Система смазки валковых опор прокатной клети

(71) Всесоюзный научно-исследовательскийи проектно-конструкторский институт металлургического машиностроения им. А. И. Целикова(56) Каталог %11 у Чохе, с. д 15 и д 25, 1987. снижения непроизводительных потерь и поддержания оптимального режима смазки. Система смазки состоит из резервуара 1, насоса 2, фильтра 3, напорной магистрали 4, связанной с резервуарами питателей масло - воздух 5 через отсечные клапаны 6, управляемые командами реле уровня 7, а также с прогрессивными распределителями 8, соединенными с питателями масло - воздух через клапаны переключения 9, и с магистралью сжатого воздуха 10, снабженной стабилизатором давления 11 и мультипликатором 12 с отсечным клапаном 13, обратного клапана 14, блоков 15, датчиков скорости 16, нагрузки 17 и давления 18, установленных на прокатной клети 19, подшипниковых опор валков 20, нагнетательной магистрали 21. В системе реализуется режим оптимальной смазки за счет использования двух параллельно работающих питателей, взаимодействие которых регулирует блок управления. 1 п.з. ф-лы, 1 ил. АЛКОВЫХ мазки высоатных ловы- раса счет техникичастностиопор про являетсяомичности работы 3 7 г 70 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАН И АВТОРСКОМУ СВИ(54) СИСТЕМА СМАЗК ОПОР ПРОКАТНОЙ КЛЕ (57) Изобретение касается узлов различных машин, в коскоростных подшипников станов. Целью изобретения шение надежности и экон шнрение диапазона режимо 643854 АИзобретение относится к технике смазки узлов различных машин, в частности высокоскоростных подшипниковых опор прокатных станов, где требуется поддержание подачи оптимального количества смазочного материала.Цель изобретения - повышение надежности и экономичности, расширение диапазона режимов работы за счет снижения непроизводительных потерь и поддержания оптимального режима смазки.На чертеже изображена принципиальная схема системы смазки валковых опор прокатной клети,Система состоит из резервуара со смазочным материалом 1, из которого насосом 2 через фильтр 3 последний поступает в напорную магистраль 4. Напорная магистраль 4 связана с резервуарами питателей 5 масло - воздух через отсечные клапаны 6, управляемые командами реле 7 уровня, а также с прогрессивными распределителями 8. Прогрессивные распределители 8 соединены с питателями 5 масло - воздух параллельно через клапаны 9 переключения. Питатели 5 масло - воздух связаны также с магистралью 10 сжатого воздуха, снабженной стабилизатором 11 давления и мультипликатором 12 с отсечным клапаном 13, Кроме того, между мультипликатором 12 и стабилизатором 11 давления установлен обратный клапан 14, для управления система снабжена блоком 12 управления с датчиком 16 скорости, датчиком 17 нагрузки и датчиком 18 давления, установленными на прокатной клети 19. Подшипниковые опоры 20 валков соединены с питателями нагнетательной магистралью 21.Система работает следующим образом.К точкам 20 смазки (подшипниковым опорам) смазочный материал подается по нагнетательной магистрали 21 либо питателями 5 масло - воздух, либо прогрессивными распределителями 8. Причем выбор режима работы осуществляется блоком 15 управления в зависимости от показаний датчиков скорости 16 и нагрузки 17, установленных на клети 19. При нормальном (установившемся) режиме работы подача осуществляется питателями 5 масло - воздух (величина подачи порядка 20 - 50 см/ч на точку 20 смазки), При пиковых режимах скоростей и нагрузок, а также при пусках клети, после длительной остановки, подача производится прогрессивными распределителями 8 (величина подачи может колебаться от 40 - 100 см/мин). Параллельное соединение питателей с распределителями 8 уменьшает инерционность в работе системы. Скорость подачи смазочного материала прогрессивными распределителями 8 невелика, а при параллельном соединении доза, поданная распределителем 8 через клапан 9 переключения, который в этот момент открывается, с высокой скоростью проталкивается пото 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ком воздуха, идущего от питателя 5 масло - воздух. Таким образом, время от подачи датчиками 16, 17 сигнала до подачи в подшипниковые опоры 20 макродозы смазочного материала сводится к минимуму, Включение прогрессивных распределителей 8 происходит следующим образом. После подачи датчиками скорости 16 и нагрузки 17, на блок 15 управления сигналов, превышающих заданное пороговое задание, или при включении стана в работу после длительного (более 2 ч) перерыва, блок 15 управления дает команду на включение электродвигателя насоса 2 и перемещение клапана переключения 9 в положение подачи от распределителя 8. При этом доза смазочного материала, пройдя через клапан 9 переключения в нагнетательную магистраль 21, с высокой скоростью проталкивается воздухом к точкам 20 смазки. Пита- тели 5 масло - воздух работают при этом в обычном режиме.Для улучшения стабильности подачи смазочного материала и увеличения экономичности системы смазки блок питателей 5 масло - воздух с прогрессивными распределителями 8 устанавливается в непосредственной близости от точек 20 смазки на клети, а питатели 5 масло - воздух снабжены автономными резервуарами для смазоч ного материала. При такой установке длина нагнетательных магистралей 21 минимальна, поэтому смазочный материал от питателей 5 масло - воздух, движущийся в виде пленки на стенках трубопровода, транспортируется стабильно без разрывов и оседания на местных сопротивлениях, таким образом осуществляется близкий к оптимальному режим смазки подшипников, а потери энергии сводятся к минимуму.Заправка резервуаров, питателей 5 масло - воздух производится по сигналам от реле 7 уровня. Реле 7 нижнего уровня подает команду на включение электродвигателя насоса 2 и открывание отсечных клапанов 8. По команде от реле 7 верхнего уровня электродвигатель насоса 2 выключается, а отсечные клапаны 6 закрываются.Для транспортирования смазочного материала к питателям 5 масло - воздух подводится сжатый воздух. Магистраль 1 О сжатого воздуха снабжена стабилизатором 11 давления, обеспечивающим постоянное давление после себя, необходимое для стабильной работы питателей 5 и поддержания постоянного избыточного давления в узлах 20 трения. Избыточное давление воздуха в подшипниковых узлах является дополнительным фактором герметизации. При значительном раскрытии механического уплотнения подшипниковых опор, влекущем за собой повышенный расход воздуха через щели, обеспечение избыточного давления осуществляется мультипликатором 12, который позволяет компенсировать мгновенно1643854 Формула изобретения Составитель В. ГришковРедактор О. Головач Техред А. Кравчук Корректор М. СамборскаяЗаказ 1230 Тираж. 407 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 потери давления в воздушной магистрали 10.По сигналу от датчиков 18 давления, расположенных в подшипниковых опорах 20 о том, что давление упало ниже допустимого, блок 15 управления дает команду на открытие клапана 13, При этом полость высокого давления мультипликатора 12 сообщается с магистралью 1 О. После того, как давление в подшипниковых опорах 20 поднимается до заданного уровня, клапан 13 закрывается. Обратный клапан 14 служит для отсечения мультипликатора 2 от магистрали 10 сжатого воздуха.Таким образом, система смазки прокат. ной клети с двумя параллельно работающими типами питателей 5,8, датчиками 16 - 18 и блоком 5 управления, дающими возможность поддерживать оптимальный режим смазки, имеющая мультипликатор 12 в воздушной магистрали 1 О, позволяет значительно расширить диапазон режимов ее работы, повысить экономичность за счет снижения непроизводительных потерь, а также увеличить надежность работы прокатной клети в целом. 1. Система смазки валковых опор прокатной клети, содержащая насос, прогрес сивные распределители, установленные внапорной магистрали насоса, смесительные устройства масло - воздух, соединенные с прогрессивными распределителями магистралью сжатого воздуха, имеющей стабилизатор давления, и с узлами трения через нагнетательные магистрали, блоки управления системой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и экономичности, расширения диапазона режимов работы за счет снижения непроизводительных потерь и поддержания оптимального режима смазки, система снабжена контуром, содержащим дополнительные прогрессивные распределители и клапан переключения, при этом вход контура соединен с напорной магистралью, а выход через клапан переключения - с нагнетательной магистралью.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что магистраль сжатого воздуха снабжена мультипликатором, связанным со стабилизатором давления.