Устройство для открывания и закрывания створок крыши вагона

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1444 9) 6 Л 3900 АВТО 4 а друвошипом 6, насвя-8, являюном прямит цовой ниром 10,а торцоь 12 штоком 3 силов шар Н Р ве высо шар я 11 о 5 ша В1 Опрямой,ток перем рез шатун вращательноег шарнира 11.штока створкасоединяющаяает шарнир 10,ежная фиксацияожении. 2 ил. 7 передает ворке вохр м движенииа прямая шар нир ом вижение с ри обратирнваетс арниры 5 эак 7, пересе вается на чем обесп створки в акрытом пол 3 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗОБ МУ СВИ ЕТЕПЬСТВУ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ ИЗАКРЫВАНИЯ СТВОРОК КРЫШИ ВАГОНА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может бытьиспользовано для открывания и закрывания створок крыши, преимущественногрузового железнодорожного вагона,Цель изобретения - упрощение конструкции, обеспечение возможностиразмещения на торцовой стене дверинормативных размеров и фиксациистворки в закрытом положении. Устройство, включающее в себя лямбдообразное прямило, содержит шатун 1, связанный одним концом шарниром 2 со гим концом шарниром 5 при этом средняя точка эана шарниром 7 со ств щейся рычагом в лямбдо ле. Кривошип 6 связан стеной 9 кузова вагона а створка 8 - шарниром вой стене 9 установлен нормативных размеров и акрытом положении крышиаходится на расстоянии.соединяющей шарниры 7При открывании створкищается прямолинейно иИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может бытьиспользовано для открывания и закрывания створок крьнпи, преимущественно грузового железнодорожного5вагона.Цель изобретения - упрощение конструкции, обеспечение возможностиразмещения на торцовай стене дверинормативных размеров и фиксациистворки в закрытом положении.На Ьиг.1 изображено устройстводля открывания и закрывания створоккрьппи вагона, когда створка закрыта;на фиг.2 - то же, когда створкаоткрыта,Устройство для открывания и закрывания створок крьппи вагона включает в себя рычажный механизм, выполненный в виде лямбдообразного пряьяла, который содержит шатун 1, связанный одним концом шарниром 2 соштоком 3 силового цилиндра 4, а другим концом шарниром 5 с кривошипом 256, при этом средняя точка шатуна 1связана шарниром 7 со створкой 8,являющейся рычагом в лямбдообразномпрямиле. Кривошип 6 связан с торцо -вой стеной 9 кузова вагона шарниром10, а створка 8 - шарниром 11, Шарниры 2 и 5 ие связаны с элементамикузова вагона. На торцовой стене 9установлена дверь 12 нормативныхразмеров по высоте. В закрытом поло.женин крьппи шарнир 10 находится нарасстоянии "е". от прямой, соединяющей шарниры 7 и 5 шатуна. Устройство работает следующим Об разом.Для открывания. створки 8 включают силовой цилиндр 4, шток 3 которого начинает перемещаться прямолинейно, поворачивая шатун 1 вокруг шарнира 7. Шатун, в свою очередь, начинает поворачивать кривошип 6 вокруг шарнира 10 по часовой стрелке. В,начале вращения кривошипа 6, при движении на расстояниее", происходит поджатие створки 8 к кузову вагона. При этом за счет увеличивающейся деФормации уплотнения ( или упругих деФормаций металлоконструкции), возрастает усилие между створкой и кузовом по поверхности их прилегания. При рас 55 положении шарнира 1 О на одной прямой между шарнирами 7 и 5 усилие по по" верхности прилегания:между створкой и кузовом достигает максимальной величины.После того, как прямая, соединяющая шарниры 7 и 5, пересечет шарнир10 крепления кривошипа к торцовойстене 9, шатун 1, вэаимодеиствуячерез кривошип б с торцовой стеной,начинает через шарнир 7 воздействовать на створку 8, поворачивая еев сторону открывания до крайнегоположения,При закрывании створки шток 3перемещается влево, а связанный спим одним концом шатун 1 взаимодействуя черезшарнир 5, кривошип 6 ишарнир 10 с торцовой стеной 9, воз-.действует шарниром 7 на створку 8,поворачивая ее в сторону закрываниядо Олирания на кузов, , Продолжая перемещаться влево, шток 3 цилиндра 4воздействует через шатун на створку8 и поджимает ее к кузову до максимальнои величины при этОм шарниры7, 5 и,10 находятся на одной линии.При дальнейшем ходе штока до упорав цилиндр прямая, соединяющая шарниры 7 и 5, пересекает шарнир 10крепления кривошипа к торцовой стене9 и Отходит от нее на расстояние "е",а усилие поджатия створки к кузовууменьшается, чем снижаются упругиедеформации металлоконструкции и уплотненияЗто обеспечивает надежнуюфиксацию створки в закрытом положении, т.к. дальнейшее вращение кривошипа против часовой стрелки невозиожИО из-за того что шток убран в силовой цилиндр до упора, а его вращениюпо часовой стрелке в пределах расстояния е препятствует увеличениесил упругой деАормации.формула изобретенияУстройство для открывания и закрывания створок крьппи вагона, содержащее силовой цилиндр, установленный на торцовой стене кузова, шарнирно соединенный рычажным механизмом со створкой, О т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, обеспечения возможности разме" щения иа торцовой стене двери норма тивных размеров и Фиксации створки в закрытом положении, рычажный механизм выполнен в ниде лямбдообразного прямила, состоящего иэ кривошипа, шатуна и рычага, образованного створ14442004положении кры кривоиипом, расположена между точкойточки крепле- крепления кривошипа и осью поворотаи шатуна с створки. ставител Техред Л. Х едактор И,Рцбч Подп Заказ 6441/19 Тираж 464 ВНИИПИ. Государственн по делам изобретен 113035, Москва, 3-35, РеССР о ул. Проектная, 4 риятие, г, Уж оизводственно-полиграфическо кой причем в закрытом ши прямая, соединяющая ния шатуна со створкой