Инерционный аккумулятор

1 ель изобретения . повьппение надежости инерционного аккумулятора путем странения дестабилизации корпуса ри раскрутке маховиков, На чертеже представлен инерцион 5 ный аккумулятор,Инерционный аккумулятор содержит герметичный вакуумированный корпус 1, разделенный перегородкой 2 на две аналогичные соосно размещенные части, в каждой из которых симметрично тносительно перегородки 2 установены входной 3 и коаксиальный ему поый 4 валы. На последнем установлен тормозной маховик 5, соединенный с помощью тормоза 6 с полым валом На входном валу 3 закреплено центральное зубчатое колесо 7 с внутренними зубьями, эацепляющееся с установленными в корпусе 1 сателлитами 8, на осях 9 которых установлены рабочие маховики 10, а через управляемуюмуфту 11 - зубчатые колеса 12, которые входят в зацепление с зубчатым колесом 13, установленным через уп; равляемую муфту 14 на полом валу 4, .Входной вал 3 соединен с ротором 15 электродвигателя 16, статор 17 которого соединен с входным валом 18 вто рой половины аккумулятора, расположенного во второй части корпуса, где также установлены: центральное колесо 19 с внутренними зубьями, сателлиты 20, их оси 21, рабочие маховики35 22, полый вал 23, управляемые муфты 24 и 25, зубчатые колеса 26 и 27 тормозной маховик 28, тормоз 29, Электродвигатель установлен в корпусе 1 с возможностью вращения в опорах 30 и 31, его статор 17 и ротор 15 выполнены с одинаковыми моментами инерции.Инерционный аккумулятор работает следующим образом.45 Включением электродвигателя 16 раскручивают оба входных вала 3 и 18 с равными оборотами в разные стороны, так как активный момент ротора 15 электродвигателя 16 равен реактивному моменту его статора 17 при равенстве их моментов инерций, но противоположен по направлению, При этом корпус 1 аккумулятора находится в55 покое, Связанные с центральными колесами 7 и 19 сателлиты 8 и 20 начинают вращаться, запасая в рабочих маховиках 10 и 22 кинетическую энергию,Через зубчатые колеса 12, 13 и 26, 27получают вращение и запасают кинети-,ческую энергию тормозные маховики 5 и28,После окончания раскрутки маховиков автоматически отключают электродвигатель 16 и управляемые муфты 11,14, 24 и 25. Аккумулированная в герметичном корпусе 1 энергия за счет снижения аэродинамических потерь можетсохраняться в течение длительного времени,При необходимости вращения аккумулятора в какую-то сторону включаюттормоз 6 и входной вал с помощьютормозного маховика 5 затормаживается вплоть до вращения в противоположную сторону, Сателлиты 8 с рабочимимаховиками 10 начинают обкатыватьцентральное колесо 7 с внутреннимизубьями за счет накопленной маховиками 1 О кинетической энергии, вызываятем самым вращение корпуса 1 и выполняя необходимую работу,При необходимости вращения аккумулятора в противоположную сторону отключают тормоз 6, включают тормоз 29,и входной вал 18 с помощью тормозногомаховика 28 затормаживаетсявплоть до вращения в противоположнуюсторону, Сателлиты 20 с рабочими маховиками 22 начинают обкатывать центральное колесо 19 за счет накопленной рабочими маховиками 22 кинетической энергии, вызывая тем самым вращение корпуса в противоположную сторону,После разрядки аккумулятора сновавключают электродвигатель 16, и процесс повторяется,При раскрутке маховиков явлениедестабилизации незакрепленного корпуса 1 отсутствует в силу равенства вра- .щающих моментов в обеих частях аккумулятора в любой момент времени,Формула изобретения,Инерционный аккумулятор, содержащий герметичный вакуумированный корпус, состоящий из двух аналогичных соосно размещенных частей, в каждой из которых установлены входной и коаксиальный ему полый валы, закрепленный на последнем тормозной маховик, тормоз .для связи последнего с входиым валом, центральное зубчатое колесо, закрепленное на входном валу сателлиты, рабочие маховики, закрепленныеЗаказ 1211 Тираж 483 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 на осях сателлитов, установленные наосях сателлитови полом валу для взаимодействия друг с другом зубчатыеколеса и управляемые муфты, электро"двигатель, ротор которого связан свходным валом одной из частей, о т 37. л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью повышения надежности путемустранения дестабилизации корпуса прираскрутке маховиков, статор электродвигателя жестко связан с входнымвалом другой части.