Полуприцеп с раздвижной рамой

(51)5 В 62 Р 53/06 СУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРСПАТЕНТ СССР)ИДЕКХНО. Т.ОиЧЕРЕ ь-.1-,.Э=АЕНУ 773249891907/11 18.12.9030.08,93. Бюл. Иб 32Крюковский вэгонос(7 7 5 кии вэгоностроительныи заводое свидетельство СССРкл. В 62 Р 53/06. 04,12.90,РИЦЕП С РАЗДВИЖНОЙ РА М (5 овэние: относится к ти, к самоходным и и(5 ту энспор цепным Изобретение относится к области сония самоходных и прицепных трэнспорых средств, предназначенных для тейнерной транспортировки грузов, мот быть использовано при проектировэи и изготовлении контейнеровозов, рудовэнных телескопической системой движных рэм, используемых для переки длинномерных грузов.Цель изобретения - повышение нэдежти конструкции.Новизна заявляемого техничеСкого рения заключается в том, что стопорные ройствэ и ограничители рэздвижки телепических профильных труб жестко зэеплены нэ их боковых утопающих нкэх, э ограничители задвижки труб одна ругую - нэ верхних поясах подвижных б э ст о, рэ ьный) Испольв чэстнос оров, В.И.Приходько, В,И,Буч, В.И.Чеботэрев и Ю.П,ОстэЯ 2 1838169 А 4 транспортным средствам для контейнерной транспортировки грузов. Сущность изобретения: касается выполнения элемента фиксэции частей рамы. Каждый элемент фиксации содержит корпус, жестко соединенный с боковой стороной трубы. Внутри корпуса подвижно расположена втулка, Втулка имеет резьбу нэ ее внутренней поверхности и продольный пэз нэ наружной поверхности, Резьбовэя часть втулки.взэимодействует резьбовой частью винтэ-толкэтеля, э в продольном пэзе втулки размещается конец пэльцэ, установленного в корпусе. В корпусе также расположен штырь для контроля зэ расположением втулки. 1 з.п,ф-лы, 6 ил,труб, оборудованных опорными полозами, при этом ограничители телескопического движения труб, выступающие во внутрь тру- Ы бы, выполняются сьемными и вписэны по 00 ширине в ее габариты, э стопорные штыри сочленены с винтэми-толкэтелями, и конт с, роль зэ их положением осуществляется при ) помощи штырей,прижимэемых в обводы корпусэ стопорного устройства,Нефиг.а изображен попуприиепттранс. портное положение), используемый для пе- фЬ ревозки контейнеров малой длины; нэ фиг,2 - поперечное сечение полуприцепэ; нэ фиг.3 - полуприцеп с телескопически рээдвинутой рамой для перевозки длиннобэзовых грузов; . нэ фиг.4 огрэничительно-стопорное устройств бочее положение; нэ фиг,5 - продолразрез стопорного устройства. рабочее положение; на фиг,6 - продольный разрез стопорного устройства (запорныйштырь втянут в корпус для обеспечения подвйжкй труб).Полуприцеп 1(фиг.1) содержит сварную раму 2, оборудованную шкворневым устройством 3 и опорным устройством 4. К сварной раме 2 закреплены колесные пары 5 и 6, а колесная пара 7 закреплена на выдвижной раме 8, телескопически соединеной с .выдвижной рамой 9. Через поперечные балки 10 к сварной раме 2, по ее оси, жестко присоединена базовая телескопическая труба профильная 11, оборудованная запорным устройством 12, обеспечивающим жесткое замыкание телескопической трубы 11 с телескопической трубой 13, включенной в состав выдвижной рамы 8, а также с выдвижной рамой 9 через ее телескопическую балку, На верхнем поясе телескопической трубы 13 жестко закреплен ограничительный упор 14, упирающийся при задвижке выдвижной рамы 8 в верхний пояс телескопической трубы 11. Выдвижная рама 9 своей поперечной балкой упирается в выдвижную раму 8. На палубной части полуприцепа 1 жестко крепится контейнер 15 ограниченной длины. Запорное устройство 12 содержит корпус 16 (фиг.2), жестко закрепленный к боковой утопающей стенке телескопической трубы 11, Она оборудована запорным штырем 17 и штурвалом 18, обеспечивающим при вращении горизонтальную подвижку запорного штыря 17, просекающего при необходимости телескопическую трубу 13 и телескопи. ческую трубу 19, являющуюся составной частью выдвижной балки 9, При перевозке длиннобазового контейнера 20 (фиг,3), выдвигаются рамы 8 и 9, при этом величина раздвижки регламентируется ограничительным устройством 21, Последними оборудованы как телескопическая труба 11, так и телескопическая труба 13 (фиг,4), в которую входит телескопическая труба 19, Ограничительное устройство 21 выполнено в виде стопорного пальца, оборудованного опорной площадкой и крепежным фланцем с отверстиями под болты с потайной головкой. Высота фланца не должна превышать величины западания утопающих боковых стенок. Запорное устройство 12 (фиг,5) включает приварной корпус 16, выполненный в виде нарезной втулки с посадочным местом под эапорный штырь 17. Последний также выполнен в виде нарезной втулки со шпоночного типа, пазом под фиксатор 22 и скосом 23 под штырь 24, Он крепится на приварном корпусе 16 при помощи пружины 25 и нарезной втулки 26. Запорный штырь 17 свинчен с вращающимся винтомтолкателем 27, на который жестко насаженштурвал 18, На резьбовой втулке 28 выполнены лунки для размещения в них стопорно 5 го шарика 29, поджимаемого пружиной 30.Перевод из одного положения полуприцепа 1 в другое положение, изображенноена фиг,3, осуществляется следующим образом,Стоворное устройство 12 переводится в10 положение, изображенное на фиг,6.Для этого вращением штурвала 18 по часовойстрелке запорный штырь 17 вывинчиваетсядо упора его во фланец винта-толкателя 27.При этом скос 23 обеспечивает отжатие15 штыря 24. При этом его ярко окрашеннаячасть выступает эа габариты корпуса 16. Затем оттягивают выдвижную раму 8,.опирающуюся на колесную 7, а затем выдвигаетсярама 9, Оттяжка и выдвижение рам 8 и 9осуществляется до утыкания ограничительных упоров 14 в ограничительные устройства21,Затем вращением штурвалов 18 против часовой стрелки запорные штыри 17 возвращаются в рабочее положение. При этом осу 25 ществляется визуальное наблюдение заштырями 24. Как Илько они перестают выступать за габариты корпуса 16, вращениештурвала можно прекращать, т,к. штыри 16жестко соединили телескопические трубы.30 Когда требуется вернуть полуприцеп впервоначальное положение, изображенноена фиг,1, то первоначально запорные штыри16 устанавливают в положение, изображенное на фиг,6, затем сдвигают до упирания35 телескопических труб 11, 13, 19 друг в друга,используя ограничительные упоры 14, закрепленные на верхних поясах телескопических труб 13 и 19, а затем запорные штыриустанавливают в положение, изображенное40 на фиг,5,Использование изобретения позволяетупростить конструкцию и повысить ее надежность.Формула изобретения1. Полуприцеп с раздвижной рамой поавт,св, М 1773249, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежности, каждый элемент фиксации частей рамы выполнен в виде втулки с резьбой на ее50 внутренней поверхности и продольным пазом йа наружной поверхности, в которомрасположен конец. пальца, установленногов корпусе, который жестко соединен с боковой стороной трубы, а реэьбовая часть втул 55 ки взаимодействует с резьбовой частьювинта-толкателя, при этом в корпусе со стороны, противоположной расположениюпальца, установлен штырь, один к нец которого выполнен с возможностью взаимодействия с наружной поверхностью вгулки.2, Полуприцеп по п,1, отл ич а ю щи йс я тем, что каждый ограничитель перемеще 1 Х ния частей рамы выполнен в виде съемногопальца.1838169 РагХ оставитель Е.Коваленехред М,Моргентал Корректор Л.Ливри кова Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 иэводственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород. ул.Гагарина, 10