Двигательно-движительный комплекс судна

(19) В 63 Н 04 И КОМИТЕТ И ОТКРЫТИЯМ ГОСУД АРСТВЕННПО ИЗОБРЕТЕНИЯПРИ ГКНТ СССР ВСЕСОВРте.ЖЕ,: Б "О ОБРЕТЕН ЛИСАН аТОРСН(54) ДВИ ГАТЕЛ КОМПЛЕКС СУД (57) И зоб рете нию и касает движителей. Це маневренности су величины и напра Оба приводных ва гателя 16 в рази ниесяльи относится конструкц зобретения на за сч ления упо ла 1 вращ е сторонь к судостроеии лопастных- повышение ет изменения ра движителя. аются от двиКаждая лоСВИДЕТЕЛЬСТВУ юл.15шнов582.5.037.17 (088.8)свидетельство СССРВ 63 Н 1/04, В 63 Н 1/О НО-ДВИЖИТЕЛ ЪНЬНА пасть 4 колеблется вокруг двух осей: вокруг вертикальной оси элемента 7 и вокруг точки Б. Причем одна лопасть 4 на одном валу создает упор Вперед, а другая на другом валу - назад. Для изменения упора движителя необходимо уменьшить угол эксцентриситета одного из кривошипов, для чего с помощью штока 14 двигают ползунок 13 из положения А в положение В, который подвигает стержень 11, в свою очередь подтягивающий стержень 10, в результате чего изменяется эксцентриситет кривошипа 2 относительно оси приводного вала 1 вплоть до 0 (положение В). В этом случае лопасть неподвижна и занимает положение по потоку. Независимо меняя эксцентриситет каждого кривошипа, можно добиться требуемого направления движения. 2 ил.5 10 15 20 25 30 формула изобретения 35 40 45 50 Изобретение относится к судостроению и касается конструкции лопастных движителей.Цель изобретения - повышение маневренности судна за счет изменения величины и направления упора движителя.На фиг. 1 изображен предлагаемый комплекс, вид сзади; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Комплекс судна содержит приводной вал 1, конец которого с помощью шарнира соединен с одним концом кривошипа 2, на котором установлена с возможностью вращения втулка 3 с лопастью 4, выполненной в виде жесткого крыла. Втулка 3 снабжена двумя консолями 5 с соосными сквозными отверстиями, в которых шарнирно закреплены пальцы 6 вилкообразного элемента 7, а свободный палец 8 элемента 7 поворотно установлен в отверстии кронштейна 9 корпуса судна. Кривошип 2 с помощью шарнира соединен с одним концом стержня 1 О, который своим другим концом также с помощью шарнира соединен с одним концом второго стержня 11, причем другой конец стержня 11 закреплен с возможностью врашения в подшипнике 12 ползунка 13, имеющего возможность перемещения вдоль оси приводного вала 1 с помошью силового элемента, например штока 14 гидроцилиндра. Приводной вал 1 с помощью зубчатой шестерни 15 соединен с двигателем 16. Параллельно первому приводному валу 1 установлен симметрично такой же приводной вал 1, кинематически связанный с первым с помощью шестерни 15. Для уравновешивания центробежных сил кривошипа 2 последний и стержень 10 снабжены уравновешивающими массами 17.Комплекс работает следующим образом.Оба приводных вала 1 вращаются от двигателя 16 в разные стороны, так как они связаны зубчатыми шестернями 15, кривошип 2 совершает круговое движение вокруг оси вращения приводного вала 1 вместе с втулкой 3. Лопасть 4 колеблется вокруг осей: вокруг вертикальной оси элемента 7 и вокруг точки Б, где пересекаются оси приводного вала 1, кривошипа 2 и оси пальцев 6 элемента 7, и в результате взаимодействия со средой одна лопасть 4 на одном валу создает упор вперед, а другая лопасть 4 на другом валу создает упор назад, Если первоначально установить угол эксцентриситета двух кривошипов одинаковым, то и сила упора на двух лопастях будет равна и направлена в противоположные стороны. Судно может стоять на месте при работающем двигателе. Для изменения упора движителя необходимо с помощью штока 14 гидроцилиндра уменьшить угол эксцентриситета одного из кривошипов, для чего необходимо подвинуть ползунок 13 из положения А в положение В. В этом случае ползунок 13 потянет за собой стержень 11, который в свою очередь потянет стержень 1 О в результате чего изменяеТся эксцентриситет кривошипа 2 относительно вала 1 вплоть до 0 (положение В). В этом случае оси кривошипа 2 и оси стержней 10 и 11 совпадают с продолжением оси приводного вала 1, кривошип 2 свободно вращается во втулке 3, не оказывая влияния на последнюю, а следовательно, лопасть 4 устанавливается неподвижно ребром к направлению движения и не создает упора, тогда как вторая лопасть, положение которой остается без изменения (положение А) создает упор в свою сторону, например вперед. Судно в этом случае двигается вперед. Если указанную операцию с изменением эксцентриситета кривошипа 2 произвести на другом валу 1, а первую оставить без изменения, то судно получает упор назад и двигается назад.Если одновременно изменять эксцентриситет кривошипов на первом и втором приводных валах, можно получить желаемую скорость движения в ту или иную сторону при неизменных режиме и направлении вращения вала основного двигателя. Двигательно-движительный комплекс судна, содержащий приводной вал, лопасть, жестко скрепленную с втулкой, установленной с возможностью вращения на криво- шипе приводного вала и снабженной двумя консолями со сквозными соосными отверстиями, в которых шарнирно установлены пальцы вилкообразного элемента, поворотно установленного на кронштейне, смонтированном на корпусе судна, а лопасть выполнена в виде жесткого крыла симметричного профиля, плоскость которой перпендикулярна оси кривошипа вала, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью повышения маневренности судна путем изменения величины и направления упора движителя, он снабжен механизмом регулирования, включающим в себя силовой привод с ползуном и тяги, шарнирно связанные между собой, с одним концом кривошипа и ползуном, при этом другой конец кривошипа шарнирно закреплен на приводном валу.нного комитета по изо 5, Москва, Ж - 35,дательский комбинатедактор И. Горнаяаказ 1826/16НИИПИ Государств1303Производственно-из СоставительТехред И. ВерееТираж 374