Диагностическая система

(1 П 5 О 05 В 6/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.(71) Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта(57) Изобретение относится к устройствамдля контроля технического состояния оборудования, в частности к устройствам диагностики узлов трения, и может бытьиспользовано для контроля технического Изобретение относится к устройствам для контроля технического состояния оборудования, в частности к устройствам диагностики узлов трения, и может быть использовано для контроля технического состояния трибосопряжений различных узлов железнодорожного подвижного состава, автомобильной, авиационной и другой техники.Цель изобретения - повышение эффективности работы системы.На фиг, 1 приведен график износа трибосопряжения; на фиг. 2 - блок-схема микропроцессорной диагностической системы; на фиг. 3- функциональная схема контролирующей и исполнительной частей устройства,Устройство содержит микроЭВМ 1, уст. ройства 2 ввода-вывода, датчики 3-5, под.,Ж, 1655581 А 1 состояния трибосопряжений различных узлов, Цель изобретения - повышение эффективности работы. Диагностическая система содержит микроЭВМ, которая через устройство ввода-вывода связана с датчиками и исполнительными органами поддерживающих устройств, при этом поддерживающие устройства каналами связаны с узлами трения. Датчики выполнены в виде спаренных термопар, устанавливаемых на рабочей поверхности в материалах с различающимися теплофизическими характеристиками, Изобретение обеспечивает диагностику контролируемых узлов трения и поддержание их работоспособности за счет компонентов, вводимых поддерживающими устройствами. 3 ил,держивающие устройства 6 и 7, резервуар 8, канал 9, исполнительное устройство 10, термопары 11 и 12, вал 13, подшипник 14, рабочую поверхность 15, паэ 16; измерительный блок 17,Весь период работы машины можно разделить на три стадии. На первой(участок ОА диаграммы) происходит приработка контактирующих деталей, Вторая стадия (участок АВ диаграммы) характеризует период нормальной эксплуатации, На третьей стадии (участок диаграммы после точки В) происходит катастрофическое изнашивание с последующим прекращением, например по причине задира, работы деталей трибосоп.ряжений. Так как узлы трения работают в самых разнообразных условиях (нагрузка, скорость, вид смазки, среда и т,д,) и имеютотличающиеся величины предельного износа, то их критические состояния (точка Вдиаграммы) наступаетЪосле различных значений пробега (Я) или времени (т) эксплуатации машины. С экономической точки зренияремонт целесообразно производить, когдавсе узлы машины полностью выработаютсвой ресурс, т.е. их критические состояниянаступят после примерно одинакового пробега или времени эксплуатации (в зоне оптимального ремонта 3132),Устройство позволяет создать условия.способствующие доводке узлов, критическое состояние которых в процессе эксплуатации наступает до зоны оптимальногоремонта 31-32 до зоны ремонта,Диагностическая система работает следующим образом.В результате фрикционного взаимодействия в зоне контакта генерируется тепло.Температура, измеряемая термопарами 11и 12 (фиг, 3) в средней части паза 16 иподшипнике 14, различна, так как теплофи"зические характеристики рабочего участка(материалы вкладыша) отличаются от характеристик материала паза.В случае предельного износа трибосопряжения температуры, фиксируемыетермопарэми; окажутся практически одинаковыми, Все эти изменения через устройства ввода-вывода вводятся в мироЭВМ,которая анализирует поступающие данныесо всех трибоблоков,Необходимость в поддерживающих устройствах возникает при переходе узла врежим катастрофического изнашивания,т.е. в состояние, которое соответствует участку на диаграмме за точкой В. МикроЭВМопределяет переход трибосопряжения в режим катастрофического изнашивания и выдает команду на включение поддерживающих устройств. Подача в зону фрикционного контакта жидкого, консистентного. твердого или газообразного смазочного материала 5 снижает температуру трения и интенсивность изнашивания деталей и создает условия для продолжения выполнения машиной своих функций. В поддерживающих устройствах могут быть использованы смазочные 10 компОзиции, позволяющие эффективно "залечивать", а иногда и восстанавливать изношенные поверхности деталей. В качестве таких композиций перспективно использование металлоплакирующих смазок и эпи ламирующих составов.Устройство обеспечивает поддержаниеработоспособности узлов трения, позволяет повысить эксплуатационную надежность машин, существенно снизить затраты на по следующее восстановление работоспособности контролируемых сопряжений. Формула изобретенияДиагностическая система, состоящая из 25 микроЭВМ, устройства ввода-вывода информации, датчика температуры поверхности диэгностируемого узла, выполненного в видетермопары, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности ра боты, она снабжена поддерживающими устройствами, состоящими из резервуаров для хранения смазки, каналов для ее подачи, и исполнительных механизмов, функционально связанных через микроЭВМ с 35 датчиком температуры, который содержитдополнительную термопару, установлен ную на рабочей поверхности через вставку.изготовленную из материала, отличающего ся по теплофизическим характеристикам о 1 40 материала диэгностируемого узла,1655581 Редактор Ю, Сер орректор Т, Пал зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 2012 вниипи Составитель В, КоролеТехред М,Моргентал,Тираж 469 Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5