Стенд для испытания буксовых узлов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) (11) 1)5 6 01 М 17/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕЛЬСТВ КОМУ С КА М гЗ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельства СССРМ 1211622, кл. 0 01 М 17/00, 1986.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ(57) Использование: в стендах для испытаний деталей машин, например буксовых узлов рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства. Сущность изобретения: в стенде для испытания устройство осевого нагружения расположено по оси вала 4 в буксовом корпусе и содержит гидроцилиндр 17, в котором размещен силовой поршень 18, взаимодействующий с валом 4 с помощью шарикоподшипника 19, установленного в упорном фланце 20. 3 ил.Изобретение относится к стендам для испытаний деталей машин, например буксовых узлов железнодорожного транспортного средства.Известный стенд для испытаний буксовых узлов, содержащий общую раму и смонтированном на нем валом несущим испытываемые буксовые узлы, устройства радиального и осевого нагружения (см. Волков Н.П., Радзевич Н,В. Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов. Машиностроение, 1972, с, 57-58),Недостатком этой конструкции является сложность устройства осевого нагружения, содержащего передаточный комплекс узлов и механизмов, взаимосвязанных с буксовыми узлами.Осевая нагрузка передается на наружные подшипниковые кольца буксовых узлов через проставку, связанную с передаточным механизмом устройства и корпусом буксы.Такая схема передачи осевой нагрузки на буксовые подшипники способствует перекосу буксовых подшипниковых колец относительно вала и корпуса буксы, увеличению удельных нагрузок на наиболее нагруженные элементы качения подшипников, что приводит к снижению точности измерений,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является - стенд для испытаний буксовых узлов и элементов их соединения с рамой тележки железнодорожного подвижного состава (1), содеркащий раму со смонтированным на ней валом, несущим испытуемые буксовые узлы, устройства вертикального и горизонтального нагружения (2),Указанная конструкция (и в частности конструкциямеханизма осевого нагружения) позволяет частично устранить недостатки стенда, описанного в литературе (Волков Н.П., Радзевич Н.В, Подшипники качения колесных пар вагонов и локомотивов. Машиностроение, 1972. с, 57-58), Однако это устройство очень сложное, особенно механизм осевого нагружения, содержащий эксцентриковый механизм, вращаемый электродвигателем через муфту включения и ременную передачу. Постоянная составляющая осевой нагрузки создается гидроцилиндром двухстороннего действия, шток которого соединен с эксцентриковым механизмом. Осевая нагрузка на буксовые подшипники пеедается по оси вала эксцентриковым механизмом. Это устраняет перекосы буксовых подшипников и выравнивает удельные давления тел каче Целью изобретения является упроще ние конструкции стенда и повышение точ. ности измерении. 25 30 35 40 10 15 50 55 ния, однако с течением времени происходит износ эксцентриковой муфты в месте сопряжения ее с буксовым валом в результате чего, появляются зазоры между валом и муфтой, вызывающие вибрацию вала с подшипниками, что приводит к нарушению равномерного распределения осевой нагрузки между телами качения и изменению отдельных давлений в зоне контакта торцев роликов с бортами колец подшипника.Следовательно, недостатками известного технического решения являются;- сложность конструкции стенда из-за сложности механизма осевого нагружения;- низкая точность замера из-за перекосов элементов качения подшипников при испытаниях на стенде подшипниковых узлов,Указанная цель достигается тем, что в отличие от известного стенда для испытания буксовых узлов, содеркащего раму со смонтированным на ней валом, несущим испытуемы буксовые узлы, устройства вертикального и осевого нагружения в предлагаемом устройстве осевого нагружения установлено в крышке буксового узла соосно валу и кинематически связано с ним через упорный подшипник На фиг, 1 изображен стенд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг, 2,Стенд содержит раму 1, образованную стойками 2, соединенные балками 3. На раме.1 установлен вал 4 с испытуемыми буксовыми узлами 5 и б. На.его концах размещены устройства осевого нагружения 7 и 8. На валу 4 размещен шкив 9, приводимый во вращение электродвигателем 10. На балке 3 рамы 1 установлены гидроцилиндры 11 устройство вертикального нагружения, воздействующих на опоры качения 12, установленные на боковинах 13, которые воздействуют на буксовые узлы 5 и 6 через рессорное подвешивание 14, устройство продольного нагружения 15 и гидропривод с переключателем 1 б. Устройство осевого нагружения 7 (8) (фиг, 2) установлено соосно с валом 4 и содержит гидроцилиндр 17, в котором размещен силовой поршень 18, взаимодействующий с валом 4 с помощью упорного подшипника 19, установленного в упорном фланце 20,Испытания на стенде проводятся следующим образом.В зависимости от программы испытаний включается определенный вид нагру 1777027зок, Например, при испытаниях буксовых подшипников прикладывают к испытуемому объекту все виды нагрузок: вертикальную, осевую и продольно-тятовую. Гидроцилиндры 11 устройств вертикально го нагружения передают усилия через опоры качения 12 на боковины 13 и рессорное подвешивание 14, нагружают буксовые узлы 5 и 6 требуемой вертикальной нагрузкой, Затем нагружают буксовые узлы 5 и 6 про дольно-тяговой нагрузкой. Эту нагрузкуосуществляет устройство продольного нагружения 15. Для осевого нагружения буксовых узлов 5 и 6 используют устройства осевого нагружения 7, 8. Для этого включает 15 электродвигатель 10 и через шкив 9 и ременную передачу вращают вал 4, Осевое усилие передается на буксовые подшипники силовым поршнем 18 через упорный ша 20 рикоподшипник 19 и упорный фланец 20. Усилие на поршень 18 создается давлением жидкости, поступающей из гидросистемы, через переключатель 16-в лопасть, образованную торцом поршня 18 и основанием цилиндра 17. Формула изобретения Стенд для испытания буксовых узлов, содержащий раму со смонтированными на ней валом, несущим испытуемые буксовые узлы, устройства вертикального и осевого нагружения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции стенда и повышения точности измерений, устройство осевого нагружения установлено в крышке буксового узла соосно с валом и кинематически связано с ним через упорный подшипник.