Судовой электропривод

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 177508 Союз Советских Социалистических Республик11 риор итетОпубликовано 18.Х 11,1965. Бюллетень1Дата опубликования описания 8.11.1966 Комитет по делам зобретений и открыти лри Совете Министров СССРеЪвторизобретения Зуев аявител 1 О УДОВОЙ ЭЛЕКТР 2 Таким образом, л зажимах А 2, В 2, С может изменяться в шем случае практич неизменном напряж В 1, С 1. нейное напр яже сдвоенного гене широких пределах ски от 0 до 800 енин на зажим атора (в на) при х А 1 Известен судовой элсктропривод с гребным асинхронным электродвигателем, питаемым от сдвоенных (двухроторных) генераторов переменного тока, вращаемых первичным двигателем с постоянной скоростью.Чтобы увеличить диапазон регулирования скорости приводного двигателя, предлагается в судовом электроприводе применять гребной электродвигатель постоянного тока, питаемый по известной системе.На фиг, 1 изображена схема предлагаемого электропривода, где 1 ПД и 2 ПД - первичные двигатели, 11 С и 2 ГС - сдвоенные генераторы, 1 РВ и 2 РВ - регуляторы возбуждения генераторов стабильного напряжения, УСУ - усилитель управляющих сигналов, ПУ - пост управления гребным электродвигателем, 1 КВ и 2 КВ - неуправляемые выпрямители, 1 ВСН, 1 ВРН и 2 ВСН, 2 ВРН обмотки возбуждения генераторов, ГЭД - гребной двигатель постоянного тока,На фиг. 2 показано подключение обмоток статоров двух генераторов.Во всех режимах работы гребного электродвигателя напряжение генератора стабильного напряжения с обмоткой возбуждения ВСН поддерживается неизменным по величине за счет регулятора возбуждения (последний может быть автоматическим или ручным) и снимается с внешних зажимов А 1, В 1, С 1 для питания судовой сети. Величина этого напряжения может быть равна 400 в, как это принято для большинства современных судовых электроэнергетических систем.5 Ток возбуждения генератора регулируемого напряжения может изменяться как по величине, так и по направлению, что производится с поста управления ПУ) гребным электродвигателем.10 В соответствии с этим фазовые напряженияна статорных обмотках генератора регулируемого напряжения могут либо совпадать по направленио с фазовыми напряжениями на статорных обмотках генератора стабиль ного напряжения, либо быть противоположного направления, т. е. находиться в противофазе. Так как статорные обмотки обоих генераторов включены последовательно и синфазно, то при совпадающем направлении напря жений результирующее напряжение на внешних зажимах А 2, В 2, С 2 равно пх арифметической сумме, а при противоположном направлении - разности.Результирующее напряжение с зажимов Л 2, В 2, С 2 сдвоенных генераторов поступает через неуправляемые силовые кремниевые выпрямители на питание гребного электродвигателя постоянного тока,Скорость вращения гребного электродвигателя изменяется за счет изменения величины результирующего напряжения, подводимого к двигателю, Реверс гребного электродвигателя осуществляется за счет изменения направления тока возбуждения последнего.Усилитель управляющих сигналов усиливает главный управляющий сигнал (с поста управления гребным электродвигателем), а также сигналы обратной связи (по нагрузке генераторов стабильного напряжения и по нагрузке гребного электродвигателя), Усиленный результирующий сигнал поступает с усилителя на обмотки возбуждения обоих генераторов регулируемого напряжения,Обратная связь по нагрузке генераторов стабильного напряжения обеспечивает оптимальную загрузку первичных двигателей в любых режимах судовой сети. Обратная связь по нагрузке греопого электродвигателя обсспечивает требуемую (например экскаватор ную) нагрузочную характеристику грсбпого электр опр ивода. Так как изменение режимов гребного элек.тродвигателя не требует изменения скорости вращения первичных двигателей, сдвоенные генераторы во всех режимах сохраняют прак тически неизменную частоту, что важно дляпитания потребителей судовой сети.При необходимости может быть осуществлена параллельная работа сдвоенных генераторов (т. е. генераторов стабильного напря О жения, входящих в их состав) на судовуюсеть. Процесс синхронизации аналогичен синхронизации обычных генераторов переменного тока. Предмет изобретенияПрименение приводного гребного электродвигателя постоянного тока в судовом электроприводе с вращаемыми с постоянной ско ростью сдвоенными синхронными генераторами, один из которых, нерегулируемый, соединен синфазно-последовательно с другим, регулируемымпричем питание судовой сети осуществляется одним нерегулируемым гене ратором, а гребного электродвигателя - двумя генераторами через выпрямитель, с целью увеличения диапазона регулирования скорости приводного двигателя.Х 901 в Объем 0,27 пад. л. Подписно п открытий при Совете Министров СССР пр, Серова, д. 4. 1 ака. 818 т.ракиЦНИИПИ Комитста ипография, пр. Сапунова, д. 2 75 Формат бл, 6 о делам пзобрстениМосква, Центр,В 2гэд