Верхнее строение железнодорожного пути

)5 Е 01 В 2/О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 32".ИОЦ:. И 4 ЧНКЦ ОПИСАНИЕ ИЗ ТЕНИЯ К ПАП.:Н.1 .87 ной на з шпал основан поме шетк ем рельсо и рельсов шпальноии междущего сло Уоны верхностью тоснования и дого не ней сто 2.90. Бюл, У 5цгиттер АГ (УВ)Эфферт, Гюнтер Фастердиренцель (РЕ)14(088,8)ка ФРГ п. 3517295,В 1/00, 1986,(54) ВЕРХ НОГО ПУТИ (57) Изоб дорожному верхнему пути. Цел более рав грузкипо основания НОД СТРОЕНИЕ ретение относится к железно- транспорту, а именно к строению железнодорожного ью.изобретения является номерное распределение навсей поверхности твердого корректирования положения шпал. Верхнее строение железнодорожного путисостоит из твердого несущего слоя Изобретение касается железнодорожного транспорта, а именно верхнего строения железнодорожного пути.Целью изобретения является более равномерно распределение нагрузки по всей поверхности твердого основания и обеспечение возможности корректирования положения шпал.Верхнее строение пути содержит шп лы, на которых установлены рельсы, и твердый несущий слой для распредел на низ ежд ам м размещеноднородногом несушем слое плющиваем равнивающег иста орыи сосй пластм тоит из газонили пробки, илупругости 1-1сой 10-800 кг полне лозы с модуле объемной мас и целл0 МПам. Наз лее оптималь(21) 4355(56) Заявкл, Е 01 и обеспечение возможно шпал снабжено упругим слоем, не соединенным с несущим слоем основания.Упругий слой выполнен в виде однородного расплющиваемого выравнивающеголиста, состоящего из газонаполненной пластмассы, или пробки, или целлюлозы, При шероховатой поверхностиувеличивается опорная поверхностьшпал и одновременно шпала опираетсяс возможностью гашения колебаний ишумов. Корректирование положения рельсов возможно без разрушения применяемого до настоящего времени битумноасфальтового клеящего материала, установка рельсошпальной решетки можетбыть произведена также при любыхпогодных условиях. Фиксирование положения рельсошпальной решетки может быть произведено путем анкеровкис геометрическим замыканием. 5 з.п.ф-лы. ления нагрузки от шп строение пути, приче и твердым несущим сл упругий слой в виде размещенного на тверд только под шпалами рным является материал с объемной массой 15-100 кг/м . Возможны варианты выполнения выравнивающего листа иэ полиуретанового пенопласта, а также из пропитанной пробки или целлюлозы. Кроме того, выравниваюший лист может быть снабжен покрытием с одной стороны еВерхнее строение пути работает следующим образом.Обусловленное синусоидальным движением, боковыми усилиями, а также осевыми усилиями и изгибающими моментами, возникающими при движении поезда по железнодорожному пути на шпалах, возникает осциллирующее в форме эллипса движение каждой отдельной точки нижней стороны шпалы относительно поверхности твердого несущего слоя основания. Вследствие этого нижняя сторона шпал и поверхность несущего слоя основания притираются друг к другу, посредством чего достигается полное прилегание соприкасающихся между собой поверхностей.Деревянные или бетонные шпалы ме,нее противостоят такому истиранию, чем стальные шпалы, с другой стороны стальные, шпалы сильнее колеблются,Листы из газонаполненных, вспененных или реэиноподобных материалов, которые являются упругими и настолько сжимаемыми, что шероховатости по верхностей могут быть выровнены, являются идеальными в качестве подложки под шпалы.Пенопласт с закрытыми ячейками не может засасывать жидкости и потому не может быть разрушен агрессивными средствами или морозом вследствие расширения воды.Полиуретановый пенопласт с малым объемным весом показан себя в качестве приемлемого материала, к тому же он устойчив к ультрафиолетовому свету. Одинаково пригоден также пропитанный битумом водоотталкивающий картон при достаточной прочности на разрыв и незначительных требованиях в отношении несущей способности и старения. Опыты показывают также применимость пропитанной битумом натуральной пробки. Выравнивающий лист может быть прикреплен под шпалой на заводе. Содержащее клейковину покрытие выравнивающего листа облегчает его крепление под шпалой.1. Верхнее строение желеэнодорож ного пути, содержащее шпалы, на которых установлены рельсы, и твердыйнесущий слой для распределениянагрузки от шпал на нижнее строениепути, причем между шпалами и твер дым несущим слоем размещен упругийслой, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью более равномерногораспределения нагрузки по всей поверхности твердого основания и ббеспечения возможности корректированияположения шпал, упругий слой выполнен в виде однородного размещенного свободно на, твердом несущем слоетолько под шпалами расплющиваемого 55выравнивающего листа, состоящего изгазонаполненной пластмассыилипробки, или целлюлозы с модулем упругости 1-100 МПа и об,мас.10800 кг/м 5 10 15 20 25 30 35 С другой стороны шпала может быть снабжена клейковиной и выравнивак" щий лист снабжается покрытием,защищающим от повреждений при,транспортировании до того момента, пока обе части на строительном участке не соединяются вместе.П р и м е р. На заводе.изготовителе бетонная шпала на поверхностях ее прилегания обклеивается листом полиуретанового пенопласта толщиной 5 мм с помощью устойчивой к воздействию погоды контактной клейковины, Лист имеет модуль упругости 10 МПа и объемную массу 25 кг/м и имеет около 907 закрытых газовых пор. Во время транспортирования к строительному участку мягкий выравнивающий лист защищен прочным на разрыв покрытием от возможных повреждений при транспортировании.После первоначальной установки шпалы на твердом основании из асфальта на предусмотренном месте установки она может быть снова приподнята и смещена без повреждения выравнивающего листа.При эксплуатации с тяжелыми нагрузками обнаружено обратимое упругое смещение шпал максимально на 0,5 мм под действием боковых смещающих усилий. Положение выравнивающего листа на твердом асфальтовом слое и под шпалой не изменялось. формула изоб ретенияПодписное Заказ 292 Тираж 454 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5./ 154242Строение железнодорожного пу ти по и. 3, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что объемная масса указанных материалов составляет 35-.3 00 кг/м.3. Строение.железнодородного пути по пп 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что выравнивающий лист состоит из закрытоячеистого пенопласта. 10 4. Строение железнодорожного пути по пп.1 и 2., о т л и ч а ю щ е е с я24 6тем, что выравнивающий лист состоит из полиуретанового пенопласта.5. Строение железнодорожного пути по пн.1 или 2, о т л и ч а ю щ е е - с я тем, что выравнивающий лист состоит из пропитанной пробки или целлюлозы.6. Строение железнодорожного пути по пп.1-4 или 5, о т л и ч а ю щ е - е с я тем, что выравнивающий лист с одной стороны снабжен покрытием,