Подруливающее устройство

(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ 2) 23,07 еимущртовном21 Грибков М рузи 3 О СР Х свидетельствоН 25/46, 1968.ЮЩЕЕ УСТРО и СТВ относится к судо руливающим ус ств используемых имах работы у ному. Изобретен одинамическое к строению тройствампреиму стройства ие позво в ет повысить во Комитет Российской Ф к авторскому свидетельст(56) Авторское 372791, кл. В 63 (54) ПОДРУЛИВА (57) Изобретение в частности к под судов и плавсред щественно в реж близких к швартов 19) ЯЗ (11) 1706156 тягу подруливающего устроисгва прственно на режимах близких к шваОно состоит из гребного винта 1 располженного в цилиндрическом канале 2,выемками 3 в местах сопряжения цилиндрческой поверхности канала с наклоннымбортами 4 судна. Форма выемок исключаобразование острых углов в местах этихсопряжений цилиндрической поверхностканала и наклонных бортов, причем дливыемки вдоль радиуса канала большеместе, где угол между образующей кана.и поверхносгью борта минимален. 2 ил,1706156 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкциям подруливающих устройств судов и других плавучих средств.Известно подруливающее устройство судна, содержащее гребной винт в цилиндрическом канале с выходными отверстиями в наклонных бортах.Недостатком устройства является снижение тяги при увеличении угла наклона борта к диаметральной плоскости судна вследствие резкого возрастания входного гидравлического сопротивления водопроточного канала и неравномерного натекания потока на гребной винт.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является подруливающее устройство, содержащее гребной винт в канале с выемками в наклонных бортах в местах их сопряжения с цилиндрической поверхностью канала. Выемки с целью снижения внешнего сопротивления судна ориентированы вдоль набегающего потока,Однако известное устройство при увеличении наклона бортов судна не снижает входного гидравлического сопротивления канала и не предотвращает падения тяги и потерю мощности, что существенно при длительной эксплуатации подрули вающего устройства в режимах, близких к швартов- ному.Цель изобретения - повышение гидродинамического качества и тяги подруливающего устройства преимущественно на режимах, близких к швартовному,Указанная цель достигается тем, что в подруливающем устройстве, содержащем гребной винт в канале с выемками в наклонных бортах в местах их сопряжения с цилиндрической поверхностью канала, выемки выполнены в областях бортов, где образующие цилиндрической поверхности канала расположены под острым углом к поверхности борта, а длина выемки вдоль Подруливающее устройство, содержащее гребной винт в канале с выемками в наклонных бортах в местах их сопряжения с цилиндрической поверхностью канала, отличающееся тем, что, с целью повышения гидродинамического качества и тяги преимущественно на режимах, близких к радиуса канала максимальна в месте, где угол между образующей канала и поверхностью борта минимачен.На фиг 1 изображено подруливающее устройство, боковой вид: на фиг 2 - разрез А-А на фиг, 1.Подруливающее устройство содержит гребной винт 1, размещенный в цилиндрическом канале 2 с выемками 3 в наклонных бортах 4 судна. Сечение сопряжения цилиндрической поверхности канача 2 с бортом 4 может быть выполнено в форме плавной кривой с уступом 5 (см. фиг. 2) или в форме прямой или ломаной линии (не показано на фигурах) для упрощения технологии изготовления. Выемки 3 выполнены в областях бортов, где образующие цилиндрической поверхности канача расположены под острым углом к поверхности борта 4 причем д,чина выемки, измеренная вдоль радиуса канала, максимальна в месте, где указанный угол минимален,При работе подруливающего усгройства описанные ориентация и форма выемок обеспечивают практически безотрывное течение при входе потока в канал с соответствующим повышением гидродинамического качества и не ухудшают его при выходе потока через то же отверстие в случае реверса тяги подруливающего устройства.Подруливающее устройство с использованием данного изобретения при углах наклона борта к диаметральной плоскости судна до 60 обеспечивает приращение удельной тяги до 15 ,. Технико-экономический эффект проявляется в экономии энергии привода гребного винта. Он максимален при длительной работе под руливающего устройства в швартовном режиме и в режимах динамического позиционирования судов, подводных аппаратов и средств океанотехники, В случае сохранения тяговых и мощностных характеристик подруливающего устройства могут быть снижены масса и габариты. швартовному, выемки выполнены в областях бортов, где образующие цилиндрической поверхности канала расположены под осгрым углом к поверхности борта, а длина выемки вдоль радиуса канача максимальна в месте, где угол между образующей канала и поверхностью борта минимален.