Способ регулирования энергоемкости аэрофинишера и аэрофинишер

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 9) . О 51)5 В 64 Р 1/02 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИЗОБРЕТЕН ПИСАН ТОР У СВИДЕТЕЛЬСТВ следовательский ий институт меостроения им. ский, Н,ИД,Е.Копь АНИЯ ЭНЕ РА И АЭРО к авиационной ным аэрофиниявляется упроаэрофинишера имой величины ении надежноии системы тора. В способе ти аэрофинише(Л 0 л осится к авиационной мобильным аэрофиниИзобретение о технике, а именно шерам.Наиболее близ ности к предлагае шер с гидродин (патент ФРГ В 129 рможго апп я, анической сущтся аэрофиниим тормозомР 27/01, 1969 ким по те мому явля амическ 0824. В 6 гидротор становле ормоза,ского решеоглощаемая висит от чармоза, кото- скоростью и открытие о поглощае- количество)Регулирование яется заслонкой, есами гидрот оза осуществ ной между кои может(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВЕМКОСТИ АЭРОФИНИШЕНИШЕР(57) Изобретение относитсятехнике, а именно к мобильшерам. Целью изобретениящение процесса настройкина энергоемкость необходпри одновременном повышсти и упрощение конструкцможения аэрофинишеррегулирования энергоемкос 2ра, заключающемся в намотке ленты приемного устройства на барабан и создании тормозного усилия при размотке ленты с барабана, при приемке очередного летательного аппарата устанавливают его массу и посадочную скорость, определяют соответствующий установленным параметрам летательного аппарата начальный радиус намотки ленты и вращают барабан аэрофинишера до достижения значения начально. го радиуса намотки. В аэрофинишере, содержащем гидродинамический тормоз 1, ротор которого соединен с барабаном 3 намотки ленты 4, перед барабаном установлены два неподвижных ролика 6 и 8 и один подвижный ролик 7 между ними. Лента 4 пропущена через ролики 6 - 8 с образованием петли, а подвижный ролик 7 соедипнен с перемещающим его приводом в виде гидро- цилиндра 9 так, что при установлении начального радиуса ленты,.слабина ленты между барабаном 3 и приемным устройст- вом выбирается путем образования петли ленты перемещением ролика 7. 1 ил. производиться как в процессе т так и перед посадкой летательн та (ЛА),Недостатком этого техниче ния является то, что зчергия, и гидротормоэом, существенно за стоты вращения ротора гидрото рая определяется посадочной ЛА. Частота вращения ротора заслонки определяют количеств мой энергии, Минимальноеэнергии поглощается при закрытой заслонке, При открытой заслонке поглощается максимальное количество энергии, которое зависит от конструкции проточной полости гидродинамического тормоза.В известном аэрофинишере изменение энергоемкости может происходить только в сторону уменьшения (от максимума) и не используется возможность изменения энергоемкости за счет частоты вращения, что приводит к недостаточно высоким эксплуатационным качествам аэрофинишера, т.е. затрудняет процесс настройки аэрофинишера для торможения ЛА и снижает надежность.Целью изобретения является упрощение процесса настройки аэрофинишера на энергоемкость необходимой величины при одновременном повышении надежности,Для этого при приемке азрофинишером очередного летательного аппарата устанавливают его массу и посадочную скорость, определяют соотвествующий установленным параметрам летательного аппарата начальный радиус намотки ленты на барабан и вращают барабан аэрофинишера до достижения начального радиуса намотки.При этом с увеличением начального радиуса намотки ленты на барабан частота вращения ротора гидротормоза уменьшается и поэтому умаеньшается поглощаемая энергия, с уменьшением начального радиуса намотки ленты частота вращения ротора увеличивается и увеличивается поглощаемая энергия,В эрофинишере, реализующем способ регулирования энергоемкости, перед барабаном установлены два неподвижных ролика и один подвижный между ними, при этом лента пропущена через ролики с образованием петли, а подвижный ролик соединен с перемещающим его приводом.На чертеже показана схема аэрофинишера, реализующего способ регулирования его энергоемкости,Аэрофинишер содержит гидродинамический тормоз 1, с ротором которого соединены механический тормоз 2, барабан 3 для намотки ленты 4 системы торможения до радиуса Яо и двигатель 5 намотки ленты на барабан 3 после торможения ЛА,Лента 4 последовательно огибает неподвижный ролик 6, подвижный ролик 7, затем другой неподвижный ролик 8 и далее соединяется с тросом, натянутым поперек взлетно-посадочной полосы (ВПП). Ролик 7 соединен с перемещающим его приводом, выполненным, например, в виде гидроцилиндра 9, Работу последнего определяет си 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 стема управления, состощая из бака 10, насоса 11 и золотника 12.Аэрофинишер работает следующим образом.В исходном положении тормозной трос(не показан) аэрофинишера соединен с лентой 4 и натянут поперек ВПП с некоторымусилием, а лента 4 намотана на барабан 3 доопределенного радиуса, Значение этого радиуса находится в пределах от минимального Яо до максимального Во. Передторможением ЛА устанавливают (известными техническими средствами) его массу ипосадочную скорость, в соответствии с полученными данными определяют начальный,радиус йо ленты 4 на барабане 3 по предварительно проведенным расчетам. Затем подвижный ролик 7 перемещают иувеличивают или уменьшают петлю ленты 4между неподвижными роликами 6 и 8,Перемещение ролика 7 производит гидроцилиндр 9 под действием давления, со-здаваемого насосом 11. Направление ивеличина перемещения гидроцилиндра 9задается золотником 12, который соединяетодну полость с насосом 11, а другую - сбаком 10,Если в исходном положении принятоминимальное значение Во,то петля имеетмаксимальную величину и подвижный ролик 7 максимально удален от неподвижныхроликов 6 и 8. Настройку аэрофинишера наэнергоемкость необходимой величины производят уменьшением петли и намоткойленты на барабан до начального радиуса Во,соответствующего массе и скорости ЛА. Приуменьшении петли гидроцилиндр 9 перемещает ролик 7 ближе к неподвижным роликам 6 и 8 и освобождает ленту 4, котораянаматывается на барабан 3 двигателем 5,что увеличивает начальный радиус Ро намотки ленты.Если в исходном положении принятомаксимальное значение Во, то петля имеетминимальную величину и подвижный ролик7 удален минимально от неподвижных роликов 6 и 8, Настройку аэрофинишера на нужную энергоемкость производятувеличением петли и смоткой ленты с барабана до начального радиуса Но. При увеличении петли гидроцилиндр 9 перемещаетролик 7 дальше от неподвижных роликов 6и 8, это приводит к повороту барабана 3 иразматыванию ленты 4, что уменьшает начальный радиус Яо намотки ленты,Увеличение петли приводит к уменьшению начального радиуса йо, что при одной итой же посадочнгой скорости ЛА увеличитчастоту вращения ротора тормоза 1, Приэтом в процессе посадки ЛА энергия, погло1745616 Составитель В.финченкодактор М,Стрельникова Техред М.Моргентал Корректор М,Демч Заказ 2358 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 КНт СССР роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 щаемая тормозом 1 увеличивается. Уменьшение петли увеличивает Ко, что уменьшает частоту вращения ротора тормоза 1 и энергию, поглощаемую при посадке ЛА, Если изменяется масса ЛА, производят аналогич ные действия. При увеличении массы, кинетическая энергия ЛА увеличивается, чтобы ее поглотить в процессе торможения, уменьшают радиус й, намотки ленты. Для ЛА с меньшей массой начальный радиус йо 10 увеличивают, что уменьшает энергию, поглощаемую и ри торможении.Диапазон изменения начального радиуса Бо может быть различным и зависит от условий эксплуатации аэрофинишера. 15Таким образом, при определенной посадочной скорости и массе ЛА установленный начальный радиус Во ленты 4 на барабане 3 настраивает аэрофинишер на энергоемкость соответствующей величины, 20 Это также повышает надежность аэрофинишера, так как действующие на ЛА во время посадки усилия становятся более оптимальными. 25Формула изобретения1. Способ регулирования энергоемкости аэрофинишера с гидродинамическим тормозом, заключающийся в намотке ленты приемного устройства на барабан и создании тормозного усилия при размотке ленты сбарабана, отличающийся тем,что, с целью упрощения процесса настройки аэрофинишера на энергоемкость необходимой величины при одновременном повышении надежности, при приемке аэрофинишером очередного летательного аппарата устанавливают его массу и посадочную скорость, определяют соответствующий установленным параметрам летательного аппарата начальный радиус намотки ленты и вращают барабан аэрофинишера до достижения значения начального радиуса намотки.2. Аэрофинишер, содержащий гидродинамический тормоз, ротор которого соединен с барабаном намотки ленты приемного устройства, о т л. и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции системы торможения при одновременном повышении надежности в работе, перед барабаном установлены два неподвижных ролика и один подвижный между ними, при этом лента пропущена через ролики с образованием петли, а подвижный ролик соединен с, перемещающим его приводом.