Устройство для управления стрелочным приводом

(5) ГОСУДАРСТВЕНЮЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТВ Тру" НИЯ(71) Львовская железная дорога(56) Авторское свидетельство СССРЬ 1230902, кл. В 61.7/08, 1984.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕСТРЕЛОЧНЫМ ПРИВОДОМ(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике, Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что одни из обмоток импульсных трансформаторов 7-9 в первых двух через диоды 36 и 37 подключены к управляющим электродам тиристоров 5 и 4 и симистора 6 и с помощью переэаряда конденсаторов 29-31 осуществляют открытие соответствующих тиристоров или симистора. 1 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к устройствамдля управления стрелочными электроприводами.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже приведена принципиальнаясхема предлагаемого устройства.Устройство содержит включенные вцепь обмоток 1 и 2 электродвигателя 3 тиристоры 4 и 5 реверсирования и симистор 6отключения, в цепи управления которыхвключены импульсные трансформаторы 7-9,одни из обмоток которых включены в провода 10 и 11, соединяющих элементы управления такие, как пусковое поляризованноереле 12 с контактами 12.1-12.3, нейтральноепусковое реле 13 с контактами 13.1-13.4, вцепь питания которых включены контактыстрелочной рукоятки 14, контакт 15 замыка. ющего реле, контакт 16 путевого реле, контакт кнопки 17, контрольное реле 18,подключенное к проводам двухпроводнойлинии и подключенное к трансформатору19, Устройство также содержит блок 20,группу контактов 21 и 22 герконового автопереключателя 23, в цепи которых включены резистор 24, диод 25, резисторы 26-28,последовательно с которыми включены конденсаторы 29-31, а в цепь электровдигателя3 включен курбельный контакт 32, крометого, в цепь симистора 6 включены конденсаторы ЗЗ и 34, резистор 35, а в цепь однихиз обмоток импульсных трансформатороввключены диоды 36 и 37 и резисторы 38 и39,Устройство работает следующим образом,На чертеже показано положение приборов, соответствующее плюсовому положению стрелки, При переводе ее в минусовое, положение поворачивается на пульте стрелочная рукоятка 14. При этом в управляющемблоке включается реле 18, одними фронтовыми контактами которого включается питание провода 10 и 11 с полярностьюсоответственно 10 плюс, 11 минус, а другими контактами подключается питание к обмотке реле 12. Конденсатор 29 начинаетзаряжаться плюсовой полярностью от линейного провода 10 через тыловой контактавтопереключателя 22 минусового положения стрелки, резистор 26 к верхней обкладке конденсатора, а своей нижней обладкой- заряжается минусовой полярностью отвторого линейного провода 11 через первичную обмотку импульсного трансформатора 7 в цепи открытия тиристора 4. Черезнекоторое время перебрасывается поляризованный якорь реле 12 и меняет полярность питающего напряжения в проводах 10и 11 на обратное,Конденсатор 29 начинает перезаряжаться, ток от перезаряда конденсатора 295 вызывает открытие.тиристора 4, последнийоткрйвается и включает электродвигатель 2по обмотке возбуждения. Стрелка переводится в минусовое положение, При этомфронтовые контакты 21 автопереключателя10 23 плюсового положения размыкаются, атыловые замыкаются. Конденсаторы 33 и 34одними обкладками через резистор 35 заряжаются от линейного провода 11 положительным зарядом, а противоположные15 обкладки - отрицательным зарядом от линейного провода 10 через открытый тиристор 4, причем конденсатор 34отрицательный заряд на обкладке получает через обмотки 1 и 2 возбуждения элект 20 родвигателя 3. После довода остряковстрелки в крайнее минусовое положениефронтовые контакты 22 автопереключателя23 замыкаются, конденсатор 31 получает заряд через резистор 28 первичную обмотку25 импульсного трансформатора 9 от конденсатора 33 и 34, в результате чего во вторичной обмотке импульсного трансформатора9 наводится ЭДС, от которой открываетсясимистор 6, Конденсаторы 33 и 34 начинают30 разряжаться через открытый симистор 6 впрямом направлении и тиристор 4 в обратном направлении, причем ток разряда конденсатора 34 протекает через обмотку 2возбуждения и в обратном направлении35 также через обмотку 2. За счет применениякомбинированной схемы выключения тиристора 4 встречным током и обратным напряжением, повышается надежность и условияего закрытия, Тиристор 4 закрывается, ток в40 цепи электродвигателя 3 прекращается, перевод стрелки в минусовое положение окончен, После выключения реле 13 и замыканияего тыловых контактов в линию 10 и 11трансформаторов 19 выдается контрольное45 напряжение, которое воспринимается контрольным реле 18.Перевод стрелки в плюсовое положениепроисходит аналогично описанному с тойразницей, что в провода 10 и 11 подключа 50 ются противоположные полярности батареи и электродвигатель 3 включается пообмотке 2 возбуждения через тиристор 5,включенный импульсным трансформатором 8.55 При необходимости выполнить реверсирование после начавшегося переводастрелки, например, в минусовое положениеработа схемы происходит следующим образом. Поворотом стрелочной рукоятки 14 в (+)положение в блоке управления реле 12 пество, по сравнению с устройством-прототи 50 ребрасывает свой поляризованный якорь и подключает в линию обратную полярность, в провод 10 плюс, а провод 11 минус. Конденсатор 30 начинает перезаряжаться, ток от его перезаряда вызывает открытие тиристора 5, который открывается и включает электродвигатель 3 по обмотке 2 возбуждения. Стрелка возвращается в исходное положение. При этом фронтовые контакты 21 автопереключателя 23 замыкаются, конденсатор 31 получает заряд через резистор 28 и первичную обмотку импульсного трансформатора 9 от конденсатора 34; В результате чего во вторичной обмотке трансформатора 9 наводится ЭДС, от которой открцвается симистор б, Конденсаторы 34 и 33 начинают разряжаться через открытый симистор 6 в прямом направлении и тиристор 5 в обратном направлении, причем ток разряда конденсатора 33 протекает через обмотку 1 возбуждения и в обратном направлении - через обмотку 2. За счет применения комбинированной схемы выключения тиристора 5, встречным током и обратным напряжением, повышается надежность и условия его закрытия. Тиристор 5 закрывается, ток в цепи электродвигателя прекращается, возврат стрелки в плюсовое положение завершен. После выключения реле 13 и замыкания его тыловых контактов в линию 10 и 11 трансофрматором выдается контрольное напряжение, которое воспринимается контрольным реле 18. При необходимости выполнить реверсирование после начавшегося перевода стрелки в плюсовое положение, ее возврат в минусовое положение происходит аналогично описанному с той разницей, что в провода 10 и 11 подключаются противоположные полярности батареи и электродвигатель 3 включается,по обмотке 1 возбуждения через тиристор 4, включенный импульсным трансформатором 7.Таким образом, предлагаемое устройпом имеет более высокую надежность за счет применения взамен контактных приборов тиристоров реверсирования и тиристора отключения, которые, кроме исключения,из схемы ненадежных в механическом отношении рабочих контактов- привода и реверсирующего реле, создают также более благоприятные условия для ра 5 10 15 20 25 30 35 боты контактов блока управления на посту ЭЦ, исключая или уменьшая электрическую дугу при различных режимах работы электропривода и исключается ложный контроль при дуговых процессах на коллекторе электродвигателя.Кроме того, исключение рабочих контактов автопереключателя позволяет применить для коммутации контрольных цепей герконы, чем обеспечивается создание практически необслуживаемого автопереключателя, не требующего в процессе эксплуатации регулировок, чистки и электрообогрева,Формула изобретения устройство для управления стрелочным приводом постоянного тока, содержащее поляризованное и нейтральное пусковые реле, одна из обмоток последнего из которых и обмотка первого через контакты элемента управления и контакты проверки необходимых зависимостей подключены к одному из источников питания, последовательно включенные в один и другой провода контакты поляризованного и нейтрального пусковых реле, соответствующие контакты автопереключателя и подключающие дру-. гой источник питания к одной и другой обмоткам возбуждения и якорю электродвигателя ключевые элементы, резисторы и диоды, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено конденсаторами и импульсными трансформаторами, одни обмотки каждого из которых, соединенные с последовательно включенными одними конденсаторами и резисторами, подключены между соответствующими контактами автопереключателя, обмотками возбуждения и якорем электродвигателя, одни выводы других обмоток, зашунтированных резисторами, подключены к выходам ключевых элементов, другие выводы обмоток одного и другого импульсных трансформаторов через диоды, а третьего непосредственно подключены к управляющему электроду соответствующего ключевого элемента, причем к первой и второй обмоткам возбуждения электродвигателя первый и второй ключевые элементы подключены соответственно входом и выходом, а якорь электродвигателя подключен к обмоткам электродвигателя через другие конденсаторы.