Топливная система летательного аппарата

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1)5 В 64 О 37 28 ОПИСАН ОМУ ДЕТЕЛЬ В ьянова И.Е. Проектиистем самолетов. М,:5, с.343.сплуатации самолета А ЛЕТАТЕЛЬНО я к авиационнои ивным системам ль изобретения - и и надежности тем, что устройРХ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМ ГО АППАРАТА(57) Изобретение относит технике, а именно - к топ летательных аппаратов, Ц повышение экономичнос системы. Цель достигаетс Ж 1785954 А 1"Т ЕТЕНИЯ1 жащее основной и дублирующий щей топливной магистралью 5 и ями 7, 8 сигнализации давления, ектроцепи 9, 10 с выключателями сов, обратные клапаны 3, 4, снаб. ойством переключения режимовасов, выполненным в виде кон, 16 и подсоединенных паралвыключателей 13, 14, При этом ектромагнита контактора одного ючена в цепь сигнализации давого насоса. При отказе основного чик давления размыкает цепь 7 и этом обесточивается катушка ующего контактора (15 или 16),цепь дублирующего насоса и он а работу. 1 з,п. ф-лы, 1 ил,ство,содер насосы с об электроцеп силовые эл 23,24 насо жено устр работы нас такторов 1 лельно им обмотка эл насоса вкл ления друг насоса дат (или 8), пр соответств замыкается вступает вИзобретение относится к аваиационной технике, а более конкретно- к топливным системам летательных аппаратов.Известны системы самолетов, в которых топливо из баков перекачивается электроприводными центробежными насосами, работающими параллельно на общую магистраль. Электродвигатели каждого насоса имеют отдельную электрйческую цепь. Насосы вКлючаются с помощью выключателей. Питание током осуществляется от бортовой электросети самолета. Для исключения перетекания топлива через отказавший насос, в топливной магистрали, непосредственно за насосами, устанавливают обратные клапаны. Для контроля за работой насосов на выходе из них, перед обратными клапанами, устанавливаются датчики давления, которые сигнализируют о работе насосов (загораются лампочки). Второй насос устанавливается как в системе подкачки из расходных баков; так и в системе перекачкитоплива из основных баков в расходные.Наиболее близким техническим решением к изобретению является топливная система принятая за прототип. Система состоит из топливных баков и различных систем, которые обеспечивают беспрерывную подачу топлива к двигателям в нужномколичестве. По два электроприводных центробежных насоса, работающих параллельно на общий топливопровод, перекачивают топливо из кессон-баков в расходный бак в определенной последовательности. В своюочередь, два электроприводных центробежных насоса, работающие параллельно на общий топливопровод, подкачивают топливо к маршевому двигателю, Электродвигатели насосов имеют независимые друг отдруга электрические цепи, в которых установлены выключатели для управления каждым насосом. После каждого насоса, перед общим топливопроводом установлены обратные клапаны, которые исключают перетекание топлива через отказавший насос. Между насосами и обратными клапанами установлены датчики давления, в электрическую цепь которых установлены электролампочки, Горящие лампочкисигнализируют о работе насосов. Аккумулятор обеспечивает беспрерывную подачу топлива при кратковременных отрицательных перегрузках.Известное устройство имеет тот недостаток, что избыточная энергия, подводимая к параллельно работающим насосам уменьшает экономичность системы, увеличивает иэнашиваемость насосов, снижает их работоспособность, что приводит к снижению надежности системы.5 10 15 20 25 30 40 45 50 Целью изобретения является повышение экономичности и надежности системы.Цель достигается тем, что топливная система летательного аппарата, содержащаяперекачивающий узел, состоящий из основного и дублирующего топливных насосов собщей топливной магистралью и электроце-пями сигнализации давления, силовые электроцепи с выключателями насосов,обратные клапаны, снабжена устройствомпереключения режимов работы насосов, выполненным в виде размещенного в электроцепи каждого насоса нормально замкнутогоконтактора с выключателем и параллельноподключенного к нему выключателя, приэтом обмотка контактора одного насосавключена в электроцепь сигнализации давления другого насоса. Кроме того, в общейтопливной магистрали насосов, размещена ккмулятор.На чертеже приведена принципиальнаясхема качающего узла топливной системы иэлектрические цепи управления насосами,где А и Б - насосы качающего узла, установленные в топливном баке; 1 и 2 - датчикидавления; 3 и 4 - обратные клапаны; 5 -общий топливопровод; 6 - аккумулятор; 7 и8- электрические цепи сигнализации давления; 9 и 10 - основные электрические цепиуправления насосами; 11 и 12 - обводныецепи; 13 и 14 - выключатели в обводнойцепи; 15 и 16 - контакторы; 17 и 18 - выключатели в участке основной цепи, параллельном обводной цепи; 19 и 20 - плато5 (коробка), где компануются контактор, выключатели и обводная цепь; 21 и 22 - лампочка сигнализации давления; 23 и 24 -выключатели насосов; 25 - бортовая электросеть,Допустим, что насос А переведен в работающий, а насос Б в дублирующий. В этомслучае на плато 19 выключатель 13 долженбыть включен, а выключатель 17 - выключен.На плато 20 выключатель 14 выключен ивключен выключатель 18.Насосы в работу включаются выключателями 23 и 24. Ток от бортовой электросети25 поступает к плато 19 и 20, В плато 19 токпо обводной цепи 11, через включенный выключатель 13 поступает к электродвигателюнасоса А, и насос начинает работать, обратный клапан 3 открывается, а обратный клапан 4 насоса Б закрывается. Основная цепь5 насоса А на участке плато разомкнута выключателем 17. Работающий насос А создает давление и датчик давления 1 замыкаетцепь сигнализации и загорается лампочка21, показывая, что насос А работает. Ток,проходя по цепи сигнализации 7 одновре1785954 Составитель П. СнежкаТехред М,Моргентал Корректор Т. Палий Редактор Заказ 221 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гага рина, 101 менно поступает и в катушку контактора 16, контактор срабатывает и размыкает основную цепь 10 насоса Б. Ток от бортовой сети 25, поступив к плато 20, через обводную цепь 19 не пройдет, так как выключатель 14 выключен и насос Б останется выключенным. В случае отказа насоса А давление за насосом падает, датчик давления 1 размыкает цепь сигнализации 7,. лампочка 21 гаснет, показывая, что насос А не работает, но при этом обесточивается катушка контактора 16, контактор срабатывает и замыкает основную цепь 10 и насос Б вступает в работу. Обратный клапан 4 открывается, а обратный клапан 3 закрывается.Процесс включения дублирующего насоса Б происходит мгновенно, после падения давления за отказавшим насосом А, но, учитывая инертность, насос Б мгновенно необходимого давления не создаст, Поэтому, возможное падение давления в общем топливопроводе 5, будет сглаживать акку-. мулятор б, Это очень важно при подаче топлива к двигателю. В случае перекачки топлива из бака в бак необходимость в аккумуляторе отпадает,При переводе рабочего насоса А в дублирующий, а дублирующего насоса Б в работающий, необходимо на плато 19 выключатель 17 включить и выключить выключатель 13, а на плато 20 выключатель 18 выключить и включить выключатель 14.5 Формула изобретения1, Топливная система летательного аппарата, содержащая перекачивающий узел, состоящий из основного и дублирующего топливных насосов с общей топливной ма гистралью и электроцепями сигнализациидавления, силовые электроцепи с выключателями насосов, обратные клапаны, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности и надежности системы, она 15 снабжена устройством переключения режимов работы насосов, выполненным в виде размещенного в электроцепи каждого насоса нормально замкнутого контактора с выключателем и параллельно подключенного к 20 нему выключателя, при этом обмотка электромагнита контактора одного насоса включена в электроцепь сигнализации давления другого насоса.2. Система по п 1, отл и ча ю ща я с я 25 тем, что, с целью сглаживания пульсацийдавления при переключении насосов, общая топливная магистраль снабжена аккумулятором.