Система тягового электроснабжения участка переменного тока

(9) (1 ) МЗ 5)1 ЕТЕН К АВТОРСКОМУ С ТЕЛ У О ОР. ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог, М.;Транспорт, 1982, с. 45, рис. 1,.37.(54)СИСТЕМА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБ-,ЖЕНИЯ УЧАСТКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА(57) Изобретение относится к электроэнергетике и предназначено для электроснабжения электрифицированных железных дорогпеременного тока, Цель - улучшение энергетических показателей. Система содержиттрехфазно-двухфазные трансформаторы 1,собранные по схеме Скотта с коэффициентом трансформации единице, второй час ричные обмотки э включены между ко продольным питаю тяговую сеть под нап Для питания тяговых с вторичных обмото ные выводы, которы ющих линий соедин зоне между подста расстоянии между с фазные тяговые тра ключением перви контактной подве питающим провод моток между конт рельсами 13. Электр тание от двух сосед маторов 2 ил однои части, равным ти, равным 132, Втотих трансформаторов нтактной подвеской и щим проводом и питают ряжением 110 или 22 кВ.нагрузок у подстанций к выполнены специаль е с помощью отсасываены с рельсами 13, На нциями на одинаковом обой;становлены однонсформаторы 14 с под чных обмоток между ской и поодольннм ом 8 и вторичных обактной подвеской 7 и овозы 15 получают пиних тяговых трансфор 3 168911310 15 25 30 35 40 45 Изобретение относится:( злектрозергетике и предназначена для электроснабженил электрифицираваных железць(хдорог пераменна о така,Цу(ьк) изоб)етенил являе ся ул)"(шецие энергетических показателей.На фиг, 1 приведена схема участка системы тягового злак. )Ос(абкения переменна а тока с питающим проводамповышенного напряжения, ца фиг. 2- то же,с трансформаторными пунктами в виде автотрансформатара,Схема учаска цредлагаемал системытягового электроснабжения (фиг. 1) содержит два трехфазцо-двухфазных трансформатора с обма-ками, соединенными пасхеме Скотта. Г 1 ервая часть первичной абм(тки падсоеди(е а к двум фазам Б и Слинии электрог(ере)1: (и 2, Один вывод второй части перВичО( (з(1 атки адкланан ктретьей фазе А линии электропередачи 2, авторой ее вывод- к Г)ы Воду со сред;(ей точклО первой части первичной обмотки, причемвторичная обмотка г ервой части подсаедицеца между контактными подвесками 3 и 4и процольцыми питаощими пааводами 5 и(, а вторичная обмака вгорой часгл пацсоединена между кац актцай подвеской 7 ипродольным питаа(цим проводам 8 центральной фидерой эсны,Специальнь(е выводы с Вторичных ОбмаГак Обеих часГОЙ Грехфаэно-двухфазныхтрансформаторов с помощью отсасываащих линий 9-12 падс;оедицець к рельсам 13в начале своих фидерць(х за. Четыре транс(орматорных пункта с Од Офазцыми тяговыми трансформаторами 14 входамиподсоединены м)екду капактнай подвеской 7 и продольным питающим проводамв зоне, а выходом - между контактной подвеской 7 и рельсами 13. Тяговые трансформаторы 14 расположены ВДоль тяГОВОЙ сетина одинаковом расс гоянии друг от друга. Бзоне располокецы тяговые нагрузки - электровозы 15, подключенные мекду контактной подвеской 7 и рельсами 13.Система тягавго электроснабженияработает следующим образом,При подключецли разделительнс-симметрирующих тр(;хфазна-двухфазныхтрансформаторов 1 к трем фазам А, Б, Слинии электропередачи 2 с линейньцл напряжением Озп, раш(ым 110 или 220 кВ, назажимах первичной обмотки первой частибудет напряжецле 1,1 лв и ца закимах первичной обмотки втоасЙ части будет цапряжение -) Олэ Г,р( зтгм трансформаторы1 разделяют ли;(иа элеОО ередачи 2 отяговой сети и исклацагпт в инии 2 тгцси нулевой паследоватальцас Ги, 1 рансформация напряжения с коэффициен-ами трансформацил первой час(и, рав(ым единице п 1 =- 1, а второй части, равц(:(м и;2 = , обеспечивает на зажимах Вторичных обмоток обеих частей наг;ряке;(ия, равные линейному напряжеци(О линии электропередачи 110 или 220 кБ, Годлючецие вторичных обмоток первой час) и между контактными подвесками 3 и 4 и питающими проводами 5 и б, второй части - между кантактцОЙ подвескойи пи Во(цим П 1)ОВО- дом 8 Обеспечивает ггитание однафазных тяговых трансформаторов 4 напряжением 110 или 220 кБ. Поскольку тг)ехфазцо-двухфазные трансформ тары 1 сгедцены по схеме Скотта, то наря(еци )первой и втоОой частей цервичц;х обмоток по фазе будут взаимна перпгц дикул рцы, а также будут взаимно герпсндикулярны напряжения вторичных обмоток. Следовательно, значитель (о у;ецьшается,(есимметрия токов в линии электрс)ередачи 2, а при одинаковой нагрузке (леч подстанции обеспечивается цалцая симметричная загрузка линии электро;.Врсдачи 2. При подключении ацна азцых тяговых трансформаторов 14 и.раич ыми обмотками между кацтак( ай,адвеской 7 и продольным пита ащим проводам 8 ца напряжение 110 или 220 кБ; втор(иьмл обмотками - между контактной подвеской 7 и рельсами 13 В точках пигация контактной подвески 7 обеспечивается максимальна допустимое цапряжениа, Злсктровозы 15, Оасположенные на перегоне, пал" (ают пи)ание от двух соседних тя(авых трансформаторов 14, а электровозы 5, расг)олаженцые между подстанцией и первым ат нее трансформатором 14, получают питаю е ат этого трансформатора 14 и части вторичной обмотки трехфазно-двухфазного трансФорматора 1, специальный Вывод которой г(одключен к рельсам 13 с помощью отсасывающей линил 10. Поскольку между кацтактнол подвеской 7 и питающим проводом 8 обеспечивается напряжение 110 или 220 кБ и этим напряжением питаются тяговыа трансформаторы 14, то уме ьшается токовая загрузка проводов подвески 7 и провода 8, уменьшаются потери наряжения и электроэнергии В тяговой сети, При этом формируются напряжение 25 КВ мекду контактной подвеской и реяьсамл и напряжение 85 или 195 кБ между продольным питаалим проводами рель ами. Б зависимости от условий работы алектрифицираванных железных дорог для и( тания электровозов ца отдельных фидерны.1689143 д 77 оставитель Н,Кецаехред М,Моргентал Корр Т,Малец Редактор А,Гратил аз 3775 ВНИИП Тираж Подписное Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 1 зонах между тяговыми подстанциями можно установить однофазные тяговые трансформаторы меньше четырех или наоборот больше указанного количества, В качестве питающего провода может быть использо ван высоковольтный кабель. Тяговые трансформаторы могут быть выполнены по схеме автотрансформатора фиг. 2),Формула изобретенияСистема тягового электроснабжения 10 участка переменного тока, содержащая по крайней мере три фидерных зоны, тяговую сеть с продольным питающим проводом и трансформаторными пунктами между тяговыми подстанциями с трансформаторами, 15 подключенными первичными обмотками к фазам линии электропередачи и связанными вторичными обмотками с контактной подвеской соответствующей фидерной зоны и продольным питающим проводом, вы воды промежуточных точек вторичных обмоток подключены к рельсам, входы трансформаторных пунктов включены между контактной подвеской и продольным питающим проводом, а выходы - между контактной подвеской и рельсом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения энергетических показателей, трансформаторы тяговых подстанций выполнены трехфазно-двухфазными с базисной и высотной частями, первичные обмотки которых соединены по схеме Скотта, а вторичные обмотки изолированы друг от друга, коэффициенты трансформации базисной и высотной частей равны соответственно 1 и )3/2, продольный питающий провод каждой фидерной зоны изолирован от продольных проводов соседних фидерных зон и подключен концами к первым выводам вторичных обмоток трехфазнодвухфазных трансформаторов соседних тяговых подстанций с одинаковым коэффициентом трансформации, вторые выводы которых подключены к контактной сети этой же фидерндй эоны.