Устройство для автоматического уравновешивания сил инерции талера плоскопечатной машины

О Л И С А Н И ЕВт".469ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик: аялсо 12,11.1963 (Ие 841095/28-12 прлк дс писм зяявк .ел В чПрорите г смитет по делам изобретений и открытий при Совете Мииистров ССС;. т,62,063,13.,088 о(. Ьо.тле 1 сь,Х,. 1, о,;к:;ян; 0-т,1 т,а оп",б, тоат.3 я описан 5 281 пг А оризоорстснп В. В. Казакевич и Е, В. Ву 1)ско з а у вте, ь ТРО Й СТВО ДЛЯ А В ТОЧАТИ Ч ЕС КО ГО УРА В НО В Е Ш И ВА Н ИЯСИЛ ИНЕРЦИИ ТАЛЕРА ПЛОСКО 1 тЕ 1 АТНОЙ МАИИНЫ 2 Известно устройство для атоматического уравновешивания сил инерции талера плоско- печатной машины., содержащее располоокенные с противоположных сторон последнего и жестко соедитегптые с ним поршни, взаимо аействующтте при реверсировании движения талера с системой пневмоцилиндров, имеющих дополнительные поршни, разделяющие пневмоцилиндры па две части, одна из которых соединена посредством воздухопроводов с пневмосистемой автоматического регулирования. Предлагаемое устройство более полно уравновешивает силы инерции и повышает производительность машины. Достигается это тем, что поршни талера и дополнительные поршни установлены соосно. Камеры, ограниченные дополнительными поршнями и дном пневмоцилиндров, соединены с пневмосистемой автоматического регулирования посредством управляемого талером клапана. Пневмосистема автоматического регулирования имеет датчик, взаимодействующий с помощью привода машины с дросселем, соединенным с расположенными последовательно и параллельно мембранными клапанами и компрессором, и оснащена корректирующим устройством, включающим соединенный с приводом машины корректирующий датчик. Последний взаимодействует посредством регулятора и реверсивного приводя с дросселем, при этом в качесте дагч.тка ппевмосистемы может быть примене гидравлический таходатчик. В качесте корректирующего датчика целесообразно 5 применить тепзометрический мост.На фиг.изображено предлагаемое устройство; иа фпг, 2 - график уравноешпвапя; на фиг. 3 - зависимость оптимального начального давления Р, в зависимости от ско рости вращения со кривошипного вала,К талеру 1 на штоках 2 прикреплены поршни 3. Последние при реверсировании дижения с опережением и входят в пневмоцилиндры 4, снабженные дополнительными портпня ми 5, установленными на штоках 6 с заплечиками 7, ограничивающикти их ход, и выполненными в виде поршней цилиндрами 8.Поршень 5 разделяет пневмоцплиндр 4 надве камеры: открытую А и закрытую Б, В ка мере Б в нереверсивном состоянии поддерживается созданное заранее давление, причем оптимальное давление Ро зависит от скорости вращения ю кривошипного вала 9. Камеры Б воздухопроводом сообщены с пневмоснстемой 25 автоматического регулироания, причем воздухопроводы при реверсе перекрываются запорным краном 10, управляемым кулачком 11, р асположе иным н а талере.Пневмосистема включает гидравлический 30 таходатчик 12, который с помощью приводамяшгшы взащууствует с дросселем 18. Зтотдроссель соединен мембранными клапанами14, 15 н 1 б,. пйдЛружи внггыми пружинами 17,18 и 19, с.црщ 1;,жу.оч 11 рь резервуаром 20 икомпрессором У 1- Для поддержании давления в пространстве22 система оснащена редуктором давления 28.Пневгосистемя снабжена корректиру 1 ощи 1устройством, включающим соединенный с приводом машины датчик 24, выполненный в виде тензометрического моста, экстремальнымрегулятором 25, которьш посредством реверсивного привода 26 изменяет коэффициент передачи дросселя 13.Уравновешиваше сил инерции устройством 15п 1 эоизводитс 51 следу 1 ощим Ооразом,Во время реверса поршни 3 с опережениемт входят в пневмоцилиндры 4. Одновременнокулачок 11, поворачивая кран 10, закрываетвоздухопровод. В камере Б имеется оптимальное давление Р 5, создаваемое пневмосистемой автоматического регулирования (см.фиг. 2). При ьходе поршня 3 в пневмоцилиндр4 сжатие сначала происходит только в камере А, и давление в 1 ей изменяется по политропе М.После того я давление в камере А станетравным предварительно создашому давлениюР, в камере Б, поршень 5 начнет перемещаться. Поскольку общий объем сжатия при этом 30увеличится. то давление Оудет изменяться поболее пологой политропе Т. Средний угол наклона касательной политропе Т будет тембольше, чем выше давление Рв камере Б.При обратном ходе талера изменение давления повторится в обратном порядке, если иеучитывать потерь (утечки воздуха, трениеи т. п,). Общее изменение этого давлен 1151 будет близко к изменению сил инерции Я талера пр 11 определенной скорости машины. (Заштрихованная площадь на фиг. 2 соответству.ет неуравновешенным силам).Для определения и создания оптимальногодавления Р ротор гидравлического таходатчика 12 кинематически соединен с приводом машины. Импульс датчика в форме давлени 51,пропорционального 7-, подается через дроссель И к мембранным клапанам 14, 15, 16для сравнения с давлением с другой сторонымембран. 50При скорости кривошипного вала меньшечем со 1, давление Х датчика меньше давленияпредварительного сжатия Н пружины 17 и отсекающий клапан 14 закрыт. Давление в пространстве 22 будет поддерживаться редуктошпром давления 23 и будет равно Ро . Зтодавление необходимо для возврата поршня 5в исходное положение после каждого реверса.Давление п 1 эедва 1 эителги 10 ГО сжати 51 пружин О 18 и 19 равно Н - -РоРегулирующис клапаны 15 и 16 устанавливают давление Р 1 в зг- висимости от импульса датчика. При большей скорости машины, когда давление Х больше сжатия Н, клапаны 14 и 16 Открыты, а клапан 15 закрыт. Из промежуточного резервуара 20 компрессором 21 давление Ро доводится до необходимой величины, соответствующей данной скорости машины, Если это давление больше необходимого, открыгается клапан 15, соединяющий пневмосистему с атмосферой.Поскольку оптимальное давление в зависимости от скорост 11 вращения кривошипного вала, изменяюгся по непредвидешым законам, то созданное давление от скорости вращения кривошипного вала Ро корректируется. Корректирующий импульс, преобразованный датчиком 24, передается экстремальному регулятору 25, который посредством реверсивного приводя 26 изменяет коэффициент передачи дросселя 13 таким образом, что корректирующий импульс поддерживаетс 51 ня минимальном уровне.П р ед мст изобретения1, Устройство для автоматического уравновегииван 1151 сил инерции талеры плоскопечатнои машины, содержащее расположенные с противоположных сторон талера и жестко соединенные с ним поршни, взаимодействующие гри реверсировании движения талера с систе. мой пневмоцилиндров, имеющих донолнитель. ные поршни, разделяющие пневмоцилиндры на две части, одна из которых соединена посредством воздухопроводов с нневмосистемой я втом атнческого регулирования, От,гичаюи 1 ееся тем, что, с целью более полного уравновешивания сил инерции талера в зависимости от сго скорости и повышения производительности машины, поршни талера и дополнительные поршни установлены соосно, а камеры, ограгиченные дополнительными поршнями и дном пневмоцилиндров, соединены с пневмосистемой автоматического регулирования посредством управляемых талером кранов, причем гшевмосистема автоматического регулирования имеет датчик, взаимодействующий посредством привода машины с дросселем, соединенным с расположенными последовательно и параллельно мембранными клапанами и компрессором, и снабжена корректирующим устройством, включающим соединенный с приводом машины корректирующий датчик, взаимодеиствующий посредством регулятора и реверсивного привода с дросселем.2. Устройство по п. 1, отличаюгцееся тем, что в качестве датчика пневмосистемы применен гидравлический таходатчик.3, Устройство по п, 1, от.гичаюигееся тем, чго в качестве корректирующего датчика прнмсне:1 тснзометрический мост.едакто Типография, пр. Сапу иова,Заказ928/7 Тираж 58,ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений п открытий пр Москва, Центр, пр. Серова, д, 4Подппсно овете Министров СССР