Система зажигания для двигателей внутреннего сгорания с электростартерным пуском

(51)5 Р 02 Р Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ЫОНЗНМ ПМЕИПВ- ТИМЕСКА, ОПИСАН К АВТОРСКОМУ ЕТЕЛЬС ОСУДАРСТВЕН ЮЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(71) Пензенский сельскохозяйственный институт(54) СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНЫМ ПУСКОМ (57) Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при проектировании двигателей внутреннего сгорания с зажиганием горючей смеси от электрического разряда и электростартерным пуском. Система зажигания для двигателей внутреннего сгорания с электростартерным пуском содержит 1 включатель зажигания (1), 1 источник питания (2), 1 катушку зажигания (3) с первичной обмоткой (4), контакты прерывателя (6), 1 конденсатор (7), 1 диод (8), 1 конденсаторную батарею (9). 1 ил.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано припроектировании двигателей внутреннегосгорания (ДВС) с зажиганием горючей смеси от электрического разряда и электро .стартерным пуском.Целью изобретения является упрощение и повышение надежности системы зажигания,Система зажигания поясняется схемой 10(см.чертеж) и содержит включатель зажигания 1, парвый вывод 1 а которого соединенс первой шиной источника питания 2, катушку зажигания 3, первый вывод первичнойобмотки 4 которой через контакты 5 прерывателя 6 соединен со второй шиной источника питания 2, параллельно контактом 5прерывателя 6 подсоединен конденсатор 7,диод 8, анод которого подсоединен ко второму выводу включателя зажигания 1,катод 20диода 8 соединен с первым выводом конденсаторной батареи 9, второй вывод которой подсоединен ко второй шине питания 2, "катод диода 8:соединенсо вторым выводомпервичной обмотки 4 катушки зажигания 3 25непосредственно.Система работает следующим образом.Перед пуском двигателя включателемзажигания 1 соединяют источник питания 2через диод 8 с конденсаторной батареей 9, что З 0приводит к зарядке последней до напряжения,соответствующего напряжению питания,При пуске двигателя, за счет замыканйявсех выводов включателя зажигания 1, токот питания поступает как в цепь стартера, 35так и в.систему зажигания. При срабатывании стартера и прокручивании коленчатоговала ДВС напряжение питания уменьшается, однако за счет разрядки конденсаторнойбатареи 9 в первичную цепь системы зажи.гания напряжение в первичной обмотке 4остается на прежнем уровне, соответствую- .щего напряжению бортовой сети машины.При этом диод 8 предотвращает разряд конденсаторной батареи 9 в цепь питания. 45Во время работы двигателя конденсаторная батарея 9 уменьшает влияние сопротивленийсоединительных проводов, контактоввключателя зажигания 1 и диода 8. Зто происходит за счет того, что при разомкнутых 50контактах 5 прерывателя 6 происходит подзарядка конденсаторной батареи 9 до полного напряжения бортовой сети, так как токв конце заряда приближается к нулю и падением напряжения на соединительных 55проводах и диоде 8 можно пренебречь, При .замкнутых контактах 5 прерывателя 6 первичная обмотка 4 катушки зажигания Э будетнаходиться под напряжением предварительнозаряженной конденсаторной батареи 9.. Как показывают расчеты, при использовании предлагаемого технического решения, конденсаторная батарея, рассчитанная всего на один цикл рабаты, существенно улучшит работу системы зажигания при пуске ДВС. Зто подтверждается тем, что момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала двигателя электростартером изменяется по углу поворота, а следовательно при этом изменяются как потребляемый ток, так и величина падения напряженияна источнике питания; При этом в бортовой сети машины возникают. значительные пульсации напряжения, величина которых зависит от степени разряженности источника питания и значения момента сопротивления прокручиванию коленчатого вала ДВС, По причине малой длительности (единицы мкс) импульсных напряжений они опасны лишь для маломощных полупроводников приборов и низковольтных конденсаторов малой емкости. Диоды боль-шей мощности способны кратковременно выдерживать значительные перегрузки по току и поэтому широко используются в автомобильной электронике как по прямому назначению, так и для защиты от перенапряжений. Конденсаторам большой емкости кратковременные импульсные перенапряжения также не опасны, тем более они сами применяются для защиты от импульсных перенапряжений (например, в коммутаторе ТК).В предлагаемой системе зажигания конденсаторная батарея и диод образуют пиковый детектор, позволяющий быстро заряжать конденсаторную батарею до максимального значения импульса напряжения в бортовой сети и сохранить этот заряд для питания первичной цепи системы зажигания. При использовании конденсаторной батареи даже сравнительно небольшой емкости можно на 30-40 и более увеличить напряжение в системе зажигания на всем протяжении периода пуска, примерно до напряжения, равного напряжению холостого хода источника питания (аккумуляторной батареи),Улучшение работы системы зажигания достигнуто прежде всего за счет подключения конденсаторной батареи непосредственно к выводу первичной обмотки катушки зажигания,. что позволяет компенсировать падение напряжения на элементах первичной цепи, Причем падение напряжения на диоде может быть учгена при выборе параметров катушки зажигания.Следовательно, разработанная система зажигания предьявляет пониженные требования к величине эквивалентного сопротивления и поэтому монтаж элементов первичной цепи может быть выполнен проводам меньшего сечения (эконамия цветнога металла)1821560 Составитель С,ТимохинТехред М.Моргентал Корректор М.Куль Редактор Заказ 2095 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж; Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101. и кроме того, система практически полностью сохраняет Свои параметры в эксплуатации.Вместо конденсаторной батареи в системе зажигания можно использовать высокоемкостный конденсатор-ионистор, а также другие виды накопителей электрической энергии, например, индукционную. катушку.Предложенную систему зажигания можно применять не только в ДВС с электростартерным пуском, но и у двигателей с другими системами пуска и с батарейной системой зажигания (особенно при разряженных аккумуляторных батареях), например, у двигателей мотоциклов марки "ИЖ", "ЯВА" и др.Таким образом, у предлагаемой системы зажигания по сравнению с известными значительно расширены функциональные возможности при более упрощенной и надежной взаимосвязи элементов системы, что позволяет исключить влияние на рабощ системы зажигания суммарного (эквивалентного) сопротивления элементов первичной цепи и получить мощный искровой разряд на свечах зажигания при пуске двигателя и на рабочих эксплуатационных режимах, 5 Формула изобретенияСистема зажигания для двигателейвнутреннего сгорания с электростартерным пуском, содержащая включатель зажигания, первый вывод котг рого соединен с пер вой шиной питания, катушку зажигания,первый вывод первичной обмотки которой через контакты прерывателя соединен с. второй шиной питания, параллельно контактам прерывателя подсоединен конден сатор, диод, анод которого подсоединен квторому выводу включателя зажигания, катод диода соединен с первым выводом конденсаторной батареи, второй вывод которой подсоединен к второй шине питания, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощенияи повышения надежности, катод диода соединен с вторым выводом первичной обмотки катушки зажигания непосредственно,