Амортизатор

(54)3 МОРТИЗАТОР (57) использование: и поглощающих устройс щить сооружений, о аппаратуры. Сущност и создании в для ударов орудования,амортизатор ерго- иброзашин, одерГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСНАТЕНТ СССР(71) алужское моторосводс венное объединен(56) Патент ФРГ М 1193 жит корпус 1, представляющий собой полый цилиндр с упругой внутренней рабочей поверхностью, в котором размещена с зазором подвижная часть 2, выполненная в виде цилиндрического стержня с упругой наружной рабочей поверхностью, В зазоре между рабочими поверхностями корпуса 1 и подвижной части 2 установлены с натягом тела качения 3, выполненные в виде шариков с упругими рабочими поверхностями. Тела качения 3 могут быть выполнены в виде цилиндров, точек, конусов, шестерен и др. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при создании знергопоглощающих устройств для ударовиброзащиты сооружений, оборудования, машин, аппаратуры и т,д.Известен ударопластический амортизатор, содержащий корпус, подвижную часть с воспринимающими нагрузки рабочими поверхностямина них, демпфирующий элемент, работающий в режиме пластической деформации, расположенный между рабочими поверхностями корпуса и подвижной части, выполненный в форме инверсируемого трубчатого элемента, испытывающего радиальный изгиб стенок и выворачивание элемента наружу,Недостатком вышеприведенного амортизатора является необратимое изменение геометрической Формы упругопластического элемента и отсутствие Фиксации подвижной части относительно корпуса в направлении, обратном действующему усилию, что ограничивает область его применения,Известен упругопластический амортизатор (буфер) дорнового типа, состоящий из корпуса, подвижной части (дорна), демпфирующего элемента, выполненного в виде упругопластической детали (трубы), деформирГемой при перемещении дорна внутри трубы,Недостаток этого амортизатора заключается в том, что из-за необратимой пластической деформации энергопоглощающего элемента (трубы) конструкция амортизатора не предусматривает возможность фиксации подвижной части относительно корпуса в произвольном положении, что ограничивает область его применения областью ударозащиты объектов в аварийных ситуациях.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является резиновый амортизатор, содержащий корпус, подвижную часть, выполненные из твердого материала, и установленный между ними с натягом демпфирующий элемент в виде кольца из эластичного материала,В этом амортизаторе не обеспечивается самофиксация его частей в произвольном положении и идентичность его работы из любого произвольного положения, одно- направленно воспринимаются нагрузки, что ограничивает область его применения,Цель изобретения - расширение области применения путем обеспечения фиксации подвижной части в произвольном положении относительно корпуса,Поставленная цель достигается тем, что в амортизаторе, содержащем корпус, подвижную часть и установленный между ними с натягом демпфирующий элемент, последний выполнен в виде тел качения, аконтактирующие поверхности тел качения,корпуса и подвижной части выполнены с5 одинаковой или разной степенью эластичности или упругости. Кроме того, образующие контактирующие поверхностейкорпуса и подвижной части выполнены цилиндрическими, а образующие тел качения"О - сферическими.Отличительными от прототипа признаками являются демпфирующий элемент выполнен в виде тел качения, контактирующие, поверхности тел качения, корпуса и подвиж 15 ной части выполнены с одинаковой или разной степенью эластичности или упругости,образующие контактирующих поверхностей корпуса и подвижной части выполненыцилиндрическими, а образующие тел каче-.20 ния - сферическими,На Фиг. 1 изображен амортизатор, воспринимающий крутящий момент М,р, нафиг, 2 - варианты выполнения части энергопоглощающего элемента амортизатора; на25 фиг. 3 - поперечное сечение амортизатора,воспринимающего как крутящий моментМкр, так и продольное усилие Р.Амортизатор содержит корпус 1, представляющий собой полый цилиндр с упругой30 внутренней рабочей поверхностью, в котором размещена с зазором подвижная часть2, выполненная в виде цилиндрическогостержня с упругой наружной рабочей поверхностью. В зазоре между рабочими поверх 35 настями корпуса 1 и подвижной части 2установлены с натягом тела качения 3, выполненные в. виде шариков с упругими рабочими поверхностями. Тела качения 3 могутбыть выполнены в виде цилиндров, бочек,40 конусов, шестерен и т.д. На фиг.2 в варианте а) телакачения выполнены с эластичнойрабочей поверхностью, а рабочие поверхности корпуса и подвижной части - упругими;в варианте б) тела качения выполнены с45 упругой рабочей поверхностью, а рабочиеповерхности корпуса и подвижной части -эластичными; в варианте в) все рабочие поверхности выполнены с переменной эластичностью и упругостью.50 Предложенный амортизатор работаетследующим образом,При приложении внешнего усилия по. стрелке Р или пострелке Мккк подвижнойчасти 2 вначале упруго деформируются без55 перекатывания тел качения 3 по рабочимповерхностям корпуса 1 и подвижной части2 более эластичные из рабочих поверхностей, а при возрастании нагрузки в амортизаторе до заданной величины тела качения3 начинают перекатываться по рабочим по1795191 верхностям корпуса 1 и подвижной части 2 своими рабочими поверхностями, деформируя более эластичные из контактирующих Формула изобретения 1. Амортизатор, содержащий подвижную часть и установленный между ними с натягам демпфирующий элемент, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения области применения путем обеспечения фиксации подвижной части в произвольном положении относительно корпуса, демпфирч 1 ощий элемент выполнен в виде тел качерабочих поверхностей и рассеивая за счетэтого подводимую энергию,ния, а контактирующие поверхности тел качения корпуса и подвижной части выполнены с одинаковой или разной степенью эластичности или упругости.2, Амортизатор по п.1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что образующие контактирующих поверхностей корпуса и подвижной части выполнены цилиндрическими, а образующие тел качения - сферическими,