Гидростатическое рулевое управление для автомобилей с сервонасосом

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 5 В 62 Р 5/06 САНИ ТЕНИ НТУ кое рулевнасос 3 меет сервоуправляемый клапан управя рабочейконтурамом рулевого нейтральном В контуре нааб,и деле ни абочи гозРАВ-ОСОМтатииче ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГННТ СССР(54) ГИДРОСТАТИЧЕСКОЕ РУЛЕВОЕ УПЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОЮБИЛЕЙ С СЕРВОНА(57) Изобретение касается гидроческого рулевого управления длямобилей. Цель.-изобретения - повние надежности работы. Гидроста ое управлениеручной насос 5от рулевого колесления 1 для распрежидкости по двум ргидродвигателя с цилиндуправления 11, которыйположении заблокирован,порных гидролиний 9,10рулевого управления 11нагруженное пружиной усдохранительных клапановнения от ударов, вызвантями дорожного полотна.предохранительных клапаменьшей мере один разгрупан 24, разгрузочная стовходит в напорную гидронасоса 3. 2 з.п.ф-лы, 2 для цилиндраустановленотройство,пре- для предохраных неровносУстройствонов имеет позочный клаЖ рона которого линию 4 сервоС:Изобретение касается рулевого управления для автомобилей с сервонасосом, с ручным насосом, управляемымс рулевого колеса, с клапаном управления для распределения рабочей жидкости по двум рабочим контурам гидродвигателя рулевого управления сцилиндром рулевого управления, который в нейтральном положении эаблокирован, причем в контуре напорныхтрубопроводов для цилинцра рулевогоуправления размещено нагруженное пружиной устройство предохранительныхклапанов для преДохранения от ударов,вызванных неровностями дорожного полотна.Цель изобретения - повышение надежности работы,На фиг. 1 изображена гидравлическая схема гидростатического рулевогоуправления; на фиг. 2 - то же, вдругом конструктивном исполнении.Гидростатическое рулевое управление имеет клапан 1 управления дпя 25распределения потока масла, которыйполучает масло от бака 2 через сервонасос 3 и напорную линию 4, Регулировка клапана 1 управления осуществляется через ручной насос 5, который 30управляется с рулевого колеса б. Ручной насос 5 через линии 7 и 8 управления соединен с клапаном 1 управления.Две гидролинии 9 и 10 ведут от клапана 1 управления к цилиндру 11 рулевого управления как гидродвигателюрулевого управления. Шток 12 поршня13 цилиндра 11 рулевого управлениясоединен с механической частью моста(не изображена),От клапана 1 управления к баку 2 идет сливная гидролиния 14. Между обоими напорными гидролиниями 9 и 10 размещены обычным образом цва обратных клапана 15, целью которых является постоянное наполнение поршневых камер 1 б и 17 цилиндра 11 рулевого управления, чтобы там не возникла кави" тация. Между обоими обратными клапа" нами размещена гидролиния 18, идущая к баку 2. Между гидролинией 18 или сливной гидролинией 14 и напорной гидролинией 4 расположен клапан 19 ограничителя рабочего давления, Между сливной гидролинией 14 или гидро- линией 18 и клапаном 1 управления установлен обратный клапан 20,который обеспечивает ручное управление при выходе иэ строя сервонасоса 3.Для отвода возможных толчков, идущих от управляемого моста, которые ведут к смещению поршня 13 и тем самым вызывают толчок давления служат двя обратных клапана 21 и 22, размещенные между напорными гидролиниями 9 и 10 таким образом, что. они направлены один против другого и открываются соответственно при точке давления, возникающем в относящейся к ним напорной гидролинииПосле обоих обратных клапанов 21 и 22 ответвляется общая гидролиния 23, в которой установлен разгрузочный клапан 24 с пружиной 25, он размещен в гидролинии 23 так, что открывается с разгрузочной стороны в гидролинию 4, преодолевая давление пружины 25.В контуре управления обычным образом размещены далее два запорных клапана 26 и 27.Гидростатическое рулевое управление работает следующим образом.В нейтральном положении клапана 1 управления в системе имеется лишь низкое давление протекания масла. При толчке на мост и вытекающей из этого толчка рабочей жидкости излишнее количество рабочей жидкости может отводиться (в зависимости от направления толчка) через напорную гидролинию 9 или 10, обратный клапан 21 или 22 в разгрузочный клапан 24 в напорную гидролинию 4, откуда она может стекать через клапан 1 управления.В отклоненном состоянии также не требуется преодолевать особую разность давлений, В этом случае излишнюю рабочую жидкость можно отводить через ручной насос 5 и/или через линию управления 7 или 8 и клапан 1 управления, гидролинии 28 и 29 и запорный клапан 27 (фиг. 1) в напорную гидролинию 4, откуда она также через клапан 19 может отводиться в бак 2.Пружина 25 разгрузочного клапана 24 может быть выполнена значительно более слабой, например, расчет может производиться на 150 бар. Тем самым предохранение задано, например, на 150 бар, если в состоянии отклонения господствует рабочее давление в 150 бар, Напротив при компоновке в соответствии с уровнем техники предохранительный клапан должен был бы5 15 удерживать давление в 200 бар, так как для предотвращения асинхронности предохранительный клапан должен рас-. считываться минимум на 50 бар сверх рабочего давления.На фиг. 2 описан другой вариант выполнения, причем для упрощения изображен только нижний определяющий участок схемы,В этом случае два разгрузочных клапана 24 оснащены пружинами 25Гидролиния 23, ведущаяназад к напорной гидролинии 4, также и в этом случае отходит от разгрузочной стороны обоих расположенных друг против друга разгрузочных клапанов 24.Формула изобретения1. Гидростатическое рулевое управление .для автомобилей с сервонасосом, содержащее приводимый усилием от рулевого колеса трехпозиционный клапан управления, линии которого связаны соответственно первая - с сервонасосом, вторая - с гидробаком, а третья и четвертая - с полостями исполнительного гидроцилиндра, линии которого соединены между собой через два обратных клапана, установленных с возможностью перепуска рабочей жид" кости от гидробака, а пятая и шестая - с насосом, при этом в линии, связывающей сервонасос с гидробаком, установлен клапан ограничителя рабочего давления, о т л и ч а ю щ е е 44180с я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно снабжено гидролиниями, в которых установлен предохранительный клапанный узел с воэможностью перепуска рабочей жидкостиот третьей или четвертой гидролинийв первую гидролинию, клапан управления выполнен семилинейным, седьмаягидролиния которого связана черездва запорных клапана, установленныхпараллельно и разноименно друг другу, с сервонасосом, и снабжен гидролинией с обратным клапаном, установленным с возможностью перепуска рабочей жидкости от гидробака к седьмойгидролинии, при этом в первой позиции клапана управления третья линиясвязана с пятой, седьмая - с шестой,а четвертая - с второй, во второй позиции первая связана с второй, а втретьей позиции третья линия связанас второй, седьмая - с пятой, а шестая - с четвертой.2. Рулевое управление по п.о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтопредохранительный клапанный узел выполнен в виде двух обратных клапанови подпружиненного разгрузочного, установленного между ними.3. Рулевое управление по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что предохранительный клапанный узел выполненв виде двух подпружиненных предохранительных клапанов, линия между которыми соединена с первой линией клапана управления