Дождевальный шлейф

(505 А 01 0 25/09 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 4 ,3 , ааааай бд(56) Авторское свидетельство СССР 1 ч 648169, кл, А 01 0 25/02, 1977.Авторское свидетельство СССР 1 ч". 1565422, кл. А 01 6 25/09, 1988,Изобретение относится к сельскому хозяйству и может быть использовано в орошаемом земледелии при поливе дождеванием сельскохозяйственных культур,Известен дождевальный шлейф, состоящий из водопроводящего трубопровода, смонтированного из жестких звеньев, соединенных между собой шарнирно и помещенных на колесные опоры. Недостатком дождевального шлейфа является то, что он обладает малой маневренностью.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является дождевальный шлейф, включающий колесные опоры, снабженные парными симметричными горизонтальными штангами, имеющими наконечники, с одного конца - в виде полусферической чаши, а с другого в виде шара, при этом наконечники штанг соседних опор выполнены с возможностью взаимодействия друг с другом в транспортном положении и при поворотах шлейфа.Недостатком известного дождевального шлейфа является наличие промежуточ,.Ж 1777713 А 1(57) Дождевальный шлейф, используемый для орошения и обеспечивающий снижение металлоемкости конструкции и повышения маневренности. Сущность изобретения состоит в том, что трубопровод снабжен поворотными проушинами с проходящим через них тросом, а колесные опоры - стояками, Трос закреплен одним концом на стояке колесной опоры, а другим связан с лебедкой, расположенной на соседней опоре. 3 ил. ных опор, что повышает его металлоемкость и снижает маневренность,Цель изобретения - снижение металло- емкости и улучшение эксплуатационных характеристик путем повышения маневренности при транспортировке.Это достигается тем, что трубопровод снабжен закрепленными вдоль продольной его оси с боковым смещением от нее вращающимися проушинами и проходящим через них дополнительным тросом, а колесные опоры снабжены стояками, при этом дополнительный трос связан с лебедкой, а другим концом закреплен на стояке соседней опоры.На фиг, 1 - 3 изображены схемы дождевального шлейфа в рабочем и транспортном положениях,Дождевальный шлейф содержит водо- проводящий трубопровод 1 с шарнирными сочленениями 2, выполненный из гибкого шланга, смонтированного на спаренных колесных опорах 3 со штангами 4, Штанги 4 имеют наконечники в виде полусферической чаши 5 и шара 6, На колесных опорах 3 посредством растяжек 7 установлены стп 1777713яки 8 с задвижками 9 и дождевальными аппаратами 10.На передней спаренной колесной опоре 3 размещены обратный 11 и сливной 12 клапаны, прицепная серьга 13, лебедка 14 с кардан ным валом 15, редуктором 16, дополнительным 17 и основным 18 тросами, протянутыми в проушинах 19 и 20 и закрепленными вторыми концами на стояке 8 и раме соседней опоры 3, снабженной обратным 11 и сливным 12 клапанами.На подвесках 21 установлены вращающиеся проушины 19, закрепленные вдоль продольной оси трубопровода 1 с боковым смещением от нее. Штанги 4 размещены симметрично на колесных опорах 3 попарно и горизонтально, Подвески 21 установлены по длине водопроводящего трубопровода 1 на расстоянии друг от друга, равном периметру прямоугольника, одна сторона которого равна высоте стояка, а другая - ширине колесной опоры 3,Дождевальный шлейф работает следующим образом.Трактором дождевальный шлейф устанавливают у гидранта оросительной сети перпендикулярно оси напорных трубопроводов и снимают стопор у.лебедки 14, При движении трактора дополнительный 17 и основной 18 тросы разматываются с лебедки 14 и спаренные колесные опоры 3 раздвигаются. После этого шарнирное сочленение 2, размещенное на задней спаренной колесной опоре 3, подключают к гидранту и производят полив поочередно каждым дождевальным 10, маневрируя задвижкой 9, при этом сливной клапан 12 и обратный клапан 11, расположенные на передней спаренной колесной опоре 3, закрыты.После окончания полива отсоединяют шарнирное сочленение 2 от гидранта, переводят дождевальный шлейф в транспортное положение и перемещают его на очередную позицию. Для перевода дождевального шлейфа в транспортное положение включают вал отбора мощности и через карданный вал,15 вращают лебедку 14, подтягивая дополнительный 17 и основной 18 тросы и соответственно заднюю спаренную колесную опору 3 к трактору до тех пор, пока при 5 сдвижении колесных опор попарно и симметрично установленные горизонтальные .штанги 4 задней колесной опоры и передней колесной опоры 3 не упрутся друг в друга наконечниками 5 и 6, образуя сфери ческий шарнир.При подгятивании дополнительноготроса 17 подвески 21, закрепленные на водопроводящем трубопроводе 1, наклоняются относительно друг друга вправо и влево 15 и соединяются, удерживая с помощью вращающихся проушин 19 водопроводящий трубопровод 1, собранный в спираль на дополнительном тросе 17 в вертикальном положении. При переводе дождевального 20 шлейфа в транспортное положение вода изводопроводящего трубопровода 1 сливается через сливной клапан 12,Формула изобретения 25 Дождевальный шлейф, включающийспаренные колесные опоры с дождевальными аппаратами и водопроводящим трубопроводом, закрепленным между спаренными колесными опорами и собираемым в транс портное положение при сдвижении колесных опор посредством троса лебедки и через взаимодействующие между собой попарно и симметрично установленные горизонтальные штанги со сферическими 35 ловителями на концах, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью снижения металлоемкости и улучшения эксплуатационных характеристик путем повышения маневренности при транспортировке, трубопровод снабжен за крепленными вдоль продольной его оси сбоковым смещением от нее вращающимися проушинами и проходящим через них дополнительным тросом, а колесные опоры имеют стояки, при этом дополнительный 45 трос одним концом связан с лебедкой, адругим концом закреплен на стояке соседней опоры,аказ 4142 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж