Устройство для защиты электроподвижного состава

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 232306 Союз Советских Социалистических Республиквисимое от авт. свидетельствал, 201,1 Заявлено 22 Х 11.1967 ( 1179964/2 аявкис присоединением ПК В 601 Приорите Комитет по делам зобретвний и открыти при Совете Министро СССРУД К 621.335.11,625.2. .012.7 (088.8) убликовано 11.Х 1,1968. Бюллетеньза 1969 г. икования описания 17.1 Ъ.19 б ата Авторызобретени Вайсман, В, Р. Симонян и Б. 3, Вайнштей Заявите ТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОПО ОТ БУКСОВАНИЯ И ЮНОГО СОСТАВ Изобретение относится к устройствам для защиты от буксования и юза колесных пар магистральных локомотивов, пригородного электроподвижного состава, а также городского рельсового транспорта в системах автоматического управления электроподвижным составом.Известны устройства для защиты от буксования и юза электроподвижного состава, которые содержат осевые датчики на каждой колесной паре, блоки сравнения и исполнительные органы, осуществляющие противобуксовочную защиту. х устройств яв ном буксовании исполнительные отсутствия не я на то, что ве яжений станут зволяет устраобладает повынадежностью и ожено сравнение ары с каждой из р, т. е. описываекнутой системой юза,Основным недостатком этиляется то, что при одновременсравниваемых колесных парорганы не срабатывают из-забаланса напряжений, несмотрличины сравниваемых напрбольше.Предлагаемое устройство пнить указанный недостаток,шенной чувствительностью,быстродействием.В основу его работы полскорости каждой колесной поставшихся и - 1 колесных памое устройство является замобнаружения буксования или С этой целью осевые устройства снабжены и - 1 обмотками (при и числе колесных пар), каждая из которых соединена попарно с соответствующими обмотками осевых датчиков других колесных пар и подключена к исполнительному органу буксования и юза через блоки сравнения, а каждый блок сравнения выполнен с двумя выходами, один из которых подключен к исполнительному органу буксования данной колесной пары и к исполнительному органу юза другой колесной пары, а второй - к исполнительному органу юза данной колесной пары и исполнительному органу буксования другой колесной пары,На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - принципиальная схема одного блока сравнения скоростей,Устройство содержит следующие элементы,Осевые датчики 1 - 4 с рабочими обмотками 4 - 15, с которых снимаются переменныеэ.д,с., одинаковые по величине и пропорциональные числу оборотов осей колесных пар,Число обмоток датчика равно и - 1 =3 (дляданного случая),Блоки 1 б - 21 сравнения напряжений (илискоростей) датчиковых устройств. Количествоблоков сравнения при и числе колесных парбудетл (и - 1)25 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3Исполнительные органы 22 - 29, из которых 22, 24, 2 б, 28 являются, исполнительными органами буксования Ь, а 23, 2 б, 27, 29 - исполнительными ооганами юза И.Обмотки осевых датчиков каждой колесной пары соединены попарно с соответствующими обмотками других колесных пар, так например; 4 с И; о с 11; б с 7; 8 с 14; 9 с 10 и 12 с 13, образуя замкнутый контур, а каждый выход попарно соединенной обмотки подключен на индивидуальный блок сравнения. Каждый блок сравнения (см. фиг. 2) содержиг два выпрямительных моста 30 и 31, включенных встречно между собой со стороны постоянного тока. К выходам мостов подключены сопротивления нагрузки 32 и 33 и конденсаторы фильтра 34 и 3 а, Ьлок имеет два выхода Зо - 37 и 38 - 39. Для разделения выходов служат диоды 40 и 41,В качестве исполнительных органов (противоооксовочных и противоюзных) могут быть использованы релейные элементы типа Э 1-Ф 02, на выходе которых включается обмотка реле, предназначенного для приведения в действие иротивобоксовочной и противоюзной защиты 1 на чертеже не показано). Каждый из двух выходов блоков сравнения разветвляется, например для блока сравнения 16 одна ветвь идет иа исполнитсльпый орган буксования 22 колесной пары, а другаяна исполнительный орган 2 о юза сравниваемои колесной пары, Второй выход блока 16 идет иа исполнительный орган юза 23 данной колесной пары и исполнительный орган буксования 24 сравниваемой колесной пары. (.оответственно подключаются выходы остальных блоков сравнения.Рассмотрим работу данного устройства. При отсутствии буксования или юза все колесные пары вращаются с одинаковой скоростью, поэтому на выходах блоков сравнения отсутствуют напряжения небаланса и исполнительные органы находятся в выключенном состоянии. 11 ри буксовании, например, колесной пары КПнапряжения небаланса, появившиеся на блоках 1 б, 17 и 18 поступят на исполнительный орган 22 обнаружения буксования К 17-1, а так;ке на исполнительные органы юза 25, 27 и 29 колесных пар КП, КПи КПтех блоков сравнения,При одновременном буксовании двух колесных пар, например, К 11-1 и КП, если процесс буксования протекает по одинаковому закону, т, е. скорости КПи КПвсе вре,мя развития буксования равны между собой, то разбаланс напряжений на входе блока сравнения 1 б будет равен нулю. На входе блока 21 также разбаланс напряжений равен нулю, так как колесные пары К 17-3 и КПне боксуют, На входах блоков 17, 18, 19 и 21 появятся разбалансы напряжений, вследствие чего сработают исполнительные органы 22 и 24, которые включат противобуксовочные исполнительные механизмы КПи КП, Одновременно сработают исполнительные органы 27 и 29 обнаружения юза К(7-3 и КП,При одновременном буксовании трех колесных пар, например КП, КПи КП"3, если процесс боксования этих колесных пар протекает по одинаковому закону, то напряжения небаланса на входах блоков 1 б, 17 и 19 будут равны нулю, а на входах блоков 18, 20 и 21 появятся напряжения небаланса, вследствие чего сработают органы 22, 24 и 2 б обнаруже. ния буксования КП, КПи КП, а также сработает исполнительный орган 29 обнару. жения юза КП. Так как буксование возможно в тяговом режиме, а юз - в режиме торможения, то перевод рукоятки машиниста и одного положения в другое автоматически подготавливает к работе нужную защиту, Таким образом осущсствляется надежная защита электроподвижного состава от буксования и юза,Предмет изобретения 1. Устройство для защиты электроподвижного состава от буксования и юза, содержащее п осевых датчиков по числу колесных пар, блоки сравнения и исполнительные органы, отличающееся тем, что, с целью повышения чувствительности, надежности и быстродействия устройства, каждый осевой датчик содержит и - 1 обмотку, каждая из которых соединена попарно с соответствующими обмотками осевых датчиков других колесных пар и подключена к исполнительному органу буксования и юза через блоки сравнения.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что указанные блоки сравнения выполнены с двумя выходами, один из,которых подключен к исполнительному органу буксования данной колесной пары и к исполнительному органу юза другой колесной пары, а второй выход подключен к исполнительному органу юза данной колесной пары и исполнительному органу буксования другой колесной пары,/ЮБ 37 Я 7 л идти Составитель В. ПоповаТекред Т. П, Курилко Корректор Н, И. Харламова Редактор Е, Кречетова Типография, и р. Сапунова, 2 Заказ 44016 Тираж 437 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4