158211

158211 Класс В 62 д; 63 с, 340,СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа241 и И. А. КурзельАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, Т. ГапХАН ИЧ Е ИДР Заявлено 1 июля 1962 г, за786505/27 11 по делам изобрегекпй и открытий при Совете Минкев КомитОпублико ов ССС за 1963 вано в Бюллетене изоб тений и товарнык знаковИзвестны гидромеханические коробки передач, преимущественно для тягачей, состоящие из гидрсдинамического трансформатора, в по:;ости которого размещены фрикционные сцепления, управляемые только давлением жидкости, вала отбора мощности и реверсивного шестеренчатого редуктора с параллельными валами.Особенность описываемой коробки передач заключается в том, что ведущая часть фрикционного сцепления привода отбора мощности соединена непосредственно с входньо валом, а ведомая часть - с валом отбора мощности, ведущая часть фрикционного сцепления тяговой передачи связана непосредственно с колесом турбины, а ведомая часть соединена посредством полого вала, концентричного валу отбора мощности, с реверсивным шестеренчатым редуктором. Коробка передач такой конструкции обеспечивает независимую работу тяговой передачи и привода отбора мощности. Кроме того, на валу отбора мощности помещена соединяемая с ним посредством зубчатой муфты шестерня. которая входит в зацепление с одной из шестерен редуктора. Это расширяет диапазон скоростей движения машины и дает возможность получать транспортную передачу с высоким к,п.д.На чертеже изсбражена кинематическая схема описываемой коробки передач.Входной вал 1 гидромеханической передачи соединен с ведущей частью (корпусом) 2 сцепления привода отбора мощности, Ведомая часть (диск) 3 этого сцепления жестко связана с валом 4 отбора мощности. Непосредственно с колесом 5 турбины гидродинамического трансформатора соединена ведущая часть (корпус) б фрикционного сцепления тяговой передачи. Ведомая часть (диск) 7 этого сцепленияес р на ц о вала 8, концентричного валу отбора мощности. На другом конце вала 8 расположена шестерня 9, находящаяся в зацеплении с шестерней 10 промежуточного вала 1( реверсивного редуктсра. На этом же валу жестко закреплена шестерня 12. Шестерни 10 и 12 находятся в зацеплении с шестернями 18 и 14, свободно вращающимися на выходном валх 15 редуктора, причем ше. стерня 12 связана с шестерней 14 ч рез промежуточную шестерню 16.1 цестерни 13 и 14 могут попеременно соединяться с валом 15 посред.ством зубчатой муфты 17. Вал 15 на обоих концах имеет фланцы для соединения с корданными валами ведущих мостов тягача. С колесом 18 насоса гидротрансформатора жестко связана шестерня 19, которая гредназначена для привода через шестерню 20 вспомогательного насоса 21.Вспомогательный йасос используют для подачи рабочей жидкости под давлением в полость гидротрансформатора и через клапаны системы управления (на чертеже це показаны) в полость фрикционных сцеплений.Для расширения диапазона скоростей движения тягача и получения дополнительной - транспортной ступени скорости, имеющей высокии к,п.д., на валу отбора мощности устанавливают шестерню 22, которая соединяется с ним зубчатой муфтой 23. Шестерня 22 входит в зацепление с шестерней 12 редуктора.Для движения тягача включают фрикционпое сцепление тяговой передачи. Крутящий момент от входного вала через гидротрансформаор, ведущую б и ведомую 7 части сцепления передается нг вал 8 и далее через шестерню 10 на вал 11. При соединении шестерни 13 с валом 15 последний получает крутящий момент и гращается в том же направлении, что и входной вал 1. При соединении с валом 15 шестерни 14 крутящий момент от вала 11 передается через шестерни 12, 16 и 14 валу 15, который в этом случае вращается в направлении, противоположном вращению вала 1.Привод отбора мощности включается, независимо от включения сцепления тяговой передачи, сцеплением привода отбора мощности.Предмет изобретения1, Гидромеханическая коробка передач, преимущественно для тягачей, сосгоящая из гидродинамического трансформатора с фрикционными сцеплениями, помещенными в полость гидротрансформатора и управляемыми только давлением жидкссти, реверсивного шестеренчаого редуктора с параллельными валами и вала отбора мощности, отл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения независимой работы тяговой передачи и привода отбора мощности, ведущая часть сцепления привода отбора мощности соединена непосредственно с входным валом гидромеханической передачи, ведомая .асть - с валом отбора мощности, ведущая часть фрикционного сцепления тяговой передачи соединена непосредственно с колесом турбины, а ведомая часть - соединена с реверсивным шестеренчатым редуктором посредством полого вала, концентричного валу отбора мощности.2. Гидромехацическая передача по п, 1, отл и ч а ю щ а я ся тем, что, с целью расширения диапазона скоростей движения машины и по. лучения транспортной передачи с высоким к.п,д., на валу отбора мощности помещена соединяемая с ним посредством зуочатой муфты шестерня, находящаяся в зацеплении с одной из шестерен реверсивного тягового редукгора.