Путевой датчик

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 1452737 А 1 504 В 611 1/ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ДАТЧИК(54.) ПУТЕВО (57) Изобре ствам желез частности к ля заполнен парка сорти ение о одорож устрой йносится к устро ой автоматики, в твам для контроподгорочного станции. Цель я путе овочно апрамнце Иижеиия цеающии ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации,блокировки,. связи и радио на железнодорожном транспорте(56) Бухгольц В.П. и дрПутевыедатчики контроля подвижного составна рельсовом транспорте. - М.:Транспорт, 1976, с. 44. изобретения - повышение чувствительности, помехозащищенности и расширение функциональных возможностей. Путевой датчик содержит корпус 1, катушки 2 индуктивности, намотанные на магнитопроводы 3, конденсаторы 4, подключенные параллельно катушкам 2, и крепежные части. Начала обмоток катушек 2 индуктивности соединены вместе, а их концы выведены из корпуса 1 наружу и служат для контроля за уровнем напряжения снимаемого с датчика. Установка катушек 2 индуктивности в корпусе 1 датчика выполнена таким образом, что торцы магнитопроводов 3, соответствующие началу (концу) катушек 2, ориентированы И в одну сторону, а сами магнитопроводы 3 расположены перпендикулярно подошве рельса 6. Катушки 2 индук- С тивности с конденсаторами 4 образуют два ЬС-контура, соотношение парамет- ф ров которых определяет основные свойства путевого датчика. 3 ил.Изобретение относится к устройствам автоматики на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам для контроля заполнения путей подгорочного парка сортировочнойстанции.Цель изобретения - повышение чувствительности.На фиг. 1 приведено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. ) - форма выходного сигнала устройства.Устройство содержит корпус 1, катушкии 2 индуктивности, намотанные 15на магнитопроводы 3, конденсаторы 4, подключенные параллельно катушкам 2 и крепежные части 5.Начала обмоток катушек 2 индуктивности соединены вместе, а их кон пцы выведены из корпуса 1 наружу и , служат для контроля за уровнем напряжения снимаемого с датчика. Установка катушек индуктивности в корпу, се 1 выполнена так, что торцы магии топроводов 3, соответствующие началу (концу) катушек 2, ориентированы в одну сторону, а сами магнитопрово ды 3 расположены перпендикулярно подошве рельса 6. 30Катушки 2 индуктивности совместно с конденсаторами 4 образуют два ЬС-контура, соотношение параметров которых определяет основные свойства путевого датчика. Повышение чувствительности датчика достигается за счет использования резонансных свойств ЬС-контуров. Повышение помехозащиценности осуществляется благодаря селективным свойствам, которыми об О ладает предложенная схема путевого датчика с учетом пространственной ориентации катушек индуктивности.Устройство работает следующим образом. 45Протекающий по рельсу 6 сигнальный переменный ток создает магнитное поле 7, которое пересекая витки катушек 2 индуктивности, наводит в них ЭДС. Величина наведенной ЭДС пропорциональна частоте и току, протекающему по рельсу. Параметры катушек индуктивности обеспечивают симметричную расстройку ЬС-контуров относительно частоты сигнального тока на величину Г и сдвиг по фазе на 180 . Благодаря встречному включению и пространственной ориентации катушек индуктивности на выходе датчика имеется суммарное напряжение на частоте сигнального тока и разностное на мешающих частотах, К мешающим частотам относятся гармонические составляющие тягового тока, токи автоматической локомотивной сигнали"зации, наводки от силовых воздушныхи кабельных линий электропередач,блуждающие токи и т.п, Движение ко- .лесной пары 8, шунтирующей рельсовуюцепь, в зоне установки путевого датчика приводит к ступенчатому изменению выходного напряжения П в, Придвижении колесной пары 8 со стороны питающего конца рельсовой цепинаблюдается увеличение напряженияП в в следующей последовательности:в точке аП в, = О, в точке ГП вих=Пц/2, в точке в П = П, где Пноминальное значение напряжения навыходе датчика; п, К, в - рассматриваемые значения координаты колеснойпары 8,Движение в обратном направленииприводит к уменьшению выходногонапряжения в обратной последовательности. Появление на выходе датчиканапряжения 0 н/2 обусловлено нахождением электрического контактарельс - колесо между катушками 2 индуктивности, когда ЭДС наводитсятолько в одной катушке.При нарушении электрическогоконтакта рельс - колесо, т.е. потере шунтовой чувствительности, напряжение на выходе датчика изменяется скачкообразно, минуя значение Ц,/2.Анализ характера изменения напряжения на выходе путевого датчика позволяет получить дополнительную информацию о направлении движения объекта контроля и потере шунтовой чувствительности.Формула изобретенияПутевой датчик, содержащий размещенные в корпусе из немагнитного материала и расположенные у шейки рельса катушки индуктивности с магнитопроводами, расположенными перпендикулярно подошве и параллельно шейке рельса, отличающийс я тем, что, с целью повышения чувствительности и помехозашищенности, он снабжен конденсаторами, каждый из которых подключен параллель1452737 но соответствующей катушке индуктивности, которые включены встречно,Составитель В.СкорТехред Л.Олийнык Н.Рогули орректор Э.Лончако едак аказ 7125/12 Тираж 431НИИПИ Государственного комитета по изо113035, Москва, Ж, Р Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная йлн и выполнены с раздельными магнитопроводами,Подписноетениям и открытиям при ГКНТ ССС ская наб., д. 4/5