Плот

(51) 5 В 65 б 69 20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ СЛ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Воронежский лесотехнический институт(57) Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву. Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем сокращения време.801562222 А 1 ни поворота секций головной пары. Плот содержит симметрично расположенные относительно продольной оси головные 1 и последующие 2 пары секций, составленные из сортиментных и хлыстовых пучков лесоматериалов, соединенных продольными 5 и поперечными гибкими 6 и жесткими 7 креплениями, и систему управления и буксировки. Секции 1 головных пар выполнены в плане в форме трапеций, соединенных большими основаниями с последующими парами секций 2 посредством шарниров 8, размещенных на внешних бортах, и автосцепкой 9, образуя внутренними бортами с прикрепленными к ним тормозными щитами 10 открытый конфузор 1. 3 ил.Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предприятиями.Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем сокращения времени поворота секций головной пары.На фиг. 1 изображен плот, вид сверху, в транспортном положении; на фиг. 2 то гке, в рабочем положении (торможение); на фиг. 3вариант исполнения трапецеидальных форм головных секций.Плот содержит симметрично расположенные относительно продольной оси головные 1 и последующие 2 пары секций, составленные из сортиментных 3 и хлыстовых 4 пучков лесоматериалов, соединенных продольными 5 (лежни) и поперечными гибкими 6 (счалы) и жесткими 7 (брустверы) креплениями, и систему п(ав,пения и буксировки.Г,екции 1 головных пар выполнены в плане по форме трапеций, соединенных большими основаниями с последующими парами секций 2 посредством шарниров 8, размещенных на внешних бортах, и автосцепкой 9, ооразуя внутренними гартами с прикрепленными к ним тормозными щигами 10 открытый конфузор 1.Система управления включает центральную 12 с ограничительной муфтой 3, взаимодействующей с фиксатором 14, и боковые 5 тросовые тяги, закрепленные у внутренних бортов головных секций вблизи больших оснований трапеций (секций) и взаимодействующие через ролики 16 с распорками- упорами 17.Буксирные канаты 18 соединены с продольным креплением плота.Форм а трапеций головным секциям 1 плота придают установкой сортиментных гу ков 3 при фоомировании со смецгением поперечных рядов но ширине секции от большего (нижнего) к меньшему (верхнему) ос-, нованиям или установкой на внутренних и вненних бортах секций хлыстовых пучков 4 вершинами в направлении движения плота (меньшего основания), что обеспечивает лучшую обтекаемость и снижение сопротивления при его перемещении.Конфузор 11, образуемый трапецеидальной формой головных пар секций 1, служит для начала поворота их вокруг шарниров 8 (включение и раскрытие секций нри торможении) за счет разложения лобового гидро- динамического давления воды, реализуемого в усилие торможения плота, на продольные и распорные составляющие, воспринимаемье тормозными щитами 10.Тормозные щиты 10 установлены на внутренних бортах головной секции 1 пары и служат для начала поворота последних вокруг шарниров 8, восприятия и регулирования величины встречного гидродинамичес 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 50 55 кого давления воды, используемого для торможения плота.Тормозные щиты могут быть стациочарными или съемными, раздельными или сплошными, со стабилизирующими решетками нлибез них и изготовлены из любого конструкционного м атериала, например древесины.Шарниры 8, размещенные на внешнихбортах головной пары секций 1, служат дляосуществления поворота последних в горизонтальной плоскости под действием гидродинами геского давления воды на тормозныещиты 10 и усилий в боковых тросовых тягах 15 управления.В качестве шарниров 8 могут быль известные сопряжения из обхватываемой иобхватыва,ошей деталей, а для плотов в виде стержня в сочетании с продольным креплением 5 (лежнями) или другим конструктивным решением соединения головной ипоследуюцгей пар секций плота,Ьоковые тросовые тяги 15 управления,прикрепленные у внутренних бортов вблизибольших оснований трапеций (в нижней части) секцийголовной пары, служат совместно с ргсгорками-упорами 17 для облегчения начала поворота их в горизонтальнойплоскости вокруг шарниров 8 и регулирования величины угла поворота совместно сбуксирными канатами 18.Распорки- поры 17 предназначены длявосприятия давления боковых тяг 15 управления прн взаимодействии с роликами 16 иоблегчения поворота головных пар секций 1за счет дополнительно создаваемого вращающего момента относительно шарниров 8 отсоставляющих усилий взаимодействия боковых тяг 5 с роликами 16. Распорки-упоры17 прикреплены у меньших оснований (лобовой части плота) трапеций головных парсекций 1 параллельно основаниям и выступают в сторону конфузора 1 с перекрытием друг друга или без него.В качестве распорок-упоров могут бытьлюбые удлиненные конструкции, обеспечивающие создание (устройство) консоли путем закрепления одного конца у меньших оснований трапеций головных пар секций 1 ивыступающего другого, с достаточным сопротивлением деформациям сжатия и изгиба. Изготовляют их из любого конструкционного материала с любыми формами поперечного сечения и конфигурации, например можно использовать бревна как простейший вариант исполнения.Ролики 16, размещенные на свободныхконцах распорок-упоров 17, служат для восприятия и передачи им давления от натяжения боковых тяг 15 управления и сниженияизноса последних от трения,Центральная тяга 12 управления с ограничительной муфтой 13 предназначена дляобеспечения расцепки автосцепки 9 и вы1562272 Формула изобретения т авитель Л. 1 рофнмнукред И. Верее Карреаж 649 Подпипо изобретенивм и открь;тип- 35, Раугискан наб., д.инат Патент, г. Ужгород,р В. Гетр33 Те Ти торос евкчн Реда За ка ИИП и прн ГКНТ СССуд. Гагарина, 101 дарственного комитета 1 3035, Москва, Ж нно-издательский ком Гос изводст ключения фиксатора 14, применяемых при полной механизации процесса торможения.Плот работает следующим образом.При торможении плота расцепляют автосцепку 9, выключают фиксатор 4 с помощью натягиваемой центральной тяги 12 с ограничительной муфтой 13, сбрасывают усилие натяжения в буксирных канатах 18, стравливая их, и создают усилия натяжения в боковых тросовых тягах 5, взаимодействующих через полики 16 с распорками- упорами 17. При этом гидродинамическое давление воды, поступающей в открытый конфузор1, оказывает расклини вающее действие, складывающееся из составляющих лобового и распорного давлений, на 15 тормозные щиты 10.Лобовое давление направлено навстречу движению плота, осуществляя начальное его торможение, а распорные составляющие гидродинамического давления воды создают вращающий момент сил, под действием которого и кинетической энергии движущегося затормаживаемого плота секции 1 головной пары поворачиваются вокруг шарниров 8 в сторону от оси его счмметрии. При повороте головных секций 1 от давления увеличивающейся массы воды в конфузоре 11 увеличивается пло;.цадь лобового сопротивления плота, складывающаяся из суммы площадей проекции (миделей) головной 1 и последующей 2 пар секций, пропорционально которой возрастает лобовое сопротивление, реализуемое в качестве усилия торможения плота, создаваемое гидродинамическим давлением воды без дополнительных (внешних) энеогозатрат на тормржение. Плот, содержащий пары секций, соединенные продольными и поперечными креплениями, вертикальные тормозные щиты и тросовое управление, при этом головная и последующая пара секций соединены между собой посредством шарниров, отличаюи 4 ийся тев 1, что, с целью повышения эффективности торможения путем сокращения времени поворота секций головной пары, каждая из этих секций выполнена в плане по форме трапеции и снабжена упорами с роликами, при этом тросовые тяги управления прикреплены к внутренним бортам секций головной пары у больших оснований трапеции и расположены с возможностью взаимодействия с роликами упоров, установленных на внутренних бортах головной секции у меньших оснований трапеции.