Устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 507 А В 60 О 11/00 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Использование; в транспортных средствах для контроля исправности сигнальных ламп, Сущность изобретения: устройство о содержит транзисторный ключевой элемент, выключатель сигнальной лампы, глав- и- ный выключатель, источник питания,индикатор, блок формирования управляющего сигнала, выполненный на элементе ИЛИ-НЕ. Цепь каждой сигнальной лампы П- содержит 2 диода, конденсатор и резистор С,1 ил,Изобретение относится к транспорту, в частности, к устройствам контроля исправности сигнальных ламп транспортных средств,Наиболее близким к предлагаемому изобретению является устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства, содержащее индикатор, подключенный к источнику питания через транзисторный ключ, управляющий вход которого соединен с выходом логического элемента И, транзисторы с резисторами в базовой и коллекторных цепях, включенные в последовательные цепи соответствующие сигнальные лампы, диоды и выключатель, и подключенные к источнику питания через главный выключатель. Причем входы элемента И соединены с коллекторами соответствующих транзисторов. Устройство также содержит конденсаторы и дополнительные диоды. При этом каждый конденсатор соединен одной обкладкой с точкой соединения вывода соответствующей сигнальной лампы и катодом диода, а другой обкладкой(21) 4878301/11(71) Специальное конструкторское бю(56) Авторское свидетельство СССРМ 992266, кл, В 60 0 11/00, 1981.54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ИСРАВНОСТИ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП ТРАНПОРТНОГО СРЕДСТВА с резистором базовои цепи соответствующего транзистора и анодом дополнительного диода, катод которого соединен с эмиттером указанного транзистора.Схема прототипа имеет большие аппаратурные затраты,Цель изобретения - упрощение устройства, позволяющее получить положительный экономический эффект,Сущность изобретения заключается в том, что устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства содержит подключенный к источнику питания через главный выключатель и транспортный ключевой элемент индикатор, Управляющий вход транспортного ключевого элемента соединен с выходом блока формирования управляющего сигнала, В цепи каждой сигнальной лампы резистор, конденсатор и два диода. Анод первого диода подключен через выключатель сигнальной лампы и главный выключатель к источнику питания. Катод этого диода подключен к выводу сигнальной лампы и одной1796507 55 из обкладок конденсатора. Другая обкладка соединена с одним из выводов резистора и анодом второго диода. Катод этого диода подключен через главный выключатель к источнику питания. Дополнительно в блок формирования управляющего сигнала введен элемент ИЛИ - НЕ, каждый вход которого соединен со второй обкладкой соответствующего конденсатора, А второй вывод резистора подклЮчен к катоду второго диода,На чертеке показана электрическая блок-схема предлагаемого устройства, где 1- источник питания; 2 - главный выключатель (зажигание); 3 - индикатор; 4 - транзисторный ключ; 5 - цепь сигнальной лампы;6 - резистор; 7 - конденсатор; 8 - диод; 9 - диод; 10 - выключатель сигнальных ламп;11- контролируемая сигнальная лампа; 12 - .элемент ИЛИ-НЕ,Устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства, содержащее подключенный к источнику питания 1 через главный выключатель 2 и транзисторныйй ключевой элемент 4 индикатор 3. Управляющий вход транзисторного ключевого элемента 4 соединен с выходом блока формирования управляющего сигнала, В цепи каждой сигнальной лампы 5 резистор 6, конденсатор 7 и два диода 8 и 9, Анод диода 8 подключен через выключатель сигнальной лампы 10 и главный выключатель 2 к источнику питания 1. Катод диода 8 подключен к выводу сигнальной лампы 11 и одной из обкладок конденсатора 7. Другая. обкладка конденсатора 7 соединена с одним из выводов резистора 6 и анодом диода 9. Катод диода 9 подключен через главный выключатель 2 к источнику питания 1.Устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства содержит также элемент ИЛИ-НЕ 12, каждый вход которого соединен со второй обкладкой соответствующего конденсатора 7. Второй вывод резистора 6 подключен к катоду диода 9,Устройство для контроля исправности сигнальных ламп транспортного средства работает следующим образом,При замыкании главного выключателя 2 происходит заряд конденсатора 7 по цепи: ."плюс" источник питания 1 - главный выключатель 2 - резистор 6 - конденсатор 7 -Формула изобретения Устройства для контроля исправностисигнальных ламп транспортного средства, содержащее подключенные к источнику питания через главный выключатель индикаконтролируемая сигнальная лампа 11 - "минус" источника питания 1, При сопротивлении резистора 6 много большем сопротивления нити накала контролируемой сигнальной лампы .11 напрякение на соответствующем входе элемента ИЛИ - НЕ 12 соответствует логическому ".О" пока конденсатор 7 не зарядится. При сопротивлении резистора 6 много меньше10 сопротивления нити накала контролируемой сигнальной.лампы 11(нить накала перегорела) напряжение на соответствующемвходе элемента ИЛИ-НЕ 12 сразу соответствует логической "1"., В случае,.если неисп 15 равна (перегорела) хотя бы однаконтролируемая сигнальная лампа, на одном из входов элемента ИЛИ - НЕ 12 повключению главного выключателя 2 сразуприсутствует логическая "1", следователь 20 но, на выходе элемента ИЛИ - НЕ 12 не будетимпульса напряжения, азначит транзисторный ключ 4 не включит индикатор 3, Такимобразом; сразу же при включении главноговыключателя 2 водитель получает информацию о исправности или неисправности сигнальных ламп 11.При нажатии, например, педали ножного тормоза замыкаются контакты выключателя сигнальных ламп 10 стоп-сигнала и30 закигаются сигнальные лампы 11, а конденсатор 7 разряжается через диоды 8 и 9 иконтакты выключателя сигнальных ламп 10стоп-сигнала, При отпускании педали тормоза контакты выключателя сигнальных35 ламп 10 размыкаются и повторяется процесс заряда конденсатора 7 и образованияимпульса напряжения на выходе элементаИЛИ - НЕ 12, вновь включается индикатор 3.При перегорании одной из ламп 11 стоп-сиг 40 нала индикатор 3 не включается,Следовательно, водитель получает информацию о состоянии ламп (в данном случае стоп-сигнала) сразу же при включениизажигания и при каждом отпускании педали45 ножного тормоза.Положительный эффект от примененияпредлагаемого технического решения заключается в упрощении технического решения, за счет применения элемента ИЛИ - НЕ,50 что позволило убрать транзисторы с сопротивлениями в коллекторных цепях по сравнению с прототипом,тор и транзисторный ключевой элемент, управляющий вход которого соединен с выходом блока формирования управляющего сигнала, в цепи каждой сигнальной лампы - . резистор, конденсатор и два диода, анод1796507 Составитель В,МорозовТехред М,Моргентал Редактор орректор М,Самборска акаэ 624 Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по изобретени 113035, Москва, Ж, Раушскаядписноеи открытиям при ГКНТ СС4/5 Производственно тельский комбинат "Патент", г, Ужгоро гарина, 1 первого из которых подключен через выключатель сигнальной лампы и главный выключатель к источнику питания, а катод - к выводу сигнальной лампы и одной из обкладок конденсатора, другая из которых соединена с одним из выводов резистора и анодом второго диода, катод которого подключен через главный выключатель к источнику питания, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения, блок формирования управляющего сигнала вы-. полнен на элементе ИЛИ - НЕ, входы его соединены с второй обкладкой соответствующего конденсатора, а другой вывод резистора подключен к катоду второго диода.