Перегонная автоблокировка

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ю 51 4 В 61 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 2) 4326812/2-11(71) Ленинградский институт инженеров железнодорож ного транспорта им. акад. В. Н. Образцова и Государственный проектно-изыскательский институт Гипротранссигналсвязь(53) 656.256.3:621.391.3 (088.8) (56) Авторское свидетельство О:(:Р1384455, кл. В 61 1. 23/22, 1986. Изобретс;це относится к устройствамжелезнодорожной автоматики .; предназначено для линейных цепей цс рсгонцой автоблокировки.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже приведена принципиальнаясхема перегонной автоблокировки.Перегонная автоблокировка содержит ис.полнительное реле 1, цодключе,ное проводами 2 и 3 к источнику 4 питания через контакты 4.1 и 4.2 управляющего реле (не показано), через тыловыс контакты которого к источнику питания подксючецд одна из обмоток контрольцого реле 5 через резис.тор 6 с контактами 5.1 и 5.2, другая обмотка контрольного реле вк,ючена в провод 2. Параллельно контактам 4.1 и 4.2 управляюпего реле гцдключены искрогасящие контуры, состоящие из эгемсцтов 7 и 8 госледовательноконтдктами 5.1 и 5.2 коц 1 рольного реле, прчем элементы искрогасяц: , контуров могут быть выполнены в видеиных (резисторов) или нелинейных (ва)и ров) элементов.(54) ПЕРЕГОННАЯ АВТОБЛОКИРОВКА (57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки. Цель изобретения повышение надежности. 1 драел цно к цгдсгу управляющего реле вклочсцы э,с;гц искрогася щего контура последователь с контактами контрольного реле и в случ ц выходд из строя элементов искрогдсящего контура ц выключешя пепи управления испо,цительного реле контрольное реле цсрцодически включается и отключается, сигилзируя о неиспрдвцостц линейной пепи. 11 ереггццд 5 двтоо.окн)вкд рдгодет с,едую 5 цих оордзом.Прц исправном состоянии искрогдсяци; коцтуов с элементамии 8 цд конт,ктах 4.1 и 4 2 управ 5 яюп 1 сго реле цри их коммутации не происходит процесс искрообрд ивания и дуга не возникает. Поэтому цс происходит эрозия коцп 5 ктов, и значит, и :,х разрушение, сваривание, окисление. Вс,едствие этого повышается надежность перегонной автоблокировки и уменьшает. ся электромагнитное влияние на параллельно организованные цепи связи и автоолокировки. Г 1 ри замкнутом состоянии контактов управляющего реле ток в линейной цепи протекает через вторую обмотку контрольного реле 5. Контрольное реле 5 вклочено, контакты 5.1 и 5.2 контро,ьного реле замкнуты, и искро асящие контуры водкеючецы параллельно контактам 4.1 и 4.2 управляющего реле. Во время переключения контактов управляющего реле контрольное реле 5 контактами 4.1 и 4.2 управляющего реле отключецо от источника 4 питания цо, обладая замедлением на отпуска 147401035 Формула изобретения 40 45 50 55 пщ якоря, держит контакты 5 1 и 5 2 нормально замкнутыми.Г 1 ри замыкании тыловых контактов управляющего реле начинает протекать ток по первой встречно включенной обмотке контрольного реле 5. Магнитные потоки в контрольном реле 5 (магнитный поток ЭДС самоиндукции второй обмотки и магнитный поток включенной первой обмотки) суммируются, и контрольное реле 5 находится во включенном состоянии, контакты 5,1 и 5.2 контрольного реле 5 находятся в замкнутом состоянии. При переключении общих контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле от тылового контакта к фронтовому контрольное реле 5, обладая замедлением на отпускание якоря, держит также контакты 5,1 и 5.2 нормально замкнутыми. Таким образом, при исправном состоянии искрогасящих контуров независимо от состояния контактов 4.1 и 4.2 (размыкание, замыкание контактов, замкнут общий контакт с фронтовым, замкнут общий контакт с тыловым) управляющего реле контакты 5.1 и 5.2 контрольного реле находятся в замкнутом состоянии и искрогасящие контуры 7 включены параллельно контактам 4.1 и 4,2 управляющего реле и выполняет свою функцию. При пробое искрогасящих контуров при их неправильной работе возникает шунтирование контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле, тогда в линейной цепи при разомкнутых контактах 4.1 и 4.2 управляющего реле отсутствует разрешающий сигнал (красный цвет), ток протекает через неисправные искрогасящие контуры и исполнительное реле 1 регистрирует наличие разрешающего сигнала (зеленый цвет). Это может привести к опасным нарушениям функционирования перевозочного процесса, Однако в данной перегонной автоблокировке этого не происходит.При замкнутых контактах 4,1 и 4.2 управляюгцего реле линейная цепь работает так же, как описано выше. При размыкании контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле контрольное реле 5 остается во включенном состоянии, так как через него протекает ток через неисправные искрогасящие контуры. При замыкании тыловых контактов управляющего реле начинает протекать ток по первой встречно включенной обмотке контрольного реле 5. Сопротивление резистора 6 выбирается равным суммарному сопротивлению проводов 2 и 3 линейной цепи и исполнительного реле 1. Токи, протекающие в обмотках контрольного реле 5 равньг. За счет встречного включения обмоток контрольного реле 5 магнитные потоки в нем компенсируются, контрольное реле 5 10 15 20 25 30 выключается, размыкая контакты 5.1 и 52. Размыкание контактов 5.1 и 5,2 контрольного реле обрывает протекание тока через неисправные искрогасящие контуры при разомкнутых контактах управляющего реле, вторая обмотка контрольного реле 5, оказывается в обесточенном состоянии. Компенсация магнитных потоков в контрольном реле 5 нарушается, и за счет тока, протекающего в первой обмотке контрольного реле 5, оно включается, вновь замыкаются контакты 5.1 и 5.2 контрольного реле 5, подключая неисправные искрогасящие контуры.Во второй обмотке контрольного реле 5 начинает протекать ток, возникает компенсация магнитных потоков в контрольном реле 5, и оно снова размыкается и т. п. Процесс замыкания и размыкания контактов 5 1 и 5 2 контрольного реле 5, а также замыкания и размыкания линейной цепи продолжается периодически в течение вре. мени действия опасного отказа с периодом, определяемым параметрами контрольного реле 5. Наличие опасного отказа фиксируется исполнительным реле путем периодического его включения и выключения (мигающий цвет). Контрольное реле 5 позволяет также зафиксировать выход из строя источника 4 питания. Это может быть определено наличием в течение определенного длительного интервала времени замкнутых контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле и разомкнутых контактов 5.1 и 5.2 (замкнуты тыловые контакты) контрольного реле 5, так как при выходе из строя источника питания контрольное реле 5 выключается. Перегонная автоблокировка, содержащая исполнительное реле, подключенное к двухпроводной линейной цепи на одном ее конце, на другом конце которой включен источник питания, последовательно с которым в каждый провод включены фронтовые контакты управляющего реле, а в один из проводов между контактом управляющего реле и исполнительным реле - одна из обмоток контрольного реле, другая обмотка которого включена встречно с первой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена искрогасящими контурами, имеющими каждый резистор и соединенный с ним последовательно фронтовой контакт контрольного реле, включенными параллельно контактам управляющего реле, а другая обмотка контрольного реле подключена через резистори тыловым контактам управляющего реле, подключенным параллельно упомянутым фронтовым его контактам.иковКорректор Подписное бруч ТСС открыт наб., д Ужгород ям при4/5 ул. Гагарина, 101