Перегонная автоблокировка

Номер патента: 1474009

Авторы: Глушко, Кошелев, Липовецкий

ZIP архив

Текст

)4 В МИТЕТТНРЫТИЯМ ГОСУДАРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕЙИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН А нститут инженеров спорта им. акад. арственный проектитут ГипротрансГлушко 8) ство С 1. 23/ Р 15. 10.86. СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ленинградский ижелезнодорож ного транВ. Н. Образцова и Госудно-изыскательский инстсигнал связь(54) ПЕРЕГОННАЯ АВТОБЛОКИРОВКА (57) Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики. Цель изобретения - повышение надежности. Указанная цель достигается тем, что параллельно контактам 4. и 4.2 управляющего реле включены элементы 7 и 8 искрогасящего контура и в случае выхода из строя элементов искрогасящего контура и выключения цепи управления исполнительного реле контрольное реле периодически включается и отключается, сигнализируя о неисправности линейной цепи. 1 ил,Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и предназначено для линейных цепей перегонной автоблокировки.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже приведена принципиальная схема перегонной автоблокировки.Перегонная автоблокировка содержит исполнительное реле 1, подключенное проводами 2 и 3 к источнику 4 питания через контакты 4.1 - 4.3 управляющего реле (не показано), контрольное двухобмоточное реле 5, одна из обмоток которого включена в провод 2, а другая подключена через резистор 6 к проводам 2 и 3, Параллельно контактам 4.1 и 4 2 управляющего реле подключены искрогасящие контуры, состоящие из элементов 7 и 8, причем, последовательно с элементом 7 включен тыловой контакт 5.1, причем элементы искрогасящих контуров могут быть выполнены в виде линейных (резисторов) или нелинейных (варисторов) элементов. Перегонная автоблокировка работает следующим образом.При исправном состоянии элементов искрогасящего контура 7 и 8 на контактах 4.1 и 4.2 управляющего реле при их коммутации процесс искрообразования и дуги не возникает, поэтому не происходит эрозия контактов, а значит, и их разрушение, окисление, сваривание, Вследствие этого повышается надежность перегонной автоблокировки и уменьшается электромагнитное влияние на параллельно организованные цепи связи и автоблокировки.При замкнутом состоянии контактов 4.1 - 4,3 управляющего реле ток в линейной цепи протекает через первую обмотку контрольного реле 5, а также через встречно включенную вторую обмотку контрольного реле 5 и резистор 6. Сопротивление резистора 6 подбирается равным суммарному сопротивлению проводов 2 и 3 линейной цепи и исполнительного реле 1. За счет встречного включения обмотки контрольного реле 5 магнитные потоки в контрольном реле 5 компенсируются и оно находится в выключенном состоянии, тыловой контакт 5. контрольного реле 5 замкнут, и элемент искрогасящего контура 7 подключен параллельно контакту 4.1 управляющего реле. При размыкании контактов 4.1 - 4.3 управляющего реле обе обмотки контрольного реле 5 отключаются, контрольное реле 5 находится в выключенном состоянии, его тыловой контакт 5.1 замкнут и элемент 7 искрогася щего контура подключен параллельно контакту 4.1 управляющего реле.При пробе элемента 7 или 8 искрогасящих контуров возникает шунтирование контактов 4.1 и 4.2 управляющего реле. Тогда в линейной цепи при разомкнутыхФормула изобретения 45 50 55 5 1 О 15 20 25 30 3540 контактах 4.1 и 4.2 управляющего реле отсутствует разрешающий сигнал (красный цвет), ток протекает через неисправные искрогасяшие контуры 7 и 8 и исполнительное реле 1 регистрирует наличие разрешающего сигнала (зеленый цвет), Это может привести к опасным нарушениям функционирования перевозочного процесса, Однако в предлагаемой перегонной авто. блокировке этого не происходит. При замкнутых контактах 4.1 - 4,3 управляющего реле линейная цепь работает так же, как описано вышеПри размыкании контактов 4.1 - 4.3 управляющего реле при неисправных искрогасящих контурах 7 и 8 и шунтирования управляющих контактов 4.1 и 4.2 первая обмотка контрольного реле 5 с помощью дополнительного контакта 4,3 управляющего реле отключается, а вторая обмотка контрольного реле 5 находится под током. Контрольное реле 5 срабатывает и размыкает тыловой контакт 5,1, отключая неисправный искрогасящий контур 7 от разомкнутого контакта и управляющего реле, прерывая контур протекания тока по линейной цепи, Линейная цепь размыкается, ток через вторую обмотку контрольного реле 5 (5.1 - 5.2) перестает протекать, контрольное реле отключается, тыловой контакт 8 контрольного реле 5 замыкается и включает линейную цепь. Вторая обмотка контрольного реле 5 опять находится под током, и оно снова срабатывает и т. д.Процесс замыкания и размыкания тылового контакта 5.1 контрольного реле 5, а также замыкания и размыкания линейной цепи продолжается периодически в течение времени действия опасного отказа с периодом, определяемым параметрами контрольного реле 5.Наличие опасного отказа фиксируется исполнительным реле путем периодического его включения и выключения (мигающий цвет) . Перегонная автоблокировка, содержащая исполнительное реле, включенное в двухпроводную линейную цепь на одном ее конце, на другом конце которой включен источник питания, последовательно с которыми в каждый провод включены первый и второй фронтовые контакты управляющего реле, а в один из проводов между контактом управляющего реле и исполнительным реле включена одна из обмоток контрольного реле, другая обмотка которого включена встречно с первой, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена искрогасяшими контурами, один из которых имеет резистор и соединенный с ним последовательно тыловой контакт контрольного реле, а другой - резистор, вклю474009 Составитель В. Скориков Редактор В. Петраш Техред И. Верес Корректор Н. Король Заказ 1825/ 5 Тираж 431 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Рау шская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101ценными параллельно соответствующим контактам управляющего реле, а другая обмотка контрольного реле подключена к лииейной цепи параллельно источнику питания через резистор и третий фронтовой контакт управляющего реле.

Смотреть

Заявка

4326811, 09.11.1987

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИМ. АКАД. В. Н. ОБРАЗЦОВА, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ "ГИПРОТРАНССИГНАЛСВЯЗЬ"

КОШЕЛЕВ АЛЕКСАНДР ПАВЛОВИЧ, ГЛУШКО ВАЛЕНТИН ПЕТРОВИЧ, ЛИПОВЕЦКИЙ ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61L 23/22

Метки: автоблокировка, перегонная

Опубликовано: 23.04.1989

Код ссылки

<a href="https://patents.su/3-1474009-peregonnaya-avtoblokirovka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Перегонная автоблокировка</a>

Похожие патенты