Подшипниковый узел

(19) (11) 16 С 19 5 51)5 ПИСАНИ ОБРЕТЕНИ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВ(57) Использование; машиностроение, преимущественно станкостроение. Сущностьизобретения; корпус закреплен в бабкестанка, Вал вращается на подшипниках качения, имеющих предварительный натяг по тноситсенно к стьзованошпинденостей,к машинострое анкостроению, и в производстве лей, станках для например, колец трош пиндел й корпус, р равкой и порными в ельного нат тоти п. ь для шлифоотор со шлишкивом, тулками, устяга, который Недостатком такого вы пол н ения подшипникового узла является то, что в случае резмерного нагревания передних подшипиков наружные и внутренние кольца стремятся к линейному расширению, а так как в севом направлении они зафиксированы жестко, то происходит расширение радильное. В результате этого уменьшается доустимая величина радиального зазора, что ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) Изобретение онию, преимуществможет быть исполобработки поверхподшипников,Известен алеквания, включающифовальной опподшипники с расройство предваритпринимаем за про средством пружин узла, Между наружными и внутренними кольцами переднего подшипникового узла устанавливаются прокладные втулки, торцы которых снабжены гофрами. При вращении подшипники нагреваются, а внутренние и наружные кольца их расширяются как в радиальном, так и в осевом направлениях. Прокладные кольца в линейном направлении имеют возможность сжиматься за счет гофр, поэтому в радиальном направлении не изменяется начальный радиальный зазор в подшипниках и происходит компенсация радиального расширения за счет линейного. 3 ил. ведет к "заклиниванию" подшипников и преждевременному выходу их из строя,Целью изобретения является повышение работоспособности подшипникового узла и обеспечение повышенной надежности устройства.Указанная цель достигается тем, что подшипниковый узел передней опоры, состоящий, например, из дуплексированных подшипников, снабжен установленными между наружными и внутренними подшипниками кольцами прокладными втулками, выполненными в осевом направлении с гофрами (волнообразными складками), имеющими между посадочными поверхностями корпуса и вала зазор, превышающий величину температурно-линейного перемещения не более чем в два раза, а жесткость этих прокладных втулок 1 находится с жесткостью 11 подшипникового узла от усилия предварительного натяга в соотношении 11051. Наличие указанного зазора необхо1789798 35 димо для того, чтобы не происходило заклинивание складок при нагревании или охлаждении после окончания вращения вала.На фиг.1 изображен предлагаемый подшипниковый узел, общий вид; на фиг.2 и 3 - узел и И на фиг,1,Подшипниковый узел состоит из корпуса 1, вала 2 на подшипниках 3 качения, где в передней опоре между наружными и внутренними кольцами подшипников прокладные гофрированные втулки 4 и 5, на торцах которых имеются волноЬбразные складки (на фиг,2 и 3 изображенные в увеличенном виде), и узла 6 предварительного натяга,Предлагаемый подшипниковый узел работает следующим образом,Корпус 1 закрепляется в бабке станка, вал 2 вращается на подшипниках 3 качения, имеющих предварительный натяг посредством пружин узла 6 предварительного натяга,Между наружными и внутренними кольцами переднего подшипникового узла устанавливаются прокладные втулки 4 и 5, торцы которых снабжены гофрами, конструкция которых представлена на фиг.2 и 3. При вращении подшипники нагрев:иотся, а внутренние и наружные кольца их расширяются как в радиальном, так и в осевом направлениях, так как прокладные кольца 4 и 5 в линейном направлении имеют возможность сжиматься за счет гофр, то в радиальном направлении не произойдет изменения Формула изобретения Подшипниковый узел, содержащий корпус и установленные в нем и на валу пару подшипников качения с распорными втулками осевого предварительного натяга между их внутренними и наружными кольцами, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения долговечности и надежности в работе, каждая распорная втулка выполненачального радиального зазора в подшипниках и происходит компенсация радиального расширения за счет линейного, т,к.изменение размеров узла в целом пойдет по5 линии наименьшего сопротивления, т.е, влинейном направлении,При разработке конструкции приводашлифовального круга с частотой вращенияот 12000 мин до 18000 мин использовал 10 ся подшипник 4 - 36210 Е, а прокладныекольца имели следующие параметры:а) О = 90 мм; О 1 = 89,5 мм; О 2 = 86,1 мм;Оз = 84,1 мм;т=1 мм; п=1,5 мм;15 б) б = 50 мм; 01 = 50,5 мм; б 2 = 59,8 мм;бз = 61 Я мм,Экспериментальные исследованияпредлагаемого подшипникового узла с температурно-компенсационными элементами20 показали, что по сравнению с устройством -прототипом предлагаемое устройство болеенадежно в работе и позволяет за счет этогоповысить стойкость высокоскоростныхэлектрошпинделей не менее чем в 2 раза.25 Экономический эффект от внедрения заявляемого устройства получен из-за снижениязатрат на приобретение дополнительногоколичества электрошпинделей, необходимых для обеспечения работы станков при30 замене в случае их выхода из строя и уменьшения затрат на монтажно-наладочные ремонтные работы. на частично со стороны одного из торцов гофрированной в осевом направлении с диаметром, меньшим диаметра отверстия кор пуса или большим диаметра валасоответственно на величину, превышающую величину их температурного перемещения, а жесткость каждой втулки превышает или равна жесткости узла от усилия предварительно го натяга,1789798 РцР. 2 Составитель Г. ГромыкоТехред М.Моргентал Корректор И,Шмаков Редак Заказ 341 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 475 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101