Насосная система газотурбинного двигателя

) 1793 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СВИДЕТЕЛ ТОРС У)дфоп СОЮЗ СОВЕТСйХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИКГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР)(54) НАСОСНАЯ СИСТЕМА ГАЗОТУРБИННОГОДВИГАТЕЛЯ(57) Использование: в топпивомасляных системахгазотурбинных двигателей и в авиастроении в системах подачи масла, топливопитания и регулирования.газотурбинных двигателей. Сущность изобретения: топливомасляная система газотурбинногодвигателя содержит корпуС в цилиндрических рас-точках которого размещены два качающих узла,выполненных в виде установленных на валах шестерен внешнего зацепления, разделяющую качающие узлы перегородку, каналы подвода и каналы отвода, причем передаточное отношение между ведущей и ведомой шестернями первого качаю- щего узла выполнено меньше единицы (равно 0,5), а вал ведомой шестерни и вал ведущей шестерни второго качающего узла соединены между собой с исключением их углового движения относительно друг друга, при этом качающий узел имеет индивидуальные каналы подвода и индивидуальные каналы каждый отвода, перегородка снабжена уплотнительными элементами; а ввлведущей шестерни кинематически сопряжен-с электродвигаТелбм, 1 ил.Изобретение относится к системам подачи масла, топлйвапитания и регулированиягазотурбинных двигателей и может быть использовано для подачи топлива на запускетурбостартера. 5Известны топливомасляные системыдвигателей, содержащие каналы подвода иотвода топлива; топливный и масляный насосы, валы которых связййь через редукторс электродвигателем,:., 10Недостатком системьгФвляется ее сложность.Известна система, содержащая шестеренные топливный и масляный насосы, валы которых через редукторсвязаны, с валом 15электродвигателя.Недостатком указанной системы является ее сложность иэ-эа наличия редуктора,который служит для увеличения крутящегомомента от электродвигателя на масляный 20насос в условиях отрицательных темпера тур, т,к. масло имеет высокую вязкость.Известна также насосная система газотурбинного двигателя, содержащая два качающих узла, каждый из которых выполнен 25в виде ведущей и ведомой шестерен, размещенных в цилиндрических расточках корпуса, общих каналов подвода и отводарабочей жидкости и электродвигателя, связанного с равновеликими шестернями качающих узлов, причем передаточноеотношение качающего узла, соединенного сэлектродвигателем, выполнено меньшеединицы,Недостатком известной системы является невозможность перекачивания двухразнородных рабочих жидкостей, например" масла и топлива, вследствие отсутствия ка" налов, индивидуального подвода и отвода ккаждому качающему узлу и неоптимального 40" передаточного соотношения шестерен качающих узлов.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Поставленная цель достигается тем, что 45в известной насосной системе, содержащейдва качающих узла, каждый иэ которых выполнен в виде ведущей и ведомой шестерен,размещенныхв цилиндрических расточках"- корпуса, каналов подвода и отвода рабочей 50жидкости и электродвигателя, кинематиче-.ски соединенного с ведущей шестерней од-ного. из качающих узлов, причемпередаточное отношение ведомой и ведущей шестерен качающего узла, соединенного с электродвигателем, выполнено меньше единицы - ведомая шестерня качающего узла, соединенного с электродвигателем, жестко сопряжена с ведущей шестерней другого качающего узла, каналы подвода и отвода рабочей жидкости выполнены индивидуальными для каждой качающей секции, передаточное отношение ведомой и ведущей шестерен качающего узла, соединенного с электродвигателем, выполнено равным 0,5, а ширина шестерен обоих качающих узлов выполнена одинаковой.Это позволяет перекачивать одновременно и независимо друг от друга две разнородные по составу и свойствам жидкости.На чертеже представлена предлагаемая система,Система содержит электродвигатель 1, вал 2 которого жестко связан через муфту 3 с веду 4 ей шестерней 4 топливного насоса 5, ведомая шестерня 6 которого выполнена с передаточным отношением 0,5. На шестерне 6 выполнена шлицевая муфта 7, через которую она жестко связана с хвостовиком ведущей шестерни 8 масляного насоса 9, находящейся в зацеплении с ведомой шестерней 10, В выходном канале 11 насоса 5 установлен предохранительный клапан 12, а в выходном канале 13 насоса 9 установлен предохранительный клапан 14,Работает система следующим образом.При запуске турбостартера ток от аккумуляторных батарей поступает одновременно на электростартер для раскрутки ротора турбостартера (на схеме не показан) и на клеммы электродвигателя 1. Крутящий момент от электродвигателя 1 через вал 2 и муфту 3 передается на ведущую шестерню 4 топливного насоса 5, ведомую шестерню 6; а через шлицевую муфту 7 на ведущую шестерню 8 масляного насоса 9 и ведомую шестерню 10. Топливо, перекачиваемое шестернями 4, 6. по каналу 11 через дозирующие элементы поступает к форсункам турбостартера, а масло подается шестернями 8, 10 по каналу 13 на подшипники турбостартера,Запуск турбостартера осуществляется в диапазоне температур +60 до -60 С, При запуске на отрицательных температурах вязкость масла повышается, что требует увеличения крутящего момента для вращения насоса 9,За счет того, что шестерня 6 выполнена с передаточным отношением 0,5, крутящий момент на ведущей шестерне 8 масляного насоса 9 возрастает в 2 раза, а обороты насоса в 2 раза уменьшаются.Таким образом на масляном насосе 9 достигается необходимый крутящий момент без постановки в систему дополнительного редуктора или увеличения габаритов электродвигателя,1793767 Ф о рм у л а и з о б р е т е н и я расширения функциональных возможноНАСОСНАЯ СИСТЕМА ГАЗОТУРБИН- стей путем обеспечения перекачивания НОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащая два кача- двух рабочих жидкостей, ведомая шестерющих узла, каждый из которых выполнен в ня качающего узла, соединенного с злектвиде ведущей и ведомой шестерен, разме- родвигателем, жестко сопряжена с щенных в цилиндрических расточках кор- ведущей шестерней другого качающего узпуса, каналов подвода и отвода рабочей ла, каналы подвода и отвода рабочей жиджидкости и электродвигателя, кинематиче- кости выполнены индивидуальными для ски соединенного с ведущей шестерней 10 каждой качающей секции, передаточное одного из качающих узлов, причем переда- отношение ведущей и ведомой шестерен точное отношение ведомой и ведущей ше- качающего узла, соединенного с электростерен качающего узла, соединенного с двигателем, выполнено равным 0,5, а щиэлектродвигателем, выполнено меньше рина шестерен обоих качающих узлов единицы, отличающаяся тем, что, с целью 15 выполнена одинаковой,ь З.Пимахова оргентал Корректор, С.Шекмар СоставитТехред М Редактор С.Кулако каз 3354 Тираж Подписно НПО "Поиск" Роспатента13035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 1 ро дственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж ул,Гагарина