Ковш экскаватора драглайна

(я)5 Е СА Т И К АВТО щий днище, бокоъемные цепи, тяс задней частью ом оси, а с перецапфы (или сколаина, включаюнюю стенки, поди, соединенныетенок посредстью посредством тора-дра вые и за говые це боковых дней час бы) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР М 1183618, кл. Е 02 Е 3/60, 1983.Авторское свидетельство СССР М. 665061, кл. Е 02 Е 3/48, 1979.Авторское свидетельство СССР М. 611978, кл. Е 02 Е 3/48, 1976. (54) КОВШ ЭКСКАВАТОРА-ДРАГЛАЙНА (57) Использование: горно-добывающая промышленность, рабочее оборудование Изобретение относится к области горно-добывающей промышленности, в частности, к рабочему оборудованию экскаваторов-драглайнов, предназначенных для производства вскрышных и других видов земляных работ.Известен ковш экскаватора-драглайна, содержащий днище, боковые и заднюю стенки, режущую кромку, тяговые и подъемные цепи, подъемные и тяговые проушины.Недостатком этой конструкции ковша является ненадежность его в работе. При разработке им грунтов забоя происходит выламывание режущей кромки, отрыв тяговых проушин, выполненных в виде кронштейна, расположенного в передней части боковых стенок ковша,Наиболее близким из известных по технической сущности является ковш экскаваэкскаваторов-драглайнов, предназначенных для производства вскрышных и других видов земляных работ. Сущность изобретения: ковш экскаватора-драглайна содержит днище (1), боковые (2) и заднюю (3) стенки. Подъемные (5) и тяговые (6) цепи соединены с подъемными проушинами(7), расположенными в задней части боковых (2) стенок. В передних частях боковых (2) стенок выполнены вертикальные прорези (8) с жестко установленными в последних осями (9), С тяговыми (6) цепями и осями (9) шарнирно соединены соединительные звенья (10). Для ограничения угла резания и предотвращения опрокидывания ковша вперед над прорезями (8) размещены упоры (11) для взаимодействия с тяговыми (6) цепями. 2 ил,Недостатком экскаватора-дра надежность есле части боковых с (или скоба), кото заглублена вгру ется и приводит ской связи ковш продольном про возможны частьша, приводящие выполнить цапф ной), то она будет этои конструкции ковша лайна является его малая дствие того, что в передней тенок установлена цапфа рая при копании постоянно нт, в связи с чем она ломак нарушению кинематичеа с тяговыми канатами. При таскивании его по забою е поперечные сдвиги ковк сходу тяги с цапфы, Если у больших размеров (длин- мешать копанию и ломать1760026 50 ся, т,к, цапфа установлена и закреплена консольно, что также снижает надежность конструкции,Целью изобретения является повышение надежности работы ковша,Это достигается тем, что ковш снабжен соединительными звеньями и упорами, каждая из боковых стенок выполнена с вертикальной прорезью в передней части, в которой жестко закреплена ось, при этом соединительные звенья шарнирно соединены с осями и с тяговыми цепями, а упоры размещены над прорезями боковых стенок с возможностью взаимодействия нижними гранями с тяговыми цепями,На фиг.1 изображен ковш экскаваторадраглайна; на фиг.2 - то же, с упорами,Ковш экскаватора-драглайна включает днище 1, боковые 2 и заднюю 3 стенки, режущую кромку 4, подъемные цепи 5, соединенные с задними частями боковых стенок тяговые цепи 6, подъемные проушины 7. Каждая из боковых стенок 2 выполнена с вертикальной прорезью 8, в которой жестко .закреплена ось 9. Соединительные звенья 10 шарнирно соединены с осями 9 и с тяговыми цепями 6, а упоры 11 размещены над прорезями 8 с возможностью взаимодействия нижними гранями с тяговыми цепями,Ковш работает следующим образом, Ковш, подвешенный с помощью подьемных цепей 5, закрепленных в подъемных проушинах 7, помещается в необходимую точку забоя для осуществления копания. При движении ковша по забою грунт поступает внутрь ковша, При этом тяговые цепи 6, соединенные с задней частью боковых 2 стенок передают усилия на режущую кромку 4 через боковые 2 стенки ковша. При копании соединительные звенья 10 удерживают тяговые цепи 6 от смещения от боковых стенок 2, При этом оси 9 крепления соединительных звеньев 10 жестко закреплены в вертикальных прорезях 8, выполненных в передней части боковых стенок, что предохраняет их от износа и поломок при 5 взаимодействии ковша с грунтом и тем самым обеспечивает надежность места крепления тяговых цепей 6 к передним частям боковых стенок ковша. Соединение тяговых цепей с задними частями боковых стенок 10 позволяет осуществлять отрыв ковша сразупосле его наполнения и тем самым уменьшить износ ковша и его элементов при протаскивании по забою. Для ограничения угла резания и предотвращения опрокидывания 15 ковша вперед над прорезями 8 размещеныупоры 11 с возможностью взаимодействия нижними гранями с тяговыми цепями 6.Предлагаемое изобретение по сравнению с прототипом позволяет повысить на дежность конструкции ковша в 1,5 - 2,0 раза,Применение предлагаемой конструкции позволяет снизить количество простоев, связанных с ремонтом и заменой ковша, при этом увеличивается время работы машины 25 и приводит к повышению ее производительности.Формула изобретения Ковш экскаватора-драглайна, включающий днище, боковые и заднюю стенки, 30 подъемные и соединенные с задними частями боковых стенок тяговые цепи, о т л и чю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы, ковш снабжен соединительными звеньями и упорами, каждая из 35 боковых стенок выполнена с вертикальнойпрорезью в передней части, в которой жестко закреплена ось, при этом соединительные звенья шарнирно соединены с осями и с тяговыми цепями, а упоры размещены над 40 прорезями боковых стенок с возможностьювзаимодействия нижними гранями с тяговыми цепями.1760026 орректор М. Андрушенко дак Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гага Заказ 3163 ВНИИПИ Го оста вител ь А. Патраехред М,Моргентал Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5