Стенд для испытаний транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК М 1302 17/О ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВТОРСКОМ СВИДЕТЕЛЬСТВУ расширение функциональных Стенд содержит опорные рол чески соединенные с первым ревыми тормозми. Сопроти вихревых тормозов устанавл ми автоматического регулиров вые входы которых поступ обратной связи с датчиков к мента, а на вторые входы - сиг двух интеграторов, входы ко редно подключаются с помо "общему" приводу или к выхо Это обеспечивает плавный и вых тормозов с рабочего ре стой, что снижает тепловую н вихревых тормозов и позвол вать стенд для длительных о пытаний, 2 ил.,Клим 17/00, 1987.ТАНИЙ ТРАНСП содержит также датчик 9 крутящего момента первого регулируемого тормоза 6 с первым нормирующим преобразователем 10, первый блок 11 автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом первого нормирующего преобразователя 10, вы ход - с обмоткой первого вихревого тормоза б, датчик 12 крутящего момента второго вихревого тормоза 8 - с вторым нормирующим преобразователем 13, второй блок 14 автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом второго нормирующего преобразователя 13, выход - с обмоткой второго вихревого тормоза 8, датчик 15 частоты вращения ведущих опорных роликов 2 - с третьим нормирующим преобразователем 16, регистрирующий прибор 17, соединенный с выходом третьего нормирующего греобраееееюш(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЬ ОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании и испытанияхтранспортных средств. Цель изобретения -Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при диагностировании и испытаниях транспортных средств.Цель изобретения -. расширение функциональных возможностей,На фиг,1 изображена структурная схема стенда; на фиг.2 - диаграмма изменения крутящих моментов первого МК 1 и второго Мк 2 регулируемых тормозов и суммарного крутящего момента 1 Лк,На основании 1 шарнирно установлены ведущие 2 и поддерживающие 3 опорные ролики, Ведущие опорные ролики 2 муфтой 4 кинематически соединены между собой; муфтой 5 - с первым регулируемым тормозом 6, а муфтой 7 - с вторым регулируемым тормозом 8. Регулируемые тормоза 6 и 8 выполнены в виде вихревых тормозов воздушного охлаждения, Стенд Воз можностеи, ики, кинематии вторым вихвление обоих ивэется блокаания, на перают сигналы рутящего моналы с выходаторых поочещью таймера кду задатчика. ереход вихрежила на холоапряжен ность яет использобкаточных ис1661605 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 зователя 16, эадатчик 18 крутящего момента, таймер 19 с первым 20 и вторым 21 перекидными контактами, первый интегратор 22, выход которого соединен с вторым входом первого блока 11 автоматического регулирования крутящего момента, вход - , со средним полюсом первого перекидногоконтакта 20, и второй интегратор 23, выход , которого соединен-с вторым входом первого блока 14 автоматического регулирования крутящего момента, а вход - со средним полюсом второго перекидного контакта 21, Нормально разомкнутый полюс первого перекидного контакта 20 и нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта 21 соединены с выходом эадатчика 18 крутящего момента, Нормально замкнутый полюс первого перекидного контакта 20 и нормально разомкнутый полюс второго перекидного контакта 21 соединены с "общим" проводом.Для проведения испытаний транспортное средство устанавливают ведущими колесами на опорные ролики 2 и 3 и выводят на заданные ведущими колесами на опорные режимы испытаний. После этого оператор включает таймер 19, который управляет (по времени) включением и выключением вихревых тормозов 6 и 8. Первоначально выходной сигнал задатчика 18 крутящего момента через нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта 21 и второй интегратор 23 поступает на второй вход второго блока 14 автоматического регулирвоания крутящего момента, на первь 1 й вход которого через второй нормирующий преобразователь 13 поступает сигнал с выхода датчика 12 крутящего момента (сигнал обратной связи),Блок 14 автоматического регулирования сравнивает сигнал установки с сигналом обратной связи и усиливает полученный сигнал рассогласования, которыйуправляет крутящим моментом второго вихревого тормоза 8. При этом первый вихревой тормоз 6 не создает сопротивления вращению, так как вход первого интегратора 22 через нормально замкнутый полюс первого перекидного контакта 20 соединен с "общим" проводом и на его выходе сигнал задания отсутствует. В результате на опорных роликах 2 момент сопротивления создается с помощью второго вихревого тормоза 8.Через заданный интервал времени Т, 55формируемый таймером 19 (например, 5 мин),его перекидные контакты 20 и 21 изменяют свое исходное состояние на противоположное, при этом вход второго интегратора 23. соединяется с "общим" проводом. а вход первого интегратора 22 подключается к выходу задатчика 18 крутящего момента, Выходное напряжение вторбго интегратора 23 за время, равное постоянной интегрирования Т изменяется по линейному закону от выходного напряжения О, задатчика 18 до нуля, а выходное напряжение первого интегратора 22 эа это же время Ти линейно изменяется от нуля до Оз, Так как выходное напряжение интеграторов 22 и 23 является сигналом задания для блоков 11 и 14 автоматического регулирования, то тормозной момент Мк 1 и Мк 2, создаваемь 1 й вихревыми тормозами 6 и 8, также изменяется по линейному закону (фиг.2), Через время Ти весь тормозной момент создается первым вихревым тормозом 6, а второй вихревой тормоз 8 вращается вхолостую, что обеспечивает его интенсивность охлаждения, Таким образом интеграторы 22 и 23 обеспечивают плавный переход с одного вихревого тормоза на другой.Через интервал времени Т таймер 19 устанавливает перекидные контакты 20 и 21 в исходное состояние, Г 1 ри этом тормозной момент создается вторым вихревым тормозом 8, а первый вихревой тормоз 6 вращается вхолостую, что обеспечивает его интенсивное охлаждение,Таким образом, в предлагаемом стенде обеспечивается плавное периодическое переключение вихревых тормозов с рабочего. режима на холостой, Это снижает тепловую нагружен ность вихревых тормозов и тем сдмым дает воэможность проводить длительные обкаточные испыпгания транспортных средств, что расширяет функциональные возможности стенда. Формула изобретения Стенд для испытаний транспортных средств, содержащий установленные на основании опорные ролики, первый регулируемый тормоз, кинематически соединенный с опорными роликами, датчик крутящего момента первого регулируемого тормоза с первым нормирующим преобразователем, первый блок автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого соединен с выходом первого нормирующего преобразователч, а выход - с первым регулируемым тормозом, задатчик крутящего момента и два интегратора, о тл и ч а ю щи й с я тем что, с целью расширения функциональных возмокностей, он снабжен вторым регулируемым тормозом, кинематически соединенным с опорными роликами, датчиком крутящего момента второго регулируемого тормоза с вторым1661605 Составитель С, БелоуськоРедактор А.Шандор Техред М.МоргенталКорректор С, Черни Подписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС5, Раушская наб., 4/5 Заказ 2117 Ти ВНИИПИ Государственног 113035амитет осква,д, ул, Гагарина, 10 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. У ьнормирующим преобразователем, вторым блоком автоматического регулирования крутящего момента, первый вход которого Соединен с выходом второго нормирующего преобразователя, а выход - с вторым регулируемым тормозом, и таймером с двумя перекидными контактами, при этом второй вход первого блока автоматического регулирования крутящего момента соединен с выходом первого интегратора, второй вход второго блока автоматического регулирования крутящего момента соединен с выходом второго интегратора, вход первого интегратора соединен со средним полюсом первого перекидного контакта, вход второго интегратора соединен со средним полюсом второго переходного контак 5 та, нормально разомкнутый полюс первого перекидного контакта и нормально замкнутый полюс второго перекидного контакта соединены с выходом задатчика крутящего момента и нормально замкну 10 тый полюс первого перекидного контакта и нормально разомкнутый полюс второго перекидного контакта соединены с "общим" проводом,