Газоуплотнительный клапан

союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 16 А Г 16 К 1/2 ГОСУДАРСТВЕННЪЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К ДВТОРСКОУУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Институт черной металлургии(56) Авторское свидетельство СССРЬ 699268, кл. Е 16 К 1/00, 1977,Авторское свидетельство СССРЬ 1000650, Е 16 К 1/20, 1983.(57) Изобретение относится к запорной арматуре и может быть использовано в чернойметаллургии в загрузочных аппаратах доменных печей. Целью изобретения являетсяповышение надежности в работе. Указанная цель достигается тем, что вал 8 электро- привода 6 снабжен двумя одинаковыми дисками 9, на которых установлены управляющие элементы 11, взаимодействующие с первичными датчиками 12 конечных положений тарели 3. На корпусе 2 шарнирно установлены скобы 15, взаимодействующие своими профильными выступами с кулачками 13. Скобы 15 снабжены упрасляющими элементами 16, вэачодействующими со вторичными датчиками 17 конечных положений. Сигналы с датчиков 12 и 17 поступают на блок управления 1, осуществляющий поочередное включение трех ступеней динамического торможения электродвигателя в зависимости от износа уплотняащей набивки и увеличения выбега маховых масс.1 з.п. ф-лы. 2 ил.Изобретение относится к запорной арматуре и может быть использовано, например в черной металлургии в загрузочных аппаратах доменных печей.Целью изобретения является повышение надежности работы, что достигается снижением износа контактов и трущихся поверхностей и повышением точности срабатывания выключателей при остановке тарели в крайних положениях во время всего цикла работы.На фиг, 1 изображена кинематическая схема газоуплотнительного клапана; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг. 1,Предлагаемый газоуплотнительный клапан содержит блок 1 управления, корпус 2, запорную тарель 3, взаимодействующую с седлом 4 и шарнирно установленную на рычаге 5, связанном с электроприводом 6 через кривошипно-коромысловый механизм 7, На валу 8 электропривода 6 жестко установлены два одинаковых диска 9, в пазах 10 которыхс возможностью перестановки закреплены управляющие элементы 11, взаимодействующие с первичными датчиками 12 конечных положений тарели 3.Диски 9 повернуты один относительно другого на 180 О, На них установлены кулачки 13, контактирующие с профильными выступами 14 скоб 15. Скобы 15 шарнирно установлены на корпусе 2 и снабжены управляющими элементами 16, которые взаимодействуют со вторичными датчиками 17 конечных положений. Выходы первичных датчиков 13 и вторичных датчиков 17 электрически соединены с входом блока 1 управления клапаном, а выход блока 1 управления соединен с электроприводом 6,Предлагаемый клапан работает следующим образом.При поступлении команды для открытия клапана загрузочного аппарата на вход блока 1 управления электропривод 6 через кривошипно-коромысловый механизм 7 отводит тарель 3 от седла 4, В момент полного открывания клапана управляющий элемент 11 входит в рабочую щель первичного датчика 12 (фиг. 2). С выхода датчика 12 поступает сигнал на вход блока 1 управления, отключающего привод 6 от сети и вкл ючающего первую ступень динамического торможения. Электродвигатель останавливается и фиксирует тарель 3 в открытом положении, По мере износа уплотняющей набивки увеличивается тормозной путь (выбег) махо 5 10 15 ) 0 25 30 35 40 45 0 55 вых масс и одноступенчатое динамическое торможение оказывается недостаточно эффективным, Поэтому при продолжении вращения вала 8 кулачок 13 входит в контакт с профильным выступом 14, скоба 15 поворачивается и управляющий элемент 16 входит в рабочую щель вторичного датчика.17. С него сигнал поступает на блок 1 управления и включается вторая ступень динамического торможения,При выходе управляющего элемента 16 за пределы вторичноо датчика 17 сигнал, поступающий на блок 1 управления, исчезает, что приводит к включению третьей ступени динамического торможения, Тормозной момент электродвигателя при этом резко возрастает, что приводит к ограничению вь бега и Остановке тарели 3 в требуемом ОтКРЫтОМ ПОЛОЖЕНИИ.Ширина управляющего элемента 11 при наладке выбирается такой величины, чтобы этот элемент находился в щели датчика 12 до полной остановки электродвигателя, что позволяет исключить попадание на блок 1 управления ложных сигналов,Пои работе и. лвода на закрытие клапана блок 1 управгния блокирует поступление сигналов с диска 9 открытия, При этом последовательность срабатывания датчиков второго диска 9 аналогична работе на открытие устройства,Формула изобретения Газоуплотн;,тельный клапан, содержащий корпус с седлом, взаимодействующую с ним запорную тарель, шарнирно установленную на рычаге вала, связанного с электроприводом посредством кривошипно-коромыслового механизма, и блок управления электроприводом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы, клапан снабжен двумя дисками, скобами с профил ными выступами, управ-, ляющими элементами, первичными и вторичными датчиками положения тарели, причем каждый из дисков жестко установлен на валу электропривода опозитно друг относительно друга и снабжен кулачком, взаимодействующим с профильным выступом скобы, при этом скобы шарнирно закреплены на корпусе, а первичные и вторичные датчики конечных положений тарели установлены с возможностью взаимодействия с блоком управления электроприводом и управляющими элементами, установленными с возможностью регулировки на дисках и скобах.1629664А-ДСоставитель Н,БойкоРедактор М.Бланар Техред М.Моргентал Корректор Л.Пилипен Заказ 427 Тираж 436 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1