206322

Реслубл Комитет паделам аобретеиий и открытий13.018) Савете йлииистрав Авторьдизобретения Н. М. Черкасов и Н. С. Бобровский акторный з ип явител ОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ РЕВ НЫХ МАШИН 2 однойворотепроще им ревердобствадвух чоединен енними шлицами ма реверса при по Пост управления ороте его механиз надежнее. Для у вал выполнен пз ых под углом и с редачей. с внутрмеханиления.прдд пов5 чаетсярулеводновленнской пе дз шестерен поста управзвестного, а са переклюкомпоновки астей, устаных кониче. 2 с иж- нут- тся опо- жуими имед 11 иче Известен пост управления для реверсивных машин, содержащий поворотную опору, состоящую из подвижной и неподвижной частей. На подвюкнодд части поворотной опоры смонтированы сиденье водителя и рулевой вал, приводящий через шестеренчатый конический механизм реверса вал, связанный с рулевой трапецией.При повороте подвижной части поворотной опоры механизм ревсрса переключают посредством муфты, перемещаемой по шлицам конца рулевого вала с помощью рычага, смонтированного на подпружиненной тяге, параллельной оси рулевого вала.Муфта переключения и дополнительная подпружиненная тяга создают дополнительные люфты в механизме реверса и не обеспечивают надсжностдд вкгпочсния рулевого управления при повороте поста управления.Предложенный пост управления отличается от известного тем, что подвижная часть поворотной опоры выполнена с винтовой нарезкой, находящейся в зацеплении с винтовой нарезкой неподвижной части опоры. Конец рулевого вала соединен универсальным шарниром с закрепленным на подвижной части поворотной опоры промежуточным валом. Конец последнего, расположенный между коническими шестернями механизма реверса, выполнен со шлицами, входящими в зацепление 10 На фиг. 1 изображен пост управления дляреверсивных машин в общем виде; на фиг. 2 -поворотная опора и механизм реверса; н,фиг, 3 - то же, разрез по А - А.Сиденье 1 водителя и рулевая колонка15 рулевым колесом 3 смонтированы на подвной части 4 поворотной опоры, имеющей вреннюю винтовую нарезку, которая находив зацеплении с наружной винтовой нарезкод"неподвижной части 5.20 В кожухе рулевой колонки расположен рулевой вал 6, состоящий из двух частей, соедпенных конической передачей 7. Нижний кнец рулевого вала посредством универсального шарнира 8 соединен с промежуточным ва25 лом 9, закрепленным в подвижной частиворотной опоры, Шлицевой конец прометочного вала расположен между конпчсскшестернями 10 и 11 механизма реверса,ющими внутренние шлицы. Шестерни 10 д30 находятся в постоянном зацеплении с конПри управлении машиной поворот от рулевого колеса 3 передается рулевым валом на промежуточный вал 9, входящий в зацепление своими шлицами с шестерней 10, вращение от которой передается на вал И, связанный с рулевой трапецией. Шестерня П вращается свободно. При повороте поста управления для движения машины в обратном направлении освобождается фиксатор 14 поворотной опоры, подвижная часть со смонтированными на ней сиденьем водителя и рулевой колонкой поворачивается по винтовой нарезке относительно неподвижной части на 180 с последующей фиксацией. Одновременно промежуточный вал, связанный с подвижной частью поворотной опоры, перемещается вдоль оси, входя в зацепление со шлицевым отверстием шестерни 11, вращение от которой передается на вал 13, связанный с рулевой трапецией. Шестерня 10 вращается свободно. Таким образом, одновременно с поворотом поста управления осуществляется переключение механизма реверса рулевого управления,1. Пост управления для реверсивных м шин, содержащий поворотную опору, выпол 5 ненную в виде подвижной и неподвижной частей, смонтированные на подвижной части поворотной опоры сиденье водителя и рулевойвал, приводящий через шестеренчатый конический механизм реверса вал, связанный с10 рулевой трапецией, отличающийся тем, что, сцелью упрощения конструкции и надежностипереключения механизма реверса при повороте поста управления, подвижная часть поворотной опоры выполнена с винтовой нарезкой,15 находящейся в зацеплении с винтовой нарезкой неподвижной части поворотной опоры, аконец рулевого вала соединен универсальнымшарниром с промежуточным валом, закрепленным на подвижной части поворотной опо 20 ры, конец которого, расположенный междуконическими шестернями механизма реверса,выполнен со шлицами, входящими в зацепление с внутренними шлицами одной из шестерен механизма реверса при повороте поста25 управления,2. Г 1 ост управления по и. 1, отличающийсятем, что, с целью удобства компоновки, рулевой вал выполнен из двух частей, установленных под углом и соединенных конической пе30 редачей.