Устройство для переездной сигнализации

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (1 61 . 29/22 свурТС "Ю:1 ,":,1 Г 1Е:А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР М 315638, кл, В 61 1 25/02, 1969. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ(57) Изобретение относится к железнодорожной автоматике, и в частности к устройствам, ограждающим места пересечения железных дорог с искусственными сооружениями в одном уровне. Цель изобретения - повышение надежности. Один иэ установленных датчиков 1-8 срабатывает при определенной скорости поезда, в связи с чем через интегрирующую цепь 9-12 срабатывает исполнительный элемент 24, позволяющий обеспечить закрытие переезда именно в то время, которое необходимо для безопасного въезда железнодорожного подвижного состава на переезд, что позволяет повысить безопасность движения и сэкономить электроэнергию, 3 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам оповещения о приближении поезда,Цель изобретения - повышение надежности,На фиг, 1 приведена блок-схема устройства; на фиг, 2 - схема расположения датчиков вдоль пути; на фиг. 3 - принципиальная схема устройства.Устройство содержит датчики 1-8, установленные вдоль рельса, сгруппированные по два, первые датчики каждой из групп через интегрирующие цепи 9-12 подключены к одним из входов элементов 13-16 И-НЕ, выходы которых через соответствующие инверторы 17-20 подключены ко входам элемента 21 ИЛИ-НЕ, выход которого через инвертор 22 подключен ко входу триггера 23, выход которого подключен к исполнительному элементу 24, ко входу которого подключен выход одиночного датчика 25,Устройство работает следующим образом.При приближении поезда к переезду, если скорость его максимальна, возможно включение датчика 2 после датчика 1 с очень малым временным интервалом, При этом конденсатор интегрирующей цепочки 9 не успеет разрядиться через шунтирующий его резистор. На обоих входах логического элемента 13 будут одновременно сигналы высокого уровня, на выходе логического элемента 13 образуется логический нуль, на выходе инвертора 17 - логическая единица, а на выходе логического элемента ИЛИ-НЕ 21 - логический нуль, на выходе инвертора 22 - логическая единица, Триггер(23) переключится и сработает исполнительный элемент 24. Если скорость поезда будет велика, то логический элемент 13 может не включиться, так как пока поезд достигнет датчика 2, конденсатор интегрирующей цепочки 9 успеет разрядиться,Так как датчики 3 и 4 расположены ближе друг к другу, чем датчики 1 и 2, то сработает логический элемент 14 и включится исполнительный элемент 24,При еще меньшей скорости сработают элементы 15 и 16.Возможно очень медленное прохождение поезда с остановками. Для исключения его проследования введем дополнительный одиночный датчик 25. Устройство для коммутации цепей автоматической переездной сигнализации может быть выполнено, например, как этопоказано на фиг. 3,5 Длительность задержки интегрирующей цепочкой высокого уровня напряженияна входе логического элемента зависит отпостоянной времени Йс, где В - сопротивление резистора, через который заряжается10 конденсатор и от сопротивления резистора,шунтирующего конденсатор.Скорость поезда, при которой перестает срабатывать тот или иной "канал" устройства, определяется также расстоянием15 между датчиками одной группы.Цепи задержки (интегрирующие цепи)изготавливали с использованием конденса.торов типа КМ Н 90 емкостью 1,0 микрофарада. Сопротивление резистора, через20 который заряжается конденсатор, - 1,2МОм. Сопротивление шунтирующих резисторов 5,1 МОм.По сравнению с прототипом предлагаемое устройство обеспечивает возможность25 ускорить закрытие переезда при приближении поезда с большой скоростью, тем самым повысить безопасность движения, вслучае приближения к переезду поезда смалой скоростью закрывать переезд позже,30 что экономит электроэнергию, не снижаябезопасности движения.Использование предлагаемого устройства приводит к уменьшению времени вклю-чения ламп ночью в 10-20 раз,35 Формула изобретенияУстройство для переездной сигнализации, содержащее установленные вдольрельсов путевые датчики, элементы задержки, триггер, выход которого связан с испол 40 нительнымблоком,отличающеесятем,что, с целью повышения надежности, оноснабжено элементами И-НЕ, ИЛИ-НЕ, инверторами и дополнительными путевымидатчиками, причем путевые датчики сгруп 45 пированы по два, и выходы первыхдатчиковкаждой группы через упомянутйе, элементызадержки подключены к одним Йз входовсоответствующих зеиентов И-НЕ, кдругимвходам которых непосредственно подклю 50 чены соответственно выходы вторых датчиков каждой группы, а выходы элементовИ-НЕ через первые инверторы подключенык соответствующему входу элемента ИЛИНЕ, выход которого через другой инвертор55 подключен к входу триггера.1684148 25Составитель В.Скориков едактор Н,Горват Техред М.Моргентал Корректор М,Кучерява аказ 3476 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101