Устройство для управления движением поездов метрополитена

(51) 4 В 61 1. 3/20 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМУ СВИ 7ю" Ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) И. И. Мерман, В. М. Абрамов, В. Д, Водяхин и В. А. Медеников(56) Махмудов К. М. Устройства интервального регулирования движения поездов на метрополитс не. М: Транспорт, 1986, с. 251 254, 285.(54) УСТРОЙ СТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ МЕТРОГ 1 ОЛИТЕНА(57) Изобретение относится к желсзнодорожной автоматике и телемеханике, а именно: к устройствам передачи информации по рельсовым линиям 11 ель изобрстения -повышение надежности устройства. При тяговом токе в секции контактного рельса, превы шаюгцем допусти мое значение, срабатывает реле контроля тягового тока и своим размыкающим контактом подключает генератор сигнальной частоты к рельсовой линии, На поезде сигнал принимается приемным реле 7. Еслипоезд находится в режиме тяги, то срабатывание реле 7 не изменяет этого режима. Если поезд не находится в режиме тяги, то реле2 контроллера машиниста ооесточивается, его контакт 12.1 размыкается, провод 3 управления тяговыми двига. телями оказывается обесточенным, контакт 14 1 реле 4 наличия режимов тяги замы. кается и цепь возбуждения реле 15 включения тяги реагирует на состояние реле 7. Если оно возбуждено, то реле 15 встает под ток, его контакт 15.1 размыкается, и провод 13 обесточивается. 2 ил.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам передачи информации по рельсовым линиям для управления подвижным об ьектом.1 ель изобретения - повышение надеж 5 ности.На фиг. 1 представлена структурная схема передачи кодовых сигналов; на фиг. 2 - схема приема информации.Устройство имеет подключенные к рль- О совой линии 1 грдтор сигильных частот, входом соединенный с шифратором, лоп., - нитсльные гснердторы 2 сигнальной час)от 1, шифраторы 3 и реле 4 контроля тягового тока, размыкающий конта кт 4.1 ко го рого ВКЛ 10 ЧСН И ЦПЬ унрдВ.НИ 51 дОПОЛНИТс(ЬНЫЫ 1 ифрдтором 3, Выхс,(см соединенным с входом дополнительного генератора 2, по,(к.(юченного к рельсовой линии 1. Устройство содержит размещенные на соседних стднциях токовые реле 5, рдзмыкающие контак ты 5 которых включены В цепь питания реле 4. На (ьосз,ц (фиг 2) устройство имеет приемник 6 ко.1 овьх игндлов, к выходу которого подклкчсно приемное реле 7, через замыкающий контакт 7 1 ксгорого к источник 8 питания через резистор 9 подключена сигнальная ламп;1 О. К источнику 8 через контроллер 11 мдшинистд подключено реле 2 контроллсрд машиниста с замыкдкщим контактом2.1. К проводу 13 управлия тяговыми двигателями подклкчено реле4 н а л и н и и р с ж и м 1 т 51 г и сд 3 м ы к с( к) ц и м к о и .тактом 14.1. В цепь питания реле 15 включена тяга с размыкдкщим контактором 15.1 Включены поледовдтльно соечинеыконгакт 7.1 и конткт 14 1, а в цепь питания реле 14 включенысследовательно Осдиненные конт(кт 1 12. и 15.1.Устройство работает с чедую(ци м образом.Производится настройка тока срабатывания токовых рсле 5 токовой уставки на Величину / не превышающую 8 ОО 4 от тока срабатывания токсвых реле для ограничения тока 40 потребления филера. Если суммарный тяговый ток, потребляемый поездами нд Лднной секции контдктного рельса, не превосходг величины (, релс 5 не возбуждается и рассматриваемое устройство не оказывает ника кого воздейтвия на процесс включения в режим тяги других поездов, также нхс,15( (ЦИХСЯ Нд ДД Н НОЙ СС.КЦИИ.Предположим, чтс в какой-то момент времени суммдрый ток потребления достигнет величины /и в течение периода некото рой длительности будет сохранять эту величину или несколько превосходить е.:)то приводит к возбуждению реле 5, что в свою очередь вызывает размыкание их тыловых контактов и отпускзние реле 4, нормально находящихся под током. Контакт 4. ри 55 этом замыкдется, осуществляя настройку шифратора 3 на частоту /,( запрещающую Включение тяги, которая через генератр 2 4поступает в рельсовую линию 1, сопряженную с данной секцией контактного рельса. Частота ).р фиксируется на поезде приемником 6 и реле 7 (фиг. 2). Если к этому моменту поезд уже находится в режиме тяги, то прием частоты )р и срабатывание реле 7 не изменяют этого режима. действительно, при наличии режима тяги схема контроллера 1 Возбуждает реле 12, которое через контакты 12.1 и 15.1 подает питание на провод 13 управления тяговыми двигателями. Реле 14 наличия тяги при этом Возбхждено, размыкает свой контакт 14,1 и реле 15 оказываегся обтоценным при любом состоянии (здмкнутом или разомкнутом) контакта 7.1 приемного реле 7.Если к моменту постуления на поезд частоты ) поезд не находился в режиме тяги, то на период времени, в течение кото рого эта частота поступает на поезд, последний не может быть вклк)чен в режим тяги. Дйствительно, при отсутствии режима тяги реле 12 обесточено, его контакт 12.1 разомкнут, провод 3 и реле 4 наличия режима тяги также оказывактся обесточенными.1 ри этом контакт 14.1 реле 14 замкнут и цепь Возбуждения реле 15 реагирует на состояние контакта 7.1 реле 7. Если эти контакты замкнхты, ре.н 15 возбуждено, его контакт 15.1 разомкнут и провод 3 Окдзывдетси Обссчоченным при лкбом дальнейшем состоянии кснтдктд 12. реле 12 (замкнутом или разомкнхтом ) .Б Обоих случаях приход нд позд частоты /,фиксируется (дгорднием игнальной лдмы 10, к горая изв(цат машиниста о певозмсжпости включения режима тяги или предупржддт его, что суммарное потребление тока От фидеров плюс; 825 В ндходится у допустимого предела.11 ри уменьшении суммарного тока потрсбления От фидеров ниже вЛичины уставки /,частотс /: р В рсльсовю линию и нд нсе.(д срестас.т поступать, реле 7 обесточиВдтСя, ПосЗЛдя андратХра ВОЗВращаЕтСя В ихслпсс сотояние, что позволяет осупцствлять вклкчение лвигателей В режим тяги. сл(гнал(,ндя лампы 1 О при этом гаснет.Фс).ц.(а 11 11 ой рс) с ниУстройство лля управления движенисм по(лон метрополитена, содержащее устаовленный на пути и полключенный к рель. совой линии генератор сигнальной частоты, д на поезде приемник сигнальной частоты приемным реле на вцч)де, контроллер, реле наличия режима гяги, отличиощеегя тем, цто. с целью повышения надежности, оно снабжено установленным на пути реле конт. роля тягового тока, размыкающий контакт которого включен в цепь управления генердгором сигнальной частоты, а на поезде реле блокировки вк.ючения тяги, в цепь пи1495186 последовательно контакт прием- контакт реле напитания которого Составитель С Ц 1 урыгинТехред И. Верее Корректор М. насилье Тираж 430 Цодписное Ре,зактор Н,азаренк аказ 4181,16 ИИ 11 И Госздарстеенного13035, М 1 роизяодст венно.издател комитета по изобретениям и открытиям при ГЕ 11 Т СССсква, Ж - 35, Раугиская набд 45кий комбинат Гатент, г Ужгород, л. Гагарина, 101 тания которого включены соединенные замыкающий ного реле и размыкающий личия режима тяги, в цепь включены последовательно соединеньые замыкающий контакт контроллера и размыкающий контакт реле блокировки включения тяги.