Способ определения состояния линейной цепи

", СОЮЗ СОВЕТСНИХ. СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК 51)5 В 60 Т 1 22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 Щй ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(71) Белорусская железная дорога (72) О.И. Пустоход и А.В. Дубина (53) 625.2-592.5(088.8)(56) Авторское свидетельство СССР й 1162553,.кл. В 61 1, 25/02, 1983, (5 Й) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ЛИНЕЙНОЙ ЦЕПИ(57) Изобретение относится к тормозной технике железнодорожного подвижного состава, а именно к способам контроля пневматической тормозной магистра ли поезда. Цель изобретения - расширение области использования путем Изобретение относится к тормознойтехнике железнодорожного состава,а именно к способам контроля пневматической тормозной магистрали поезда,Цель изобретения - расширение области использования путем определения состояния тормозноймагистрали.На чертеже представлено устройство, реализующее способ.Устройство, реализующее способ,содержит установленный внутри тормозной магистрали 1 излучатель 2 волндавления и приемник 3, подключенныйк излучателю 2 через усилитель 1 игенератор 5 стандартных сигналов генератор б синхронизирующих импульсов, подключенный к приемнику З.регистратор 7, выполненный, например, ввиде осциллографа. Устройство содержит также эталонный участок тормозной магистрали 880, 1572877 А 1 2определения состояния тормозной маги. страли. В тормозной магистрали фор-мируют импульсные сигналы в виде пакетов волн с частотой в пределах 50- 250 Гц, длительность которых с определяют по формуле с= 0,5-0,6 к "Г ,1 /С, где 1 - длина контролируемой тормозной магистрали, С скорость распространения волны давления в тормозной магистрали, 1- длина эталонного участка тормозной магистрали, а период возбуждения волновых посылок, определяют по выражению Т = 2,2 1/2, где 1 п - наибольшая длина тормозной магистрали, 1 ил. Устройство, реализующее способ, работает следующим образом.Генератор 6 синхронизирующих им- пульсов вырабатывает с периодом Т = = 7 с импульсы длительностью 0,05 с, которыми синхронно запускаются генератор 5 и регистратор 7 (например, генератор развертки осциллографа), Генератор 5 через усилитель ч подает серию электрических колебаний на излучатель 2 (электроакустический преобразователь), который возбуждает в сжатом воздухе внутри магистрали 1 пакет упругих волн длительностьЮ 0,05 с и несущей частотой 0,2 кГц,Пакет упругих волн движется в тормозной с магистрали, частично отражаясь от криволинейных участков концевых кранов 9 и головок 1 О соединительных рукавов межвагонных. соединений, Основная доля энергии дохо 1572877дит до перекрытого концевого крана 11г 1 оследнего вагона и через время е =21 /С принимается приемником 3.1 еоущая цастота упругих волн должнабыть выбрана в диапазоне Г = 50250 Гц. При такой частоте для диапазона давлений -7 атм достигаетсяминимум рещрберационных шумов, отраженных откриволинейных участков и пе ОРеходных сечений тормозной магистраМи, и уменьшается рассеивание энергии на этих участках.В связи с тем, что давление отпневматической тормозной магистрали 15йоезда периодически может менятьсят ,5 до Ь,2 кг/см и скорость Сраспространения упругих волн также5 удет меняться в пределах 155-135 м/ч,1 ля повышения точности измерения исользован относительный метод. ВремяХода упругих волн по пневматическойормозной магистрали и обратно сравивается со временем хода по эталонному уцастку в тормозной магистрали измеренной длины 1 , а длительность .пакетаупругих волн должнабыть в пределах 10,5 - 0,6( в ) ( ,1 в 1 лиф С С ЗОгде 1 - длина контролируемой тормозной магистрали вагона;С - скорость распространенияволны давления в тормозноймагистрали;1 - длина эталонного участкаЬтормозной магистрали, приэтом период возбуждения .волновых посылок долженбыть Т 2,2 1/С,40где Т - период возбуждения волновыхпосылок;1 - наибольшая длина тормознойьмагистрали;- скорость распространенияволны давления. Указанная длительностьпакетаупругих волн обеспечивает раздельныйприем отраженного сигнала в слуцаеперекрытия тормозной магистрали дажепосле первого вагона,Выбор периода возбуждения пакетовобеспечивает прием, отраженного от последнего перекрытого концевого кранапакета упругих волн в этот же период,формула изобретенияСпособ определения состояния линейной цепи, заключающийся в том, цто периодически посылают в линейную цепь импульсные сигналы и по отношению времени прохода импульсным сигналом контролируемого и эталонного участ-. ков судят о состоянии линейной цепи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения ооласти использования путем определения состояния тормозной магистрали, импульсные сигналы формируют в виде пакетов волн с частотой 50-250 Гц, а длительность пакетаопределяют по формуле05 - 06 ( - )-, -1 1 лл С Сгде 1 - длина контролируемой тормоз 6ной магистрали вагона;скорость распространения волны давления в тормозной магистрали;1 - длина эталонного уцасткаДтормозной магистрали, а период возбуждения волновых посылок определяют по выражению1.ПТ= 222где Т - период возбуждения пакетовволн;1 - наибольшая длина тормозноймагистрали1572877 Э. Кондратенкоанчч Составител Техред и.х едактор В рен ственного к 113035, И итета по и ква, И,Производственно-издательский коибинат "Патент". г,ужгород, ул,Га ина, 191 Заказ 1.6 1 ВНИИПИ Госу Щ 4 тТираж 414 Подписноебретенили и открытиля при ГКИТ ССС аушска наб. л 4/5