Нагнетательный клапан

СОЮЗ СОВЕТСКИХсаалаташапРЕСПУБЛИК 09 111)1(51)5 Р 02 И )9/00 Г 16 К 5/ РЕТ ИЯ по пе- запорент-. ой подой поГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОП ЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ Н А ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Научно-производственное обьединение по топливной аппаратуре двигателей ЦНИТА(56) Авторское свидетельство СССРВ 413324, кл. Е 16 К 15/14, 1971.(57) Изобретение позволяет улучшитьстабильность топливоподачи. Иеждуседловыми поверхностями (СП) 5 и 6корпуса 1 и упора 2 защемленариферии эластичная шайба (Ш) 8ного элемента, выполненная с цральным проколом 9 и центральнвижной.частью, диаметр свободн верхности которой со стороны упора 2выполнен большим диаметра проходногоканала (ПК) 3, На СП 5 и 6 выполненывыступы 10 и 11, а центральная частьШ 8 - с уменьшающейся толщиной в направлении прокола 9. При небольшомразрежении в ПК 4 и значительном разрежении в ПК 3 прокол 9 в Ш 8 не раскрывается до отверстия, так что топливо не имеет воэможности проходитьв ПК 4, а воздух в ПК 3, При повышении давления топлива в ПК 3 центральная часть Ш 8, деформируясь, отходитот СП 5 и контактирует с СП б, а прокол 9 раскрывается и образует отвер"стие для прохода топлива. После снижения давления в ПК 3 центральнаячасть Ш 8 прижимается к СП 5, а прокол 9 закрывается. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и, в частности к нагнета-. тельным клапанам, преимущественно для ускорительного насоса карбюратора.Цель изобретения - улучшение стабильности топливоподачи,На фиг. 1 изображен нагнетательный клапан, разрез; на Фиг, 2 - карбюра.тор с встроенным в него нагнетатель" ным клапаном, разрез. Нагнетательный клапан содержитУкорпус 1 н упор 2, имеющие проходные каналы 3 и 4 с седловыми поверхностями 5 и 6, выполненными криволинейными, например сферическими или параболическими, и образующие между собойкамеру 7, и запорный элемент в видеэластичной шайбы 8, имеющей центральный прокол 9,и защемпенной по периферии между частью седловой поверхности 5 канала 3 корпуса 1 и частьюседловой поверхности 6 канала 4 упора 2, причем в зонах защемления шайбы 8 на седловых поверхностях 5 и 6 .выполнены кольцевые выступы 10 и 11,образующие местное сжатие по периферии шайбы 8. Последняя имеет центральную подвижную часть, выполненнуюс возможностью перемещения относительно стенок камеры 7 и имеющую уменьшающуюся толщину в направлении центрального прокола 9, причем диа-35 метр свободной поверхности эластичной шайбы со стороны упора 2 .выполнен больше диаметра проходного канала 3 корпуса 1. Корпус нагнетательного клапана выполнен за одно целое с корпусом 12 карбюратора, имеющего ускорительный насос. Диафрагма 13 образует. с корпусом 12 рабочую камеру 14, выходной канал 15 соединен с проходным каиапом 3 нагнетательного клапана, а проходной канал 4 упора 2 соединен с форсункой 16, установленной перед смесительной камерой 17 карбюратора. Рабочая камера. 14 ускорительного насоса через впускной клапан 18 соединена с поплавковой ка 50 мерой 19, а диафрагма 13 связана через демпфер 20 с приводом 21. При этом подвижная центральная часть эластичной шайбы 8 и камера 7 выбра ны таким образом, чтобы при полном55 перемещении центральной части центральный прокол 9 растягивался в отверстие, имеющее проходное сечение,по меньшей мере равное сечению соплового отверстия форсунки 6 (фиг. 2),Работа нагнетательного клапана.происходит следующим образом,При работе карбюратора на стационарном режиме работы двигателя сполныгг открытием дроссельной заслонки у выхода форсунки 16 формируетсямаксимальной величины разрежение порядка 300 мм вод.ст. Это разрежениепередается через форсунку 16 и проходной канал 4 в камеру 7, Однакоэтого разрежения недостаточно дляпрогиба эластичной шайбы 8 (так какее материал имеет определенную упругость) и раскрытия центрального прокола 9 в отверстие, так как предотвращается возможность подсоса топлива из выходного канала 15, При отпускании привода 21 диафрагма 13 поддействием возвратной пружины перемегггается в сторону увеличения объемарабочей камеры 14, вследствие чегов последней образуется разрежениепорядка 400 мм рт.ст. Под его воздействием топливо из поплавковой камеры 19 поступает в рабочую камеру14. Одновременчо это разрежение передается через выходной канал 15 впроходной канал 3. Однако из-за того,что его диаметр мал, жесткость центральной части шайбы 8 в этом направлении оказывается более значительной,чем в направлении упора 2, вследствие чего шайба 8 прогибается на величину, недостаточную для раскрытияпрокола 9 в отверстие, а следовательно, воздух из проходного канала 4 неможет попасть в проходной канал 3 ион остается заполненным топливом.При резком нажатии на педаль газа(не показана) привод 21 сжимает пружину (не показана) демпфера 20 и врабочей камере.14 ускорительного насоса создается значительное давление(определяемое жесткостью пружиныдемпфера 20). Под воздействием этогодавления, передающегося через выходной канал 15 в проходной канал 3,подвижная центральная часть эластичной шайбы 8 прогибается до седловойповерхности 6 упора 2, а центральныйпрокол 9 .раскрывается в отверстие,пропуская топливо в проходной канал4 и далее в Форсунку 16, обеспечиваячерез последнюю подачу топлива всмесительную камеру 17 карбюратора,Отверстие в эластичной шайбе 8 рас 5 154 крыто до тех пор, пока в выходном и проходном каналах 15 и Э поддерживается давление за счет перемещения диафрагмы 13 под действием пружины демпфера 20 на постоянном уровне (либо будет отпущен привод 21).Уменьшение давления в проходном ка" нале 3 вызывает посадку центральной подвижной части шайбы 8 на седловую поверхность 4 и закрытие центрапьного прокола 9, Так как центральная подвижная часть шайбы 8 выполнена с уменьшающейся толщиной к проколу 9, то обеспечивается требуемое раскрытие последнего при меньшей величине хода центральной части шайбы 8, что снижает нагрузки при деформации шайбы и одновременно с отсутствием трущихся частей в нагнетательном клапане обеспечивает улучшение стабильности топливоподачи. Формула изобретенияНагнетательный клапан преимущественно для ускорительного насоса кар 8495 6бюратора, содержащий корпус и упор, имеющие проходные каналы с седловыми .поверхностями и образующие между собой камеру, и запорный элемент в виде эластичной шайбы, имеющей центральный прокол и защемпенной по периферии между частью седловой поверх" ности канала корпуса и частью седловой поверхности канала упора с образованием центральной подвижной части шайбы, выполненной с воэможностью перемещения относительно стенок камеры, причем диаметр свободной поверхности эластичной шайбы со стороны упора выполнен больше диаметра проходного канала корпуса, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью улучшения стабильности топлнвоподачи, цент рапьная подвижная часть эластичнойшайбы выполнена с уменьшающейся толщиной в направлении центрального прокола, а на седловых поверхностях корпуса и упора в зонах эащемпения шайбы 25 выполнены выступы, образующие местноесжатие на периферии шайбы,.