Устройство для управления рельсовым тормозом

(9 ГОсудАРстВенный кОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРФ 604718, кл. В 60 Т 7/16, В 61 1 7/08, 1976.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯРЕЛЬСОВЫМ ТОРМОЗОМ(57) Изобретение относится к областирельсового транспорта и может быть использовано в устройствах контроля и регулирования тормозной силы подвижнойединицы. Цель изобретения - повышениенадежности, Устройство содержит электропневматический вентиль 7 механизма опускания башмаков рельсового тормоза,который одним из выводов подключен кподключенным к одному из полюсов источ-ника питания соединенным параллельномежду собой контакту 12.2 выключателя экстренного или стояночного режима работытормоза и контакту 1 датчика давления в(55 В 60 Т 712, В 61 Н 7/О магистрали тормозного цилиндра. К контактам 1 и 12,2 подключен перекидной контакт 2 другого датчика давления, который соединен через замыкающий контакт с перекидным контактом 3 третьего датчика давления, а через размыкающий контакт и контакт 5.4 с обмоткой контактора 4, через контакт которого к размыкающему контакту перекидного контакта 3 подключен один из входов обмотки контактора 5. соединенный с первым входом обмотки контактора 4 через контакт 6.4 и с одним из входов обмотки 6, связанным с замыкающим контактом переключающего контакта 3 и через контакт 12.1 с первым полюсом источника питания. Другие выводы обмоток контакторов 4-6 и вентиля 7 подключены к другому полюсу источника питания. Один из входов обмотки 11 соединен через контакт 6.1 со вторым полюсом источника питания и через контакт 5.3 с входом обмотки 10, соединенным через контакт 4.1 с другим входом обмотки 9, подключенным через контакт 5.1 к входу обмотки 8, соединенному с первым полюсом источника питания, 1 ил.Изобоетение Относится к области рель- СОВОГО транспортаи ма)кет бьть испаеЬзас)дна о устройствах кацтрс)ля и регулирования тазмазна. силы подви)кных едииц.ЦЕЛЬ ИЗООЕТЕЦИЯ - ГООЫШСНИЕ НаДежОСТИ,Нд Чертеже представлена при 3 ци 31- альная электрическая схема усгройства для управления электромдитным рельсовым ТОРМОЗОМ,Устройство содержит замыкающий контакт 1 одного и перекидные контакты 2 и 3 соответственно второго и тертьего ддтзихао давления, установленных д тормозных цилиндрах подвижной единицы, кантактар 1 с здм,кдс)щим силовые контактом 4,1 н рдэмыкающим блокиров)Ыекотактом 4,2, коцтдктор 5 с зс)мыдюое 1 силавьми кац гактдми 5.1-5,3, )дзеысдющиеблоке- рооозцым контактом э.4, КОтастар 6 с Здзсзькаощим и замы коощим силаоыи контактами соответственно 6.1 и 6.2 и замыв:- цими блокированными контактами 6,3 и 6 А, элс 3 с ргпеоеатьл еский вентиль 7 целанзма отпускация башмаков рельсового тормоза, обмотки исполнительных электромагнитов 8-11 рельсовых тормозов и выклОзатель 12 экстрен,ага или стояцозного ре)к:Ид 3 абОты с Он; асгди 12, и2,2." е а з 3 ка н тд к).3 л юен ы йа 31/ лечьно контакту 1.,2, Однц из полк)сао ис - тозцика питания подклазец к Обмстке электропневматизескаго вентиля 7, к перекидному контакту 2, ".дзмькаОЩий контакт которога зерез контакт 5,3 подклюзен к одному из выводов об. Отокоцтактард 1, а замыкаюший контакт Ге)Окиднага контакта связас перекидным хо;тактом 3, размыкаюций контакг сотарс)го ерез контакт 4,2 подклюзе; к од ю.у из выводов обмотки кс)нтд ара 5, сс)едие.Наг) ерез кс) "акт 6. ) Оди 1 иэ оысс)дс 3 обмотки кацтдктара 6, а зерез ко:такт 6, 4 с первым выводом обмагки кантактора 4, Перзый вывод абма гки ко пактора 6 соединен с здмыксзощим каггактом перекидного контакта 3 и зерез контак 12.2 с первые 1 осюсоеистазцика питания. Другие вывсды Обмоток контакта роо 4 - 6 и электромдс;Итнаго вентиля 7 падклозены к другому полюсу источника питаия, к которому подклазены через коцтакт 6,2 одни из выводов обмоток 10 и 11 электромдпитав рельсовых тормозов, д зераз контакт 6.1 другой вьВод обмотки 11, связанный зерез концаст 5,3 с другим оь)О- дам обмотки 10, пад:люзенцым через со- такт .1 к одному и; выводов Обмотки 9, соединенным зсрез коггакт 5.1 с гер:.лм,:люсаи источника ги.сания, к которому подсоединен оди и 3 Вь Вадс)в обмотки Д,О 15 25 )35 40 50 :35 другой оьоод которой соединен с другим выводом обмотки 9 и через контакт 5,2 - с первыми выводами обмоток 10 и 11.усройство работает следующим образоел,При регулироваии тормозной силы пцевматизеского тормоза о магистрали тормозных цилиндров усганавливдотся давления разлизцой велизины, зависящие от глубины разрядки тормозной магистрали при торможении поездным краном машиниста, либо от градации тормозного положения ручки крана вспомогательного тормоза локомотива. При первой ступени нарастания тормозной силы (например, достижения давления в магистрали тормозных цилиндров 0,12-0,16 УПд) срабатывает датчик давления 1 и, гОдаоая питание на обмотку 7 эпестропневмд гизескаго вентиля механизма опускания башмаков рельсовых тормозоо и об, Отку 4 через размыкающий перекидной контакт 2 и размыкающий блокирооазный котакт 5.4 контактора 5, включает кацтактор 4, обеспечивая последовательную схему вклюзения обмоток электромагнитов 8-11 через контакты 4.1 и 6.1.На слсдующей ступени нарастания тормозной сил ы (д пример, достижении давления о магистрали тормазньх цилиндров 0,22-0,24 МГа) срабатывает другой датчик давления, размыкающий контакт 2 которога прерывает цепь пи-ания обмотки контактора 4, при этом кснтакт 4,1 разрывает силовуо це;ь, д блокирооочный контакт, замыкаясь, создает цепь питания обмотки 5, что приводит к включению замыкающих силовых контактов контактара 5, которые, эаелыкдясь, обеспечивают последовательно - параллельную схему включения обмоток электромагнитов 8-11, зта приводит к увелизецио протека:ащего через них тока. При последуощей ступени нарастания тормозной силы (например, достижении давления в магистрали тормозных цилиндров 0,3-0,34 МПд) срабатывает третий датчик ддзления, размыкающий контакт 3 которого прерывает цепь питания обмотки 5, а здмыкаощий - создает цепь питания обмотки 6, зто приводит к включению контакторд 6, Размыкание силового размыкаю- щего контакта 6.1 и замыкание силового здмыкаощего контактов 6,2, контактора 6 подготавливает схему параллельного включения обмоток электромагнитов 8 - 11, а при вклюзении замыкающих блокирооозных контактов 6. 3 и 6. 4 контактора 6 подключаются обмотки 4 и 5 и гараллельно обмотке 6 зто приводит к включению всех трех кон 1689159такторов 4-6 и сбору схемы параллельного включения обмоток 8 - 11 электромагнитов.Таким образом, при нарастании тормозной силы пневматического тормоза нарастает и ток питания обмоток элект ромагнитного рельсового тормоза, тем самым обеспечивается синхронный рост тормозной силы рельсового тормоза.При снижении давления и поочередном отключении датчиков давления обеспечива ется обратная перегруппировка схемы включения обмоток 8-11 электромагнитов рельсовых тормозов. Наличие замыкающих контактов 3 и 2 датчиков давления и раэмыкающих блокировочных контактов 4.2 и 5,4 15 в соответствующих цепях питания обмоток контакторов 4 - 6 исключает возможность коротких замыканий силовой цепи в результате совместного замыкания силовых контактов контакторов 4 и 5 при переходе с 20 параллельной на последовательно-параллельную и далее на последовательную схемы включения обмоток 8 - 11 электромагнитов, а также при залипании якоря контакторов или сваривании губок их силовых 25 контактов.Выключатель 12 обеспечивает создание цепи питания обмоток 6 и 7, формируя работу механизма опускания и схему парал-лельного включения обмоток катушек 30 . электромагнитов рельсовых тормозов (наибольшая тормозная сила от электромагнитного тормоза) при повороте ручки поездного крана машиниста в положение экстренного торможения, 35 Формула изобретенияУстройство для управления рельсовым тормозом, содержащее датчики давления в тормозных цилиндрах, выключатель экс-. 40 тренного и стояночного режимов работы, через контакты которых к источнику питания подключены обмотки электропневматического вентиля механизмов опускания башмаков рельсового тормоза, контакто ров, обмотки исполнительных электромагнитов, связанных с башмаками, выводы которых связаны с источником питания и между собой через контакты койтакторов, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью 50 повышения надежности, первый вывод обмотки первого электромагнита соединен с одним из полюсов источника питания и через первый замыкающий контакт первого контактора-с первым выводом обмотки второго электромагнита, связанным через замыкающий контакт второго контакторэ с первым выводом обмотки третьего электромагнита, соединенным через второй замыкающий контакт первого контактора с первым выводом обмотки четвертого электромагнита, связанным через размыкающий контакт третьего контэктора с вторым полюсом источника питания, подключенным через замыкающий контакт третьего контактора к вторым выводам обмоток третьего и четвертого электромагнитов, соединенным через третий замыкающий контакт первого контактора с вторыми выводами первого и второго электромагнитов, один иэ выводов обмотки электропневматического вентиля подключен к одному полюсу источника питания через замыкающий контакт первого датчика давления и включенный с ним параллельно первый замыкающий контакт выключателя экстренного и стояночного режимов работы, один из выводов обмотки второго контактора подключен параллельно обмотке электропневматического вентиля через последовательно включенные размыкающий контакт второго датчика давления и размыкающий блокировочный контакт первого контактора, один из выводов обмотки которого подключен параллельно обмотке электропневматического вентиля через последовательно включенные замыкающий контакт второго датчика давления, размыкающий контакт третьего датчика давления и размыкающий блокировочный контакт второго контактора, а обмотка третьего контактора подключена к одному полюсу источника питания через второй замыкающий контакт выключателя экстренного и стояночного режимов работы и па раллел ьно обмотке электроп невматического вентиля через последовательно включенные замыкающие контакты второго и третьего датчиков давления и связана с обмотками второго и первого кочтакторов через замыкающие блокировочные контакты третьего контактора, а вторые выводы катушек электропневматического вентиля и контактора подключены к второму полюсу источника питания.