Подшипниковый узел

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1551859, кл. Е 16 С 17/02, 1987,(57) Изобретение относится к судостроениюи касается конструирования подшипникового узла баллера руля, Цель изобретениясостоит в повышении долговечности подшипникового узла. Подшипниковый узел содержит шейку 1 баллера и подшипникскольжения, состоящий из обоймы 2, имеющей выступы 3 и, отдельных продольных(я)5 В 63 Н 25/08, Р 16 С 17/02 вкладышей 4, Каждый вкладыш 4 установлен на упругом элементе 5, выполненном в виде полосы резины и размещенном в пазу каждого вкладыша 4 со стороны обоймы 2, Продольные вкладыши 4 установлены с натягом между собой, При этом разность диаметра шейки 1 баллера и внутреннего диаметра подшипника находится в пределах 0,5 (0,05-0,4) толщины упругого элемента 5, а площадь поперечного сечения зазора 6 между каждым вкладышем 4 и выступом 3 обоймы 2 больше площади поперечного сечения упругого элемента 5. Кроме того, ширина каждого упругого элемента 5 выбрана из соотношения ЬрезЬпаз( дрез Ьупр)/ /дрез, где Ьрез ширина паза вкладыша; дрез - толщина упругого элемента; Ьупр - максимальное радиальное сжатие упругого элемента, 1 з,п, ф-лы, 2 ил,Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции подшипникового узла баллера руля, и может быть использовано в узлах трения с поступательным или вращательным движением вала или подшипника, а также в узлах трения динамически нагруженных машин и механизмов с малыми скоростями движения подшипника и вала.Цель изобретения - повышение долговечности подшипникового узла,Поставленная цель достигается тем, что продольные вкладыши установлены с натягом между собой, суммарная величина которого определена следующим соотношениемХЬ )л(бг - й),где Ьн - натяг одного вкладыша;б 1 - внутренний диаметр подшипника в свободном состоянии;ог - внутренний диаметр подшипника при полном радиальном сжатии упругих элементов,при этом разность диаметра шейки баллера и внутреннего диаметра подшипника находится в пределах 0,5(0,05 - 0,4) толщины упругого элемента, а площадь поперечного сечения зазора между каждым вкладышем и выступом обоймы больше площади поперечного сечения упругого элемента, Кроме того, ширина упомянутого элемента выбрана из соотношенияЬпаз ( дрез - ЬуЬрез.пр) где Ьпаз. - ширина паза вкладыша;дрез - толщина упругого элемента;Ьпр - максимальное радиальное сжатие уп ругого элемента.На фиг, 1 изображен подшипниковый узел баллера руля, поперечное сечение; на фиг. 2 - узел на фиг, 1,Подшипниковый узел содержит шейку 1 баллера и подшипник скольжения, состоящий из обоймы 2 (в качестве материала последней могут быть использованы как металлы, так и неметаллы), имеющей выступы 3, выполненные из металлической планки (в качестве материала планки могут быть использованы и полимерные конструкционные материалы, например стеклопластик), и продольных антифрикционных вкладышей 4.Каждый продольный вкладыш 4 имеет со стороны обоймы 2 паз, в котором размещен упругий элемент 5, выполненный в виде полосы резины толщиной дрез, и установлен с тангенциальным натягом ( Ьп) между собой, суммарная величина ( ХЬн ) которого определена соотношениемХЬ ) 7 г(бг - Й ),где 01 - внутренний диаметр подшипника всвободном состоянии;бг - внутренний диаметр подшипникапри полном радиальном сжатии упругих5 элементов 5.Вкладыши 4 установлены на выступы 3обоймы с образованием зазора б.При этом площадь поперечного сеченияуказанного зазора б больше площади попе 10 речного сечения упругого элемента 5,Между основанием 7 каждого вкладыша4 и внутренней поверхностью обоймы 2 имеется зазор Ь, величина которого больше максимальной радиальной деформации ( Ьпр )15 упругого элемента 5,Кроме того, натяг в соединении "подшипник-шейка баллера" находится в пределах 0,5 (0,05 - 0,4) дрезПодшипниковый узел работает следую 20 щим образом,В подшипник скольжения с внутреннимдиаметром б 1 устанавливается шейка 1 баллера с диаметром бш.При этом б 1 бш, т. е. соединение "под 25 шипник-шейка баллера" осуществляется снатягом (или без зазора), Натяг осуществляется за счет радиального сжатия упругихэлементов 5, каждый из которых при этом,сжимаясь в радальном направлении на ве 30 ( дш. 1личину2, расширяется от величины Ьраз. до величины Ь рез (фиг, 1).При образовании натяга в соединениирезина заполняет зазор б частично, напри 35 мер на 50 свободного объема.Вкладыши 4, перемещаясь в радиальном направлении, частично освобождаютсяот тангенциального натяга ( Ь), но раскрытие стыков между вкладышами на происхо 40 дит, подшипник имеет сплошнуюантифрикционную поверхность и соединение находится в рабочем состоянии.При приложении к баллеру постояннойнагрузки (последняя определяется условиями эксплуатации) происходит дополнительное радиальное сжатие упругих элементов 5в нагруженной зоне подшипника, При этомувеличивается ширина (брез.) упругого элементе 5 до ширины, близкой к предельной,50 т, е, к ширине паза(Ьпаз). Соединение "подшипник-шейка баллера" работает как упругая система.Экономическая эффективность от использования изобретения создается в сфере эксплуатации за счет увеличениямежремонтного периода работы узла "подшипник-баллер" как минимум в 5 раз посравнению с обычной конструкцией соеди