Способ определения удерживающей способности пружинного противоугона

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК Г) .Я 1 ( 272285 А 1 женеров жеел 155.УДЕРЖИВАУЖИННОГО ие относится рту и может ля удержива Изобретрожному трбам контролпружинныхЦель изщение,знодо- спосо- бности ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Хабаровский институт илезнодорожного транспорта(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ППРОТИВОУГОНА(57) Использование: изобретек железнодорожному транспбыть использовано для контр ение относится к желе нспорту, в частности к я удерживающей спосо оотивоугонов.бретения - ускорение и упр На фиг. 1 изображен вариант стенда для проверки работоспособности пружинных противоугоноув, вид сбоку; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг, 2.Стенд содержит станину 1, установленную на основании 2 с помощью шарниров 3 с возможностью поворота в вертикальной плоскости посредством гидроцилиндра 4, электромеханический привод, включающий электродвигатель 5 (фиг, 2), редуктор 6 и кривошип 7, направляющую трубу 8, жестко закрепленную на станине 1, два блока 9 и 10, жестко соединенные между собой и установленные на тумбе 8 с возможностью перемещения относительно последней по направляющим 11 и соединенные с криво- шипом 7 поводком 12, при этом блок 9 сою)ю Е 01 В 13/00, 29/32, 35/12 ющей способности пружинных противоугонов. Сущность изобретения; способ заключается в том, что удерживающая способность противоугонов определяется по усилию надвижки противоугона по подошве рельса при условии, что РнРу К, где Рн - усилие надвижки, установленное опытным путем на эталонном протиеоугоне; Ру - сопротивление противоугона сдвигу по ГОСту; К - коэффициент пропорциональности, установленный для соответствующего типа противоугонов, определяемый по формуле К = Рн/Ру, 4 ил,стоит из корпуса в виде цилиндра. штока 13, регулировочного винта 14 и тарировочной пружины 15, размещенной в корпусе 9 между штоком и регулировочным винтом, а блок 10 включает собственно корпус, винт 14, пружину 15 и шток 16, передний конец кото- а рого выполнен в виде зубчатой рейки, стол 17, укрепленный на станине 1, с упорным с роиком 18 (фиг. 2), опорным роликом 19 р р (фиг. 1) и электромагнитным толкателем 20 (фиг. 1), причем в верхней части стола установлено зубчатое колесо 21, взаимодействуСО ющее с зубчатой частью штока 16 и рабочей Л зубчатой рейкой 22, катальной рамки 23 (фиг, 1) укрепленной на станине 1, инвентарного рельса 24, на концах которого с по- д мощью рамок 25 установлено по паре роликов 26, швеллер 27, укрепленный на рамках 25, в полки которого жестко установлены на определенном расстоянии друг от руга цевки 28, электромагнитный толк ель 29, укрепленный на станине 1, подпр жиненный шток которого установлен озможностью взаимодействия с цевкам30 путь движения рельса 24 не превышал расстояния между смежными цевками 28, кото 28, двух конечных выключателей 30 и 31 (фиг. 2), закрепленных нэ столе 17, регулировочных винтов 32 и 33, установленных на штоке 16 и прицельную планку 34 (фиг. 1), закрепленную на столе 17,Предлагаемый способ осуществляется следующим образом,С помощью гидроцилиндра 4 станина 1 устанавливается наклонно с таким расчетом, чтобы инвентарный рельс 24 имел возможность по действием силы тяжести своими роликами 26 перекатываться по катальной рамке 23 от крайнего верхнего конца этой рамки до нижнего. На подошву инвентарного рельса 24 впритык к прицельной рамке 34 наживляется противоугон 35 (фиг, 1) при этом блоки 9 и 10 должны находиться в крайнем левом положении, э следовательно, рабочая зубчатая рейкм 22 - в крайнем правом (фиг, 2). Злектромагнитный толкатель 29 обесточен и его подпружиненный шток удерживает инвентарный рельс 24 в состоянии покоя,Включается электродвигатель 5. Блоки 9 и 10 движутся вправо, а рабочая зубчатая рейка 22 - влево, Несколько ранее, чем блоки 9 и 10 достигнут крайнего правого положения, винт 32 включит конечник 30, в результате чего шток толкателя 29 выйдет из зацепления с цевкой 28 и рельс 24 под действием силы тяжести придет в движение, С помощью винта 32 время включения толкателя 29 устанавливается из расчета, чтобы рое соответствует расстоянию от планки 34 до центра штока 13. Таким образом, противоугон останавливается по оси штока 13 не позже, чем блоки 9 и 10 начнут движение слева направо, После контакта штока 13 и противоугоиа начинается его надвижка на подошву рельса.Если сопротивление надвижке соответствует или превышает величину, при которой обеспечивается требуемая удерживающая способность противоугоиа, то нэдвижка прекращается до "защелкивания", его на подошве рельса, что достигается путем настройки с помощью винта 14 и. пружины 15, которая начинает сжиматься,как только сопротивление нэдвижке становится больше расчетного, Такой "незащелкнутый" противоугон считаетсяработоспособным и пригодным для использования,Если противоугон "защелкнулся" на подошве рельса, то это означает, что его удержиаающая способность ниже нормативной 10 15 20 25 и такой противоугон надлежит оправке на ремонт.В отрезок времени, в течение которого происходит надвижка противоугона штоком 13, оператор наживляет очередной противо- угон впритык к планке 34. После передвижки рельса 24 на шаг расстановки цевок 28 надвинутый ранее противоугон устанавливается напротив зубчатой рейки 22, а вновь наживленный - напротив штока 13, При рабочем ходе блоков 9 и 10 шток 13 надвигает наживленый противоугон на подошву рельса 24, а рейка 22, воздействуя на ранее надвинутый противоугон, сталкивает его с подошвы рельса, если он не "защелкнут", и противоугон попадает в бункер работоспособных противоугонов. Если противоугон оказался "защелкнутым" на подошве рельса 24, то рейка 22 остается неподвижной за счет срабатывания пружины 15 в блоке 10.При следующем цикле "защелкнутый" противоугон снимается с подошвы рельса электромагнитным толкателем 20, который срабатывает в результате воздействия винта 33 на конечный выключатель 31 (фиг. 2), и противоугон попадает в бункер (не показан) для противоугонов, подлежащих ремонту.Нормальная работа стенда обеспечивается при условии, что расстояния между центрами наживленного противоугона 35, осью штока 13, осью рейки 22 и осью толкателя 20 будут равны расстоянию между осями смежных цевок 28,После того, как рельс 24 опустится до крайнего положения, двигатель 5 останавливается, Поворотом с помощью гидроцилиндрэ 4 станины 1 в обратную сторону рельс 24 перегоняется в исходное для работы положение, фиксируется с помощью штока толкагеля 29, после чего станина 1 снова поворачивается в обратную сторону и стенд готов для работы.Формула изобретения Способ определения удерживающей способности пружинного противоугона, состоящий в измерении сопротивления сдвижке противоугона по подошве рельса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения ускорения и упрощения, измеряют усилие надвижки противоугона на подошву рельса поперек его оси, а удерживающую способность определяют из условия где Рн - усилие иадвижки, установленное опытным путем на эталонном противоугоне;1772285 8 г,2 Б Фиг. 4 Составитель А. ПетрухинТехред М.Моргентал Коррект Ревск Реда кто з 3820 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при113035,Москва,Ж, Раушская наб., 4/5 одственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Г а,10 Ру - сопротивление противоугона поГОСТ 19893-74; К - коэффициент пропорциональности.устанавливаемый для соответствующего типа противоугона, который определяют поформулеРнРу