Запорное устройство

26833 У ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских СоциалистическихРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 05,11,1969 ( 1302974/40-23) Кл. 4 с, 647 ь 5/02 62 с, 15/О ением заявкис прис иоритет МПК Г 161 с 3/24 В 64 с 1 13/ УДК 629,7,048,3Комитет по делам изобретений и откоыти при Совете Министров СССРОпубликовано 10,17,1970, Бюллетень14 ния описания 4 т/111.197 Дата опублико Авторыизобретения Н, Карманов, Б. Б, Пушкин, Ю. П. Руссков, В. Т, Сима 1 тин, В. Е. Халанский и Ю, А. Чуркин явител ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО орное устройство Изобретение относится к системам автоматики, в частности к запорным устройствам с задержкой по времени открытия и закрытия преимущественно для высокотемпер атурных систем кондиционирования воздуха летатель ных аппаратов.Известны запорные устройства с задержкой по времени открытия и закрытия, содержащие корпус с седлом, входным и выходным патрубками, сервопоршень, размещенный в ци линдре и связанный с колоколообразным запорным органом через шток с воздушным каналом, соединяющим подпоршневую полость со входом.Цель изобретения - возможность дифферен циации времени закрытия и открытия проходного сечения трубопровода.Для этого в воздушном канале штока запорного органа установлен подпружиненный клапан, состоящий из головки с дросселем и 20 кольцевым ножом и пустотелого удлиненного штока, упирающегося при открытом запорном устройстве в дно цилиндра. В штоке поршня выполнены отверстия, выходящие в полость, ограниченную кольцевым ножом. Применечие 25 подпружиненного клапана с дросселем и удлиненым штоком позволяет обеспечить различное пневмосопротивление воздушного тракта, соединяющего подпоршневую полость с командным прибором при открытии и закры тии запорного устройства. На чертеже изображено запв закрытом положении.Оно содержит корпус 1, внутри которого размещен цилиндр пневмопривода 2, По наружным стенкам цилиндра перемещается поршень - запорный элемент 3, имеющий шток 4, расположенный внутри направляющей б, размещенной на задней стенке б цилиндра пневмопривода. Последний ребрами 7 связан с крышкой корпуса 8, которая связана с корпусом фланцем 9. Между внутренними поверхностями корпуса с крышкой и наружными поверхностями цилиндра пневмопривода с поршнем ооразован кольцевой канал 10. В канале вблизи от входного отверстия на внутренней поверхности корпуса имеется седло 11, а на торцевой стенке 12 поршня - кольцевой нож 13. В канавках утолщения 14 образующей цилиндра пневмопривода установлены уплотняющие кольца 15. Между задней стенкой цилиндра пневмопривода и торцевой стенкой поршня установлена пружина сжатия 1 б. Внутри штока поршня размещен клапан 17, имеющий кольцевой нож 18, контактирующий с седлом 19, выполненным на штоке поршня. Шток клапана 17 пустотелый и имеет на торце паз 20, отверстия 21, выходящие в кольцевую подклапанную полость 22, и дроссель 23, связанный через отверстия 24 с подпоршневой полостью 25. Между затылочной частью ножей клапана 17 и пробкой штока клапана 2 б установленапружина 27. Вход запорного устройства трубопроводом 28 через командный прибор 29, трубопровод 30, канал 31, дроссель 23 и отверстия 24 соединен с подпоршневой полостью 25,Запорное устройство работает следующим образом,При подаче электрического сигнала соленоид командного прибора пересечет трубопровод 28, а трубопровод 30 соединится с атмосферой. Воздух из подпоршневой полости 25 через отверстия 24 в штоке и дроссель 23 начнет медленно выходить в атмосферу через канал 31 и трубопровод 30. Давление в подпоршневой полости начнет медленно падать до тех пор, пока усилие, создаваемое пружиной 1 б и давлением в полости 25, не станет несколько меньшим, чем усилие, создаваемое давлением на входе запорного устройства и воздействующее на торцевую стенку 12 поршня 3, после чего поршень 3 начнет медленно перемещаться влево и открывать проходное сечение запорного устройства, При перемещении поршня 3 влево объем подпоршневой полости 25 уменьшается, давление в ней вновь возрастает, т. к. дроссель 23 препятствует быстрому перетоку воздуха в атмосферу, и поршень будет медленно открывать проходное сечение до тех пор, пока удлиненный шток клапана 17, перемещающийся со штоком 4 поршня 3, не соприкоснется с дном направляющей 5. При соприкосновении штока с дном направляющей нож 18 отойдет от седла 19 и воздух из подпоршневой полости, минуя дроссель 23 через отверстия 21, пустотелый шток клапана 17, паз 20, канал 31 и трубопровод 30, уйдет в атмосферу, а поршень полностью откроет проходное сечение канала 1 О, Таким образом, замедление начального периода открытия, достигаемое за счет соединения подпоршневой полости с атмосферой через дроссель, позволяет обеспечить медленное нарастание давления за запорным устройством.При обеспечении соленоида командного прибора 29 трубопровод 30 соединяется со входом запорного устройства посредством трубопровода 28 и воздух под давлением начинает поступать в подпоршневую полость 25 по трубопроводам 28 и 30, каналу 31, через паз 20, пустотелый шток клапана 17, отверстия 21 и 24. Давление в полости 25 начнет расти и при достижении некоторой величины, когда усилие пружины и давление в полости 25 будут больше усилия, создаваемого давлением воздуха на торцевую стенку 12 поршня 3, последний35 40 45 50 5 10 15 20 25 30 начнет перемещаться вправо, а так как про. ходные сечения тракта подачи воздуха в подпоршневую полость достаточно велики, то нарастание давления в подпоршневой полости будет быстрым. При этом поршень начнет быстро перемещаться вправо, обеспечивая быстрое псрскрытие проходного сечения запорного устройства, Одновременно с поршнем 3 перемещается вправо и его шток 4, а пружина 27 давит на головку клапана 17, прижимая ее ко дну направляющей 5 до тех пор, пора кольцевой нож 18 клапана 17 не соприкоснется с седлом 19 на штоке 4 поршня 3, Дальнейшее перемещение поршня будет производиться нод действием сил инерции, давления воздуха в полости 25, поддерживаемого через дроссель 23, и воздействия пружины 1 б, что обеспечит быстрое соприкосновение кольцевого ножа 13, поршня 3 с седлом 11 на корпусе и перекры. тие запорного устройства. При быстром перемещении поршня на конечном участке в полости 25 за счет ее увеличения может несколько упасть давление по отношению к давлению в пустотелом штоке клапана 17, тогда избыточное давление воздуха, воздействуя на площадь головки клапана, ограниченную кольцевым ножом 18 и образующую полость 22, поднимает клапан, преодолевая усилие пружины 27 клапана, и выравнивает давление в полости 25. После окончания процесса закрытия запорного устройства давление воздуха в полости 25 поддерживается воздухом, поступающим через дроссель 23. Предмет изобретенияЗапорное устройство, преимущественно для трубопроводов систем кондиционирования воздуха на летательных аппаратах, содержащее корпус с седлом, входным и выходным патрубками, сервопоршень, размещенный в цилиндре и связанный с колоколообразным запорным органом через шток с воздушным каналом, соединяющим подпоршневую полость со входом, отличающееся тем, что, с целью дифференциации времени открытия и закрытия запорного устройства, в нем в воздушном канале штока запорного органа установлен подпружиненный клапан, состоящий из головки с дросселем и кольцевым ножом и пустотелого удлиненного штока, упирающегося при открытом запорном устройстве в дно цилиндра, причем в штоке поршня выполнены отверстия, выходящие в полость, ограниченную кольцевым ножом.Составитель Д. Родионоваактор Н. Д. Воликова Текред А. А. Камышникова Корректор Л. И. ГавриловЗаказ 2081/1 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб., д. 4/5 пография, пр. Сапунова, 2