Система смазки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 09) (11 02 ЕЛЬСТВ ТОРСНОМУ СВИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЬГГИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССР Ф 1041718,кл. Г 01 М 5/02, 1981. (54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С СУХИМ КАРТЕРОМ (57) Изобретение позволяет повысить эААективиость системы при запуске двигателя, Дпя этого система снабжена источником сжатого воздука с редуктором 33, воздухораспределителем 28, распределительным воздушным клапаном 2 с масляной магистралью (ММ) 39, двумя отсечными пневмоклапанами 19 и 20, центральным масляным распределителем 18 и дополнительной ММ 40 с обратным клапаном 41, Распределитель 18 размещен между нагнетательным насосом 7 и точками смазки двигателя .1 и сообщает дополнительную ММ 40, гидравлически связанную с линией 8 связи отсеков 5, 6 бака 3, с точками смазки двигателяс ММ 39.ил.Изобретение относится к машинотроению и может, быть использованосистемах смазки двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эффективности при запуске двигателя,На чертеже показана схема системысмазки двигателя с. сухим картером,Система смазки двигателя 1 внут"реннего сгорания с сухим картером 2одержит масляный бак 3, разделенныйерегородкой 4 на большой 5 и малыйотсеки, нагнетательный насос ,станонленный на линии 8 связи отсеков 5 и 6 с точками смазки двигателя1, откачивающий насос 9 дпя подачимасла из картера 2 в малый отсек ббака 3 через фильтр 10, терморегулятор 11, радиатор 12, входную магистраль 13 и вбольшой отсек 5 бака 3через входную магистраль 14. В маломотсеке б расположен подогреватель15. Малый отсек 6 бака 3 соединен слинией 8 выходным патрубком 16, а 25большой отсек 5 бака 3 - выходнымпатрубком 17. Нагнетательный насос 7. выходной полостью подсоединен к центральному масляному распределителю 18,Система дополнительно содержит 30два отсечных пневмоклапана 19 и 20,первый из которых установлен во вход,ной магистрали 13, а второй. - на линии 8 связи между выходными патрубками 16 и 1.7, воздушный распределитель" .ный клапан 21, к воздушным каналам22 и 23 которого трубопроводами 24подключены управляющие полости 25 и26 отсечных пневмоклапанов 19 и 20 ималый отсек бака 3, а к воздушному 40клапану 27 - воздухораспределитель28, подсоединенный трубопроводами 29к цилиндрам двигателя 1,Воздушный распределительный клапан 21 через каналы 30 и 31, трубопровод 32 и редуктор 33 связан с источникам сжатого воздуха Канал 34воздушного распределительного кланана 21 соединен с атмосферой и является дренажным, Кроме того, воздушныйраспределительный клапан 21 содержит .пружину 35, золотник 36, канал 37,полость 38 управления, соединеннуюмасляной магистралью 39 с центральным масляным распределителем 18, к 55которому также подключена дополнительная масляная магистраль 40 с обратным клапаном 41, Дпя исключениявоздушного удара в малом отсеке 6 бака 3 установлен рассекатель 42 воздуха.Система работает следующим образом,Сжатый воздух через редуктор 33по трубопроводу 32 поступает к каналам 30 и 31 воздушного распределительного клапана 21, при этом золотник 36 установлен в крайнем правомположении и перекрывает каналы 23 и27, 31 и 34. Открытыми в этом положении золотника 36 являются каналы30 и 22,через которые воздух по трубопроводам 24 поступает в управляющиеполости 25 и 26 отсечных пневмоклапанов 19 и 20, которые при этом закрываются, а также в малый отсек ббака 3, из которого масло начинаетвыдавливаться через патрубок 1 б илинию 8 во нходную полость нагнетательного насоса 7, а чере обратныйклапан 4 по трубопроводу 40 - кцентральному масляному распределителю 18, от которого масло под давлением поступает к точкам смазки двигателя 1. Одновременно по магистрали39 масло поступает в полость 38управления распределительного клапана21. При достижении давлением маслав центральном масляном распределите -ле 18 заданной величины золотник 36,преодолевая усилие пружины 35, перемещается в крайнее левое положение.Каналы 22 и 30 перекрываются, а каналы 23 24, 27 и 31 открываются,По трубопроводам 24 через каналы 23и 34 осуществляется дренаж в атмосФеру воздуха из управляющих полостей25 и 26 отсечных пневмоклапанов 19и 20 и малого отсека 6 бака 3, приэтом отсечные пневмоклапани открываются. Через каналы 2 и 31 воздухпоступает к воздухораспределителю28, который осуществляет подачу сжатого воздуха по трубопроводам 29 кцилиндрам двигателя. После запускадвигателя подача воздуха прекращается. Во время работы двигателя насосы7 и 9 осущестнляют прокачку маслачерез точки смазки двигателя 1 по малому контуру, включающему отсек 6,выходной патрубок 16, линию 8, фильтр10, терморегулятор 11, входную магистраль 13. По мере прогрева масла .иснижения его .вязкости включается вциркуляцию масло из большого отсека5 бака 3, Поддержание необходимойтемпературы масла осуществляется терСоставитель В.АнфимовРедактор Е.Папп Техред Л.Сердюкова Корректор М.Васильева Заказ 806/40 Тираж 456 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 101 3 14639 морегулятором 11, который при повышении температуры масла осушествляетего подачу в отсеки бака через радиатор,5 Формула изобретенияСистема смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером, содержащая масляный бак, разделенный перегородкой на большой и малый отсеки, нагнетательный насос, установленный на линии связи отсеков бака с точками смазки двигателя, и откачивающий насос для подачи масла из карте ра через фильтр, терморегулятор, радиатор и входные магистрали в отсеки бака, причем малый отсек бака снабжен подогревателем, а большой и малый отсеки - выходными патрубками и входными магистралями, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью повышения эЬАективности при запуске дви 40 4гателя, система дополнительно снабжена источником сжатого воздуха о редуктором, воздухораспределителем, распределительным воздушным клапаном с масляной магистралью, двумя отсечными пневмоклапанами, первый из которых размещен на линии связи отсеков . бака с точками смазки между выходными патрубками отсеков, а второй - во входной магистрали малого отсека бака, центральным масляным распределителем и дополнительной масляной магистралью с обратным клапаном, причем центральный масляный распределитель размещен между нагнетательным насосом и точками смазки двигателя и сообщает дрполнительную масляную. магистраль, гидравлически связанную с линией связи отсеков бака с точками смазки двигателя, с масляной магистралью распределительного воздушного клапана.