Барабанный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 23 б 2 А 9) (3 3) 16 О 65/54 ИСАНИЕ ЗОБР ЕНИ ВТОРС КОМ ИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(71) Могилевский машиностроительный институт(56) Авторское свидетельство СССР М 1368535, кл. Р 16 О 51/16, 1986.(57) Использование, в барабанных тормозах различных машин, преимущественно в авИзобретение относится к машиностроению и преимущественно может быть использовано в автомобиле- и мотостроении,Целью изобретения является снижение трудоемкости обслуживания тормоза при его эксплуатации.На чертеже изображен тормоз, разрезы и узел.Тормоз состоит из барабана 1, к которому при торможении прижимаются накладки 2 и 3 соответствующих колодок 4 и 5, Первичная колодка 4 установлена одним концом на разжимном устройстве 6, а другим - на толкателе 7 промежуточной качающейся опоры 8. Вторичная колодка 5 установлена одним концом на неподвижной опоре 9, а другим - на толкателе 10 промежуточной опоры 8. Ось качания 11 и ограничитель хода 12 промежуточной опоры 8, зубчатая упругая пластина 13, неподвижная опора 9, разжимное устройство 6 установлены на опорном щите 14 тормоза. томобилестроении и мотостроении. Сущность изобретения; в барабанном тормозе эксплуатационные зазоры между фрикционными накладками и барабаном поддерживаются автоматически с помощью специального устройства, содержащего регулировочный винт с коническим наконечником, на втором конце винта установлено зубчатое колесо с.воэможностью ограниченного относительного поворота на нем, а зубчатая упругая пластина, соприкасающаяся с зубчатым колесом, обеспечивает его поворот только в одну сторону. 1 ил. Пружины 15, закрепленные на опорномС: щите 14 фиксируют положение колодок 4 и й 5, а пружина 16. - положение промежуточной опоры 8. Регулировочный винт 17 с коническим наконечником установлен йа промежуточной опоре 8 с помощью резьбы ОО так, что его коническим наконечник сопри- в касается с внутренними наклонными повер- Я хностями толкателей 7 и 10. На втором (А) конце регулировочного винта 17 установле- ( но с возможностью ограниченного поворота за счет шпонки 18 зубчатое колесо 19. Для возможности ручной регулировки в опорном щите 14 имеется отверстие 20, Тормоз работает следующим образом, При торможении и нормальном зазоре между накладками 2 и 3 и барабаном 1 разжимное устройство 6 прижимает первичную колодку 4 к барабану, Возникающая сила трения передается на промежуточную опору 8, которая поворачивается относительно своей оси качания 11 и прижомэет в 1 оричную колодку 5 также к барабану, При повороте промежуточной опоры 8 поворачивается относительно винта 17 колесо 19 на небольшой угол (выбирается зазор между шпонкой 18 и зубчатым колесом 19), после б чего оно, преодолевая небольшое сопротивление в контакте зубьев упругой пластины 13 и колеса 19 зубья упругой пластины и колеса сделаны с уклоном для возможности одностороннего поворота последнего), пре кращает поворот относительно винта 17 и перемещается вместе с промежуточной опорой 8 относительно оси качания, После прекращения торможения колодки 4 и б промежуточная опора 8 под воздействием 15 пружин 1 б и 18 возвращается в исходное положение.При торможении в случае; когда вследствие износа накладок 2 и 3 и барабана 1 зазор между ними станет больше нормы, 20 работа тормоза происходит аналогично, При этом после выбора зазора зубчатое колесо 19 перемещается относитель оси качания 11 вместе с промежуточной опорой 8 до момента, когда зубья упругой пластины 25 13 войдут в следующие по направлению вращения опоры 8 и колеса 19 впадины и обеспечат надежное сцепление пластины 13 с колесом 19.При прекращении торможения колодки 30 4 и 5 промежуточная опора 8 под действием пружин 15 и 16 возвращается в исходное положение, При этом колесо 19 сначала поворачивается на небольшой угол, соответствующий выбору зазора д относительно 35 винта 17, а затем - вместе с винтом. Благодаря повороту винта конический наконечник будет раздвигать толкатели 7 и 10 промежуточной опоры, а значит прибли 40 жать колодки 4 и 5 к барабану 1, уменьшая зазор между ними до нормального значения,В дальнейшем, по мере износа описанные процессы повторяются, что обеспечивает автоматическое регулирование зазоров.Для возможности ручной регулировки предусмотрено отверстие 20 в опорном щите 14 и паз 21 на регулировочном винте 17. Зазор д обеспечивает гарантированный отход колодок от барабана.Использование такого устройства позволяет снизить трудоемкость обслуживания тормоза, а значит и транспортного средства в целомФормула изобретения Барабанный тормоз, содержащий, самоустанавливающиеся колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками, промежуточнуюопору, установленную шарнирно на опорном щите посредством оси с возможностью взаимодействия с колодками посредством регулировочных элементов, а также храповой механизм, зубчатое колесо которого установлено на промежуточной опоре с возможностью совместного с ней одностороннего поворота, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью снижения трудоемкости обслуживания, регулировочные элементы выполнены в виде регулировочного винта с коническим наконечником, соединенного с зубчатым колесом с возможностью совместного поворота и ограниченного относительного поворота, и в виде взаимодействующих с колодками толкателей с наклонными поверхностями, контактирующими с коническим наконечником, при этом ось установлена эксцентрично зубчатого колесу.1812362 2 оставитель В.Лобах е М.Мо гента Редактор Л,Народная Те р д р л Корректор М,Кул зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго Гагарина, 101 аэ 1566 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035. Москва, Ж-З 5, Раушская наб 4/5