Нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению

(57) Изобретение в частности к ни дорожного пути, и в месте сопряже ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗО К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ЗОНЕ ПРИМЫКНИЯ К ИСКУССТВЕННОМУ СООРУЖ тносится к строительству, нему строению железно- ожет быть использовано я земляного полотна с искусственелем истроениеизобретегрунтоволитного бтового оссвязующшения вления треСлой 3ширинеполотна.2, имеющискусствеоткосам0,03), поционным нным сооружением (мостом, тонт. п.), на котором уложено верхнеепути безбалластного типу. Цель ния - повышение устоичивости го основания. На границе моноезбалластного основания 1 и груннования 2 размещен вертикальный ий виброгасящий слой 3 для гаибраций и предупреждения появщин по контакту грунта с бетоном. расположен поперек пути по всей основной площадки земляного Поверхность грунтового основания ая продольный в направлении от нного сооружения и поперечный к земляного полотна уклоны (0,01 - крыта по всей ширине гидроизоляслоем 4. 1 з. п. ф, 1 ил.1293263 Формула изобретения Составитель Л. РазинаРедактор А. Долинич Техред И. Верес Корректор Е. РошкоЗаказ 35330 Тираж 489 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - -35, Раушская наб., д. 415Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к строительству, в частности к нижнему строению железнодорожного пути, и может быть использовано в месте сопряжения земляного полотна с искусственным сооружением (мостом, тоннелем и т. д.), на котором уложено верхнее строение пути безбалластного типа.Цель изобретения - повышение устойчивости грунтового основания.На чертеже изображено нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению, продольный разрез. Нижнее строение пути в зоне примыкания к искусственному сооружению содержит монолитное безбалластное основание 1 (моста, тоннеля), примыкающее к нему грунтовое основание 2 и вертикальный связующий виброгасящий слой 3 между ними, который служит гасителем вибраций и предупреждает появление трещин по контакту 2 О грунта с бетоном. Слой 3 расположен поперек пути на всей ширине основной площадки земляного полотна. Он может быть выполнен из полимербитум ной мастики БИТЗП, представляющей собой сплав битума строительного БН(85 - 90 вес.%) и терм оэластопласта ДСТ(10 - 15/,), Слой 3 заливается в шов между монолитным безбалластным основанием 1 и грунтовым основанием 2 в горячем состоянии при 100 - 120 С, остывает в течение 1 ч и после ЗО этого готов для выполнения своих функций, которые заключаются в обеспечении их неразрывного соединения в процессе длительной эксплуатации пути.Кроме того, поверхность грунтового основания спланирована таким образом, чтобы имел место свободный и быстрый отток воды в продольном направлении от искусственного сооружения и поперек пути к откосам земляного полотна, Указанная поверхность покрыта по всей ширине основ О ной площадки земляного полотна гидроизоляционным слоем 4, которая имеет указанные уклоны (0,01 - 0,03) и может быть выполнена из той же полимербитумной мастики БИТЗГ 1, залитой по грунту в горячем состоянии,Устройство работает следующим образом Грунт насыпи в зоне примыкания к искусственному сооружению слабо уплотнен, а виброгасящие свойства бетона незначительны, Поэтому искусственное сооружение является мощным источником вибраций для примь 1 кающего грунта, причем по всей толщине бетона. Грунт виброуплотняется за счет переупаковки частиц и уменьшения его пористости. Следствием этого является появление микротрещин по контакту грунт- бетон, переувлажнение грунта и его постепенное оседание с образованием типичной предмостовой неровности. Виброгасящий слой 3 обладает хорошей адгезией (не менее 1,0 кг/см), обеспечивает гашение вибраций и тем самым предупреждает отслоение грунтового основания 2 от монолитного безбалластного основания. Гидроизоляционный слой обеспечивает сток поверхностной воды и препятствует переувлажнению грунта в рассматриваемой переходной зоне. 1. Нижнее строение железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению, содержащее грунтовое основание с балластным слоем, прилегающее к монолитному безбалластному основанию, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости грунтового основания, оно снабжено связующим виброгасящим вертикальным слоем, размещенным на границе указанных оснований по всей ширине земляного полотна,2. Строение железнодорожного пути по п. 1, отличающееся тем, что, с целью предохранения грунта от переувлажнения, оно снабжено гидрои зол яционным слоем, уложенным на поверхности грунтового основания с продольным уклоном от безбалластного основания и с поперечными уклонами к откосам.