В, Куклина Корректор Л. П, Евдонов Редактор Н. Г. Михайлова ЦТ МО Заказ 6493 - 70 Тираж 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж 35, Раушская наб., д. 4/5