182185

ОП ИСАНИ ЕИЗОБР ЕТЕ НИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 182185 Сова Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельствавлено 11,11.1965 ( 946776/26-2 л, 201, 42/1 Приоритет омитет по делам МПК В 61 сретений и открытий и Совете Министров летень11я 20 ЛП,1966 ДК 656 256.22(088.8) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПР ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ЛЕДОВАНИЯ,ЕЗДОВ лекторной нагрузкой которого является пе. дальное реле 4.Нормально в схеме приставки открыты триоды 1 и 3, реле 4 находится под током, а триод 2 закрыт. Конденсатор 5 заряжен, причем пластина конденсатора, подключенная к базе триода 1, имеет положительный потенциал.При наведении в магнитном датчике э. д. с. импульс тока поступает на базу триода 2 и открывает его, Как только триод 2 открывается, триод 1 закрывается, так как к его базе оказывается приложенным запирающее напряжение конденсатора б, триод 3 закрывается и реле 4 обесточивается, а триод 2 получает дополнительную цепь для базового тока через сопротивления 7 и 8 и остается открытым до тех пор, пока снова не откроется триод 1.Время, в течение которого триод 1 закрыт, не зависит от продолжительности поступающего от датчика б импульса, а только от времени разряда конденсатора б и определяется величиной емкости последнего и величиной сопротивления 9 в цепи его разряда по формуле. е2 На фиг, 1 пр нитной педали полупроводник полная принци Приставка п вибратора (пер полненного на 1 и 2. В эмитт триод 3, выпол1 п 2=0,7 ЯС,1=ЯСличиналичина фарада де исоединением заявкипубликовано 25.Ч.1966, Б ата опубликования описа Известны устройства контроля проследования, приема и отправления поездов, содержащие изолированный рельс, электромагнитные реле и механическую рельсовую педаль, применяемые при полуавтоматической блокировке.Предложенное устройство отличается от, известного тем, что для обеспечения работы устройства от магнитной педали при любых скоростях движения и повышения безопасности движения, между магнитной педалью и педальным реле включен одновибратор, выполненный на полупроводниковых триодах, преобразующий импульс электродвижущей силы, индуктируемой в магнитной педали в импульс тока постоянной продолжительности и величины, а также тем, что для исключения срабатывания устройства от съемных вагончиков, магнитная педаль установлена вн изолированного рельса. иведена схема включения маги педального реле со схемой овой приставки; на фиг. 2 пиальная схема устройства. 25 редставляет собой схему одноеключающего устройства), выполупроводниковых триодах ерную цепь триода 1 включен няющий роль усилителя, кол- ЗО сопротивления 9 в омах, емкости конденсатора бЭто время выбирают таким образом, чтобы перекрыть время отпадания реле 4 и время срабатываний других реле устройства,Так, например, при величине С емкости в 25 мкф и величине Р в б 000 ом, получим1 = 0,7 Х 25 Х 10 Х 6000 = 0,105 сек, что вполне достаточно для надежной работы общей схемы.Принципиальная схема устройства включает изолированный рельс (изолированный участок) 10; первое путевое реле 11; контакт 12 реле (на чертеже не показано); контакт И путевого реле 11; включающее реле 14; контакт 15 путевого реле 11; магнитную педаль 1 б; полупроводниковую приставку 17; педальное реле 18; контакты 19 реле 18; контакты 20 и 21 реле 14; второе путевое реле 22; контакты 23 реле 22; реле 24 проследования.В исходном состоянии все реле устройства, кроме педального реле, находятся в обесточенном состоянии, а педальное реле 18 под током.Прй наезде ската на изолированный участок 10"возбуждается реле. 11 и при открытом сигнале контакт 12 подготавливает контак 1,том 13 цепь включающего реле 14, а контактом 15 подключает. магнитный датчик 1 б к полупроводниковой приставке 17, после чего при прохождении ската мимо датчика 1 б срабатывает приставка 17, обесточивается реле 18 и своими контактами 19 замыкает цепь реле 14.После прохода поезда и освобождения им изолированного участка возбуждаются реле 22 и 18 и через их контакты 23 и 19 замыкается цепь возбуждения реле проследования 24, находящегося в помещении дежурного по станции и осуществляющего контроль проследования поезда. Детали увязки устройства с общей схемойполуавтоматической блокировки (автоматическое перекрытие сигналов, самоудерживание реле 24 и др. на схеме не показаны, так как они общеизвестны).Устройство срабатывает, когда скат подвижного состава наезжает на изолированный рельс, а второй скат при этом проходит мимо индуктивного датчика. Чтобы устройство не 10 срабатывало при прохождении съемных дрезин и вагончиков, датчик установлен на не- изолированном рельсе на расстоянии 1,5 - 2 м от изолирующего стыка (немного больше максимальной базы съемного вагончика). Это исключает одновременное замыкание изолилирующего рельса и срабатывание датчика, и общая схема при прохождении такого вагончика не срабатывает.20 Предмет изобретенияУстройство для контроля проследования,приема и отправления поездов, содержащее изолированный рельс, педаль и электромагнитное реле, отличающееся тем, что, с целью 25 обеспечения работы устройства от магнитнойпедали при любых возможных скоростях движения поезда и повышения безопасности движения, между магнитной педалью и педальным реле включен одновибратор, выполненЗ 0 ный на полупроводниковых триодах, преобразующий импульс электродвижущей силы, индуктируемой в магнитной педали, в импульс тока постоянной продолжительности и величины.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью исключения срабатывания устройства от съемных вагончиков, магнитная педаль установлена вне изолированного рельса.1,82185фиг. РСоставитель Т. Лебедева Редактор Л. А. Утехина Техред Г. Е. Петровская Корректоры: Л. Е. Марисичи 3, М. Раинина Заказ 1949/12 Тираж 625 Формат бум. 60)(90/, Объем 0,27 изд, л. Подписное ЦНИИГ 1 И Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д, 4Типография, пр, Сапунова, 2