Устройство для защиты автоблокировки от ложного срабатывания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 94 СПУБЛИК 1. 23/22 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И СССР КРЫТИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Конструкторское бюро Главного управления сигнализации и связи(56) Казаков А. А. Автоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация иавтостопы. - М.: Транспорт, 1969, с, 287 -292.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ АВТОБЛОКИРОВКИ ОТ ЛОЖНОГО СРАБАТЫВАНИЯ(57) Изобретение относится к интервальному регулированию движения поездов нажелезнодорожном транспорте, в частности к автоматической блокировке. Изобретение позволяет повысить надежность. Условием включения разрешающего огня на светофоре является не только работа основного путевого реле автоблокировки, но и проследование поездом впереди расположенного светофора. Если из-за плохого шунтового эффекта рельсовой цепи или по другим причинам имеет место ложная свободность и основное путевое реле работает при наличии поезда на блок-участке, то благодаря введению двух частотных рельсовых цепей обеспечивается надежное ограждение красным огнем светофора занятого блок-участка до тех пор, пока поезд не проследует впереди расположенный светофор и не освободит блок-участок. 4 ил.1Изобретение относится к интервальному регулированию движения поездов на железнодорожном транспорте, в частности к автоматической блокировке.Цель изобретения - повышение надежности.5На фиг. 1 изображена схема рельсовой линии; на фиг. 2 - схема включения первого, второго и третьего реле контроля про.следования поездом и реле памяти; на фиг. 3 - схема подачи извещения на пре дыдущую сигнальную установку; на фиг. 4 - схема включения реле известителя удаления.Устройство содержит частотную рельсовую цепь с путевым реле 1 с контактом 1 и источником 2 питания, подключенными к рельсам 3 по одну сторону от изолирующих стыков 4, а по другую сторону изолирующих стыков 4 имеется частотная рельсовая цепь с путевым реле 5 с контактом 5 и источником 6 питания, подключенными к рельсам 7, первое реле 8 контроля проследования с контактом 8 подключенное к другому источнику 9 питания через тыловой контакт 1 путеного реле 1, второе реле 10 контроля проследования с контактом 10 ь подключенное к источнику 9 питания через фронтовои контакт 11 сигнального реле (не показано) иконтакты реле 8 и 5, а также третье реле 12 контроля проследования с контактами 12 - 124, конденсатор 13 в цепи реле 12, линейная цепь 14 с источником питания линейной цепи 15, известитель 16 удаления, подключенный линейными проводами 1 к источнику питания впереди лежагцей сигнальной установки (не показан), реле 18 памяти подключено к источнику 9 питания через контакты третьего реле контроля проследования и известителем 16 удаления.Устройство работает следующим образом.При отсутствии поезда путевые реле 1 и 5 обеих частотных рельсовых цепей находятся под током и их контакты 1 и 5 зани- мают положения, указанные на чертеже, а все реле контроля проследования обесто чены. После вступления поезда на предсигнальную частотную рельсовую цепь путевое реле 1 отпускает якорь и контактом 1 включает первое реле 8 контроля проследования.Затем, когда поезд вступает на засигнальную частотную рельсовую цепь, обесточивается путевое реле 5 и своим контактом 5 в момент, когда еще не сбросилось сигнальное реле и замкнут его контакт 11 ь возбуждает второе реле 10 контроля проследования, которое самоблокируется через свой контакт 10 и остается под током после отпускания якоря сигнального реле, Наконец после проследования поезда и освобождения засигнальной частотной рельсовой цепи возбуждается путевое реле 5, которое своим контактом 5 на время замедления второго 55 рслс 10 контроля проследования включает ток в обмотку третьего реле 12 контроля прослсдования. После возбуждения реле 12 оно своим контактом 12 самоблокируется на время разряда конденсатора 13, а контактами 122 и 12 з по линейной цепи 14 посылает от источника питания линейной цепи 15 ток на позади расположенную сигнальную установку для возбуждения там известителя удаления и переключает реле 18 памяти в переведенное положение. Переведенный контакт реле памяти исключает включение разрешающего огня на светофоре (не показан), После проследования поездом впереди расположенного светофора аналогично работают приборы впереди лежащей установки и по линейной цепи срабатывает извести- тель 16 удаления, который своим контактом 16 включает. прямую полярность в реле 18 памяти и последнее перебросит поляризованный якорь в нормальное положение, разрешая тем самым включить разрешающий огонь на светофоре,Таким образом, условием включения разрешающего огня на светофоре является не только работа основного путевого реле автоблокировки (не показано), но и проследование поездом впереди расположенного светофора.Если из-за плохого шунтового эффекта рельсовой цепи или по другим причинам имеет место ложная свободность и основное путевое реле работает при наличии поезда на блок-участке, то благодаря включению реле памяти обеспечивается надежное ограждение красным огнем светофора занятого блок-участка до тех пор, пока поезд не проследует впереди расположенный светофор и не освободит участок.Формула изобретенияУстройство для защиты автоблокировки от ложного срабатывания разрешающего показания на светофоре, содержащее рельсовые цепи блок-участков с подключенными к рельсам источниками и приемниками сигналов, сигнальные реле огней светофоров, ограничивающих блок-участки, реле контроля проследования поезда, одно из которых связано с источником питания, другое через фронтовой контакт первого реле контроля проследования поезда, а третье, параллельно которому включен конденсатор, связано с источником питания через тыловой контакт первого реле контроля проследования поезда, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенными на каждом блок-участке к рельсам на одном и другом его конце дополнительными источниками и приемниками сигнала, реле памяти, реле-известителем удаления поезда, подключенным к источнику питания через один из фронтовых контактов, третьего реле контроля проследования поезда последующего блок-участка, причем в цепь питания первого реле контроля просле1449438 М17 кориковКорректор В. ГирнякГолпиеноеелам изобретений и открытийя наб., д. 4/5г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Составитель В. СТехред И. ВересТираж 464омитета СССР по дЖ - 35, Раушскаеское предприятие,Редактор Л. ЗайцеваЗаказ 6921/21ВНИИГ 1 И Государственного113035, МосквПроизводственно-полиграфи 3дования поезда включен тыловой контакт первого по маршруту следования дополнительного приемника сигнала, в цепь питания второго реле контроля проследования поезда - последовательно соединенные фронтовой контакт сигнального реле, фронтовой контакт первого реле контроля проследования поезда и тыловой контакт следующего по маршруту следования другого дополнительного приемника сигналов, параллельно фронтовому контакту первого реле контроля проследования поезда включен фронтовой контакт второго реле контроля проследования поезда, подключенный к источнику питания, а параллельно тыловому контакту дополнительного второго приемника сигналов подключен его фронтовой контакт, подклю 4ченный к упомянутому тыловому контактупервого реле контроля проследования поезда,а конденсатор подключен к третьему релеконтроля проследования поезда через егодругой фронтовой контакт, причем один вывод реле памяти подключен к одному из полюсов источника питания через третий фронтовой контакт третьего реле контроля проследования поезда, параллельно которому включен его тыловой контакт, подключенный к10 другому полюсу источника питания, другойвывод реле памяти подключен к одному полюсу источника питания через фронтовойконтакт реле известителя удаления поезда,параллельно которому включен его тыловойконтакт, подключенный к другому полюсуисточника питания,