Железнодорожная цистерна

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ЬО 150 4 В 65 О 88 74 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ксп,удти Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 1(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЦИСТЕРНА (57)Изобретение относится к транспортированию вязких нефтепродуктов. Цель изобИзобретение относится к транспортированию вязких нефтепродуктов.Целью изобретения является сокращениевремени и увеличение полноты слива,На фиг.изображена предлагаемая железнодорожная цистерна, общий вид; нафиг. 2 - проводники, их форма, размещениеи подключение к электроисточнику; нафиг. 3 - размещение гибкой мембраны впроцессе выдавливания остатков нефтепродукта,Железнодорожная цистерна содержит котел 1 с торцовыми днищами 2 и 3, загрузочный 4 и разгрузочный 5 узлы, патрубки 6 и7 подвода сжатого воздуха, гибкую мембрану 8, закрепленную внутри котла 1 по егопериметру посредством клеевого шва 9 собразованием полостей для размещения сжатого воздуха, электропроводящие элементы10, закрепленные в гибкой мембране 8 с шагом, равным толщине мембраны, элементы 11для подключения электропроводящих элементов 10 к электроисточнику (не показан),каждый элемент 11 выполнен в виде коллектора 12, установленного на внешней поверхности каждого торцового днища 2 и 3 иимеющего центральный электрод 13 и реле14 времени. ретения - сокращение времени и увеличение полноты слива. Отличительной особенностью железнодорожной цистерны является то, что ее гибкая мембрана имеет установленные в ней электропроводящие элементы с шагом, равным толщине мембраны. Электропроводящие элементы объединены посредством пары коллекторов, каждый из которых установлен на торцовом днище котла цистерны. 3 ил. Железнодорожная цистерна эруется следующим образом.Заполненная, например мазутом, железнодорожная цистерна на станции у потребителя подключается к источнику тока, к последнему также подкл юча ются три пары электроп роводя щи элементов в области клеевого шва 9. При проожденци электротока по котлу цистерны и электроцроводящим элементам вследствии взаимодействия электромагнитных полей клеевой шов дополнительных усилием прижимается к стенке котла цистерны. Затем чс рез патрубок 6 в полость между гибкой мембраной ц стенками котла подают сжатый воздух, под действием которого гибкая мембрана давит на а зут, послед цц й через открытый р азгрузочный 5 узел вытесняется в приемную емкость. Объемная скорость вытеснения, а следовательно, и время слива зависят от диаметра отверстия разгрузочного )зла, давления сжатого воздуха, В 5 Зксст с,цвссчоо мазута (или другого нефтепрод) кт).Мазут вытесняется из железнодорожной цистерны до те пор, пока це произойдет ш. тяжение и полное расцравлецце гибкой мембраны, соответствуктщее внутренней полости в нижней части железнодорожной цистерны.Расправле ние гибкой мембраны ста новится возможным, так как по периметру гибкой мембраны на ширине 31, где 1 - шаг между проводниками, гибкая мембрана прижата к цистерне и больше нигде не сопри касается с цистерной, в этом положении почти весь мазут выжимается из железнодорожной цистерны. При этом усилие, прижатия гибкой мембраны электромагнитным полем больше, чем усилие, создаваемое давлением воздуха, необходимого для выжимания мазута через разгрузочный узел, Затем поочередно, попарно отключаются электропроводящие элементы, исключая первую пару, и гибкая мембрана под воздействием сжатого воздуха окончательно прилегает к поверхности цистерны, выжимая оставшуюся часть мазута. Однако, за счет того, что вязкость мазута неодинакова, гибкая мембрана к поверхности котла цистерны прилегает неравномерно,образуя пазухи и замкнутые об ье мы с оставшимся мазутом. Высота пазух и закрытых областей может быть равна шагу между электропроводящими элементами гибкой мембраны. Для окончательного выжйапи мазут из пазух посдов,тельно 25 и попарно подключают к источнику тока элсктропроводящие элементы, начиная со вторых электропроводящих элементов. Это подключение осуществляется последовательым срабатыванием реле 14 времени через определсый наперед заданный период вре меи. Так как усилие притяжения электро- проводящих элементов к котлу цистерны больше давления воздуха, необходимого для в)ж 1 мания мазуд, то ы 3 т Р 3 п азиях и замкнуты.( объемов, встречаоцихся на ширине поверхности гибкой мембраны, равной 5 шагу между электропроводящими элементами, втсснястся в соседнюю область и т.д. до последней пары электроповодящих элементов.Реверсированием тока в последней паре электропроводящих элементов выжимается мазут из последней пазухи, образовавшейся за счет последовательного протекания электротока по электропроводящим элементам от разгрузочного люка к торцу цистерны. Это обеспечивает полный слив мазута из оставшихся пазух. После этого отключаются от сети электропроводящие элементы и поверхность котла цистерны. Слив закончен, Залив цистерны осуществляется через нижний разгрузочныи узел.Слив мазута предлагаемым устройством может производиться и через верхний загрузочный узел, однако давление воздуха в этом случае должно быть выше, так как необходимо осуществлять подъем массы мазута, и выдавливанием его через загрузочный узел.Формула изобретенияЖелезнодорожная цистерна, включающая котел с торцовыми днищами, загрузочным и разгрузочным узлами, закрепленную внутри котла по его периметру гибкую мембрану с образованием полости для подачи сжатого воздуха через патрубки, отинаюи(аяся тем, что, с целью сокращения времени и увеличения полноты с.ива, гибкая мембрана снабжена электропроводящими элементами, установленнымв ней по всей длине с шагом, равным ее толщине, при этом электропроводящие элементы объединены посредством пары коллекторов, установленных на поверхностях торцовых днищ.1507677 л) юг 1 столомовКор Под ениям и откршская наб.,нт, г. Ужго Составитель Е. Кенова Техред ИВересТираж 625ственного комитета по изобрет3035, Москва, Ж - 35, Рау-издательский комбинат Пате Редактор Т. ПарфЗаказ 5427/24ВНИИПИ Государ1Производственн ктор М. Шарошикноетиям прн ГКНТ СССд. 45од, ул. Гагарина, 1 О 1