156569

Класс В 61 п; 201, 30 М 156569 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Подписная группа Л 8 83 А. М, Морозов и В. М. Якунин УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОСЕКЦИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГЗаявлено 28 июня 1962 г. за Мв 784473/26.10в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков 7 хе 16 за 1963 г. Известны устройства, в которых контроль заданной величины скорости движения поездов осуществляется при помощи регистрирующего электромеханического скоростемера типа СЛ, соединенного с осью колесной пары локомотива, Однако при выходе из строя одного из редукторов или привода регистрирующего скоростемера контролирующая система устройства не способна реагировать на изменение скорости.Описываемое устройство контроля заданной величины скорости отличается от ранее известных устройств тем, что в нем контроль скорости выполняется только электрическими средствами, при помощи полупроводниковых элементов, включенных в мостовую схему. Устройство выполнено в виде конструкции, содержащеи уравновешенный мост, в одно плечо которого включена база полупроводникового триода, а в другое - обмотка тахогенератора, ток в которой при превышении допустимой скорости, нарушает баланс моста и открывает триод, обеспечивая тем самым включение реле контроля скорости для управления автоматической системой торможения.На чертеже приведена схема предлагаемого скоростемера.Устройство контроля скорости состоит из генератора 1 переменного тока нерегистрирующего электромагнитного скоростемера, установленного на специальной крышке буксы колесной пары, локомотивного светофора 2, указателя 3 скорости, полупроводниковых приборов 4 и 5, источника постоянного тока для питания стабилизатора напряжения, состоящего из селеновых выпрямительных столбиков 6 и сопротивле56569ния 7, напряжение с которых подается на реле 8 контроля схемы и реле 9 контроля скорости, Далее напряжение подается на регулирующее сопротивление 10 к средней точке моста, одним плечом которого является база триода 4 с регулирующим сопротивлением 11 и диодом 5, а вторым плечом - постоянное сопротивление 12 и обмотка генера-ора 1 нерегистрирующего скоростемера.Кроме того, устройство содержит реле 13 красного огня, промежуточное реле 14, электропневматический клапан 15, тормозной вентиль 1 б и отпускной 17, включенные в блокировочные провода электро- секции через включатели 18, 19 и 20.При равновесии мостовой схемы триод 4 открыт на минимальный ток. Величина тока в этом случае достаточна для включения реле 8 контроля схемы, фронтовой контакт которого находится в цепи промежуточного реле 14. Реле 9 контроля скорости, включенное в цепь последовательно с реле контроля схемы, от этого тока не срабатывает, так как для его включения необходима большая величина тока. Тепловой контакт реле 9 контроля скорости в цепи промежуточного реле в этот момент будет замкнут.Таким образом, промежуточное реле будет находиться под током, а его тыловые контакты 21 и 22 в цепи тормозного и отпускного вентилей 16 и 17 будут разомкнуты, а фронтовой контакт 23 в цепи питания электропневматического клапана - замкнут.Если на локомотивном светофоре красный свет и скорость движения поезда превышает, например, 20 км/час, устройство работает следующим образом.Тахогенератор вырабатывает ток, который изменяет величину отрицательного смещения на базе триода и открывает его, обеспечивая срабатывание реле контроля скорости.Реле контроля скорости срабатывает и размыкает свой тыловой контакт 24 в цепи промежуточ ого реле 14, которое обесточивается и замыкает свои тыловые контакты в цепи питания тормозных и отпускных вентилей, а также размыкает свой фронтовой конпгакт 23 в цепи питания электропневматического клапана 15.В результате этого немедленно срабатывают электропневматические тормоза поезда и раздается свисток электропневматического клапана автостопа.Предмет изобретенияУстройство для контроля скорости движения электросекций железных дорог, содержащее тахогенерагор нерегистрирующего скоростемера, установленный на буксе колесной пары, указатель скорости, элект ропневматический клапан, локомотивный светофор и стабилизатор напряжения, отличающееся тем, что, с целью контроля заданной величины скорости поезда при запрещающем показании локомотивного светофора, оно выполнено в виде конструкции, содержаней уравновешенный мост, в одно плечо которого включена база полупроводникового триода, а в другое - обмотка тахогенератора, ток в которой при превышении допустимой скорости нарушает баланс моста, открывает триод, обеспечивая включение реле контроля скорости для управления автоматической системой торможения,15 б 569Составитель А. Ф. Михайлов Редактор С. Л. Богатырева Техред Т. П. КурилкоКорректор М. И, ЭльмусПодп. к печ. 20/Л 11 - 63 г. Формат бум, 701081 в Объем 0,26 изд. л. Зак. 22/16 Тираж 650 Цена 4 коп. ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР Л 1 осква, Центр, пр. Серова, д. 4.Типография, пр. Сапунова, 2.