Электрическое устройство для сигнализирования о работе многоцилиндровых двигателей внутреннего горения

Класс 74 Ь, 5 ИЛЬЕТВО На ВТО 6 КО 6 ИСАН лектрического устроиства для многоцилиндровых двигатеельству Н.1930 года з С. 5 ерестецкого, заявленнояв. свид.77886),убликовано 31 декабря 1931 года выдаче авторского свидетельства о ненного через зажим 2, лампу накаливания 4 и выключатель 5 к источнику Ы электрического тока. Второй полюс этого источника, а также и тело патрона могут быть либо заземлены, либо каким-нибудь- другим путем соединены электрически между собой. Расстояние между контактным стержнем 8 и поршеньком 7 должно" быть отрегулировано соответственно требуемой чувствительности устройства а пружина 10 должна быть рассчитана в соответствии с мощностью и конструкцией двигателя, на котором устройство установлено, Сигнальные лампы 4 располагайтся на щите перед лицом, наблюдающим за работой двигателя, так (фиг, 3 и 4), что при погасании одной из них сразу же может быть определен: неисправный цилиндр. Для лучшего кон-. такта поршенька 7 с телом патрона в выточке 11 его помещена пружина,Во время работы двигателя, например" на третьем такте (момент рабочего хода) благодаря высокому давлению в камере. горения, поршенек 7, преодолевая действие пружины 10, поднимется до сонрикосновения со стержнем 8 и замкнет цепь лампы 4, периодическое зажигание которой будет сигнализировать о том., что двигатель работает нормально. В случае какого-либо дефекта, например порча свечи, отсоединение от нее провода, прекращение подачи смеси или Предлагаемое изобретение касается устройства для электрической сигнализации о работе многоцилиндровых двигателей внутреннего горения и состоит в том, что, с целью более быстрого обнаружения неисправно работающего цилиндра по погасанию соответствующих сигнальных ламп накаливания, эти последние расположены на щитке в соответствии с расположением самих цилинров в двигателе.На чертеже фиг. 1 изображает разрез патрона, ввинчиваемого в каждый отдельный цилиндр, и схему включения его в сигнальную цепь; фиг. 2 - разрез видоизмененного патрона, выполненного в виде запальной свечи; фиг, 3 и 4 схематически изображают два варианта расположения сигнальных ламп и выключателя на щитке: для девятицилиндрового авио-двигателя с звездообразным расположением цилиндров и для восьмицилиндрового двигателя с У-образным расположением цилиндров; фиг. 5 изображает видоизмененный патрон устройства; фиг. б - часть, служащую для установки его на цилиндре двигателя.Внутри патрона (фиг. 1), ввинчиваемого в верхнюю чЪсть каждого из цилиндров двигателя, помещен нагруженный пружиною 10 поршенек 7, расположенный против подвижно укрепленного в изоляторе 9 контактного стержня 8, присоеди. М 24738 Ч 1, з"0 ОбЕТНИЕ "додача ее в недостаточном количестве си т. д., соответствующая лампа либо совершенно не будет зажигаться, либо "будет зажигаться с перебоями, сигнали:зируя тем самым о наличии в том или мном цилиндре неисправности.На некоторых двигателях, например, -авиационных, применять патрон, описанный выше, конструктивно невозможно, так как на верхней части цилиндров . этого двигателя расположены клапаны,свечи, водяная рубашка и т. д. Поэтому в таких двигатялях может быть установлена запальная свеча (фиг. 3), снабженная контактным устройством, подобным описанному вы ше и присоединеннымк зажиму 2, расположенному рядом с. зажимом, соединенным с магнето, Однако, при применении патронов, описанных выше конструкций (фиг, 1 и 2), .возможны нарушения нормальной рабо;ты устройства, так как поршенек 7 по истечении 10 - 15 минут от нагрева рас: ширяется и не может уже свободно хо. дить в выемке патрона, благодаря чему, конечно, перестает зажигаться лампа 4. Если поршенек 7 сделать таким, чтобы .и после нагрева он мог перемещаться "свободно, то тогда при малых оборотах , двигателя газа успевает проходить между поршеньком и стенками патрона, не ока. .зывая на поршенек 7 давления, необхоцимого для хэрошей работы устройства.Поэтому в устройстве изображенном на фиг. 5, поршенек заменен тонкой :пластинкой 7 (в виде мембраны), привинчиваемой к патрону или запальной свече при помощи внутренней сквозной -гайки 13. Над пластинкой 7 имеется еще толстая, незакрепленная пластин:;ка 7 предназначаемая предохранять гпластинку 7 от продавливания пружинной 10 и опирающаяся на края гайки 13,Под пластинкой 7 имеется тонкая асбестовая прокладка 12. предохраняющая пластину 7 от нагревания. Патрон может быть установлен не непосредственно в верхней стенке цилиндра, а при помощи приваренной к нему трубки (фиг, б), цель которой вывести пластину 7 и весь патрон из непосредственной близости с горячими газами и пламенем. Предлагаемое устройство может быть, кроме того, применено на автомобилях, подводных лодках и т. п, устройствах, где имеются двигатели внутреннего горения,Предмет изобретения.1. Электрическое устройство для сигнализирования о работе многоцилиндровых двигателей внутреннего горения,отличающееся тем, что сигнальные лампы 4, включаемые в сигнальную цепькаждого отдельного цилиндра при взрывев нем горючей смеси, расположены нащитке в соответствии с расположениемсамих цилиндров в двигателе с цельюболее быстрого обнаружения неисправноработающего цилиндра по погасаниюсоответствующей ему лампы накаливания.2, В устройстве по и. 1 применение,для замыкания цепей сигнальных ламп,ввинчиваемых в каждый отдельный цилиндр двигателя патронов, заключающихв себе нагруженный пружиною 10 поршенек 7, расположенный против контактного стержня 8, соединяемого с соответствующей лампой накаливания 4,3, В устройстве по и, 1 применение,вместо отдельных контактных устройствпо п, 2, запальной свечи, снабженнойпоршеньком 7, нагруженным пружиной 10 и расположенным против контактного стержня 8, соединяемого с со- фответствующей лампой накаливания 4.