Турбовентилятор для систем кондиционирования воздуха летательных аппаратов
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ОП ИСАЙ ИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскив Социалистически Республик/4 ено 18 Х.1966 ( 1076 2 с, 13 7 с, б/О вки М присоединением за иоритетубликовано 08,1.19 МПК В 64 д Е 040 УДК 629 13 012628Комитет по деламобретений и открытийри Совете МинистровСССР ень 7 8. Бюл 0.1 Ъ.19 б ата опубликова сан, Х. Шильм мченко, Г, П, Серебряков, Г. В ов Заявит ОВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ СИСТЕМ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Известны турбовентиляторы, состоящие из корпуса, в котором на двух шарикоподшипниках расположен вал с колесами вентилятора и турбины, масляных картеров и пневматического генератора колебаний. Подача масла к подшипникам в указанных устройствах осуществляется поршневым, сильфонным или мембранным насосом под действием переменного давления рабочей среды (например, воздуха или масла), подаваемого в одну из полостей насоса. Однако подобные устройства смазки отличаются малой надежностью, что объясняется недостаточной надежностью работы разделительных элементов: сильфонов, мембран и поршней.В описываемом турбохолодильнике в его герметизированном масляном картере установлены заборная трубка, подающая масло к подшипникам, и сливная труба, в выходном отверстии которой (находящемся под уровнем масла) вмонтирован подпружиненный клапан, закрываемый при надуве масляного картера, при этом заборная трубка соединена с каналами, выполненными в корпусе и распорной трубке.На фиг, 1 изображен общий вид предлагаемого турбовентилятора; на фиг. 2 - то же, разрез по А - А, на фиг. 1.Турбовентилятор состоит из корпуса 1, вала 2, опирающегося на два шарикоподшипника 3, диска 4 осевой турбины и крыльчатки 5 центробежного вентилятора. Рабочий воздух к турбине подводится через сопловую коробку б с сопловым направляющим аппаратом 7,5 Наружное кольцо правого подшипника (состороны турбины) наглухо прижимается крышкой 8 к распорной втулке 9, упирающейся в упорное кольцо 10, а наружное кольцо левого подшипника (со стороны крыльчатки 5) от жимается пружиной 11, тем самым выбирается осевой люфт ротора. Втулки 12 с поршневыми кольцами предотвращают выброс смазочного масла из полости подшипников, а суфлер 13 сообщает полость подшипников с 15 атмосферой. Система смазки турбохолодильника имеет пневматический генератор В колебаний, с помощью которого в герметичном масляном картере С, отлитом заодно с корпусом 1 турбины, во время работы агрегата периодически создается повышенное давление (пульсирующее давление), заборную трубку 14, по которой масло из картера С по каналам в корпусе 1 и втулке 9 подается к подшипникам, сливную трубку 15, на конце которой под уровнем масла расположен клапан 1 б, опирающийся на спорную гайку 17 и отжимаемый пружиной 18, В боковой поверхности гайки 17 профрезерованы окна.3Пневматический генератор колебаний В состоит из двух мембран 19 и 20, соединенных обгцим жестким центром 21, на котором приклеены клапаны 22 и 23. Площадь нижней мембраны 20 больше, чем площадь верхней. Полость а между мембранами 19 и 20 соединена трубкой 24 и каналом 25 с входным патрубком турбины, а через канал 2 б - с полостью картера С. Ероме того, полость а каналом 27, в котором установлен дроссель 28, представляющий собой длинную трубку малого сечения, соединена с полостью б под мембраной 20, а через канал 29 - с атмосферой. Полость в над мембраной 19 также соединена с атмосферой. Пружина 30 служит для фиксации исходного положения мембран, которые при этом (фиг. 2) отжаты пружиной 30 вниз. Полость а сообщается с входным патрубком турбины, а канал 29 перекрыт клапаном 22,Работа системы смазки происходит следующим образом.Одновременно с подачей рабочего воздуха во входной патрубок турбины давление воздуха по трубке 24 и каналу 25 передается в полость а, откуда - в картер с по каналу 26. Под действием повышенного давления в картере (по сравненгпо с давлением в полости подшипников) клапан 1 б закрывается, плотно прижимаясь к седлу, и масло под действием давления воздуха через заборную трубку 14, канал 81 в корпусе 1 и каналы 32 и 88 в распорной втулке 9 поступает непосредственно к подшипникам для смазки.В пневматическом генераторе колебаний при этом происходят следующие процессы, Поскольку площадь мембраны 20 больше, чем площадь мембраны 19, то под действием давления воздуха мембраны остаются в крайнем нижнем положении до тех пор, пока давление в полости б не приблизится к давлению в полости а, Зго произойдет через определенный промежуток времени, необходимый для того, чтобы воздух из полости а через дроссель 28 просочился в полость б. Как только давление в полости б достигнет определенной величины и превысит ее, жесткий центр с мембранами переместится вверх, клапан 22 откроет сброс воздуха в атмосферу через канал 29, а клапан 23 перекроет доступ воздуха в полость а из канала 25. Сообщение полости а5 с атмосферой приводит к тому что и в масляном картере с устанавливается атмосферное давление, т. е, давления в полости подшипников и в маслобаке сравняются и клапан 1 б откроется. Масло, которое поступило 10 перед этим на смазку подшипников, стечетобратно в картер через сливные каналы к и сливную трубу 15.Мембраны будут находиться в крайнемверхнем положении до тех пор, пока воздух из 15 полости б не стравится через дроссель 28 ватмосферу, после чего давления под и над мембраной 20 сравняются и под действием пружины 30 мембраны придут в первоначальное, крайнее нижнее положение. Весь цикл 20 вновь повторяегся до тех пор, пока на турбину продолжает поступать приводной воздух.Периодичность пульсации давления в масляном картере можно регулировать длиной дросселя 28 и его диаметром.25Предмет изобретенияТурбовентилятор для систем кондиционирования воздуха летательных аппаратов, состоящий из корпуса с распорной втулкой, в 30 котором на двух шарикоподшипниках расположен вал с колесами вентилятора и турбины, а также масляного картера, отлитого заодно с корпусом, и пневматического генератора колебаний, соединенного с входным па трубком и выполненного, например, в видедвухмембранного реле, отличающийся тем, что, с целью обеспечения надежной работы подшипников на любых режимах независимо от их диаметра, в его масляном картере ус тановлены заборная трубка, подающая маслок подшипникам, и сливная труба, в выходном отверстии которой (находящемся под уровнем масла) вмонтирован подпружиненный клапан, закрываемый при наддуве масляного 45 картера, при этом заборная трубка соединенас каналами, выполненными в корпусе и распорной втулке.иг Г Составитель В. Яшин иллер Техред Л. К. Малова Корректоры: М. П, Ромашова и А. П. ВасильеваРедакт ипография, пр. Сапунова, 2 Заказ 585/19 Тираж 530ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СовеМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 Подписное Министров СССР
СмотретьЗаявка
1076794
В. Ф. Наумченко, Г. П. Серебр ков, Г. В. Хомутов, А. Шильман
МПК / Метки
МПК: B64D 13/06, F04D 29/06
Метки: аппаратов, воздуха, кондиционирования, летательных, систем, турбовентилятор
Опубликовано: 01.01.1968
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-211336-turboventilyator-dlya-sistem-kondicionirovaniya-vozdukha-letatelnykh-apparatov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Турбовентилятор для систем кондиционирования воздуха летательных аппаратов</a>
Предыдущий патент: Опорно-поворотное устройство прицепа
Следующий патент: Устройство для управления подъемом и опусканием дополнительной оси транспортногосредства
Случайный патент: Полировальная суспензия для обработки жестких контактных линз из полиметилметакрилата